Leistungssteigerung!!

Vielleicht fährst du einfach mit den falschen Leuten? Ist auf einer Tour nicht der "langsamste" der das Tempo vorgibt???

Ansonsten bau nen Turbo drunter, wenn du das technische Verständniss und viel Geld hast. Damit wird so einiges gehen.

ich will dir abnehmen das du fahren kannst ! ABER es liegt am Steuermann wenn du da nicht mithalten kannst ! die Fazer fahr ich wenn es klemmt in Grund und Boden trotz der 98 PS ....
Bei meiner letzten Tour in den Vogesen waren 1200ccm bis XT 500 dabei die XT fuhr am Limit aber der Fahrer war genial und hielt mit ca 65 Km in der Stunde im Gebirge ,also mein ERler ebenfalls silbergold ,übe dann wirst die anderen kleinen locker bezwingen wäre doch gelacht .
Eigentlich hat mein Vorredener recht, der langsamste vorneweg und nicht hetzen lassen ,aber rein vom Motor her .......bist du der King und Kurvenwunderbesitzer.Gruss

PS. ich mache mir auch noch ein anderes Ritzel drauf 3 Zähne weniger bei gleicher Kette...anderen Topf ...dann haste ziemlich genau 75PS und 75 NM und das reicht dicke

Vorne kleineres Ritzel, Powercommander, Luftfilterkasten bearbeiten, offene Tröte ohne Kat ran. Da werden schon noch 10-15 PS irgendwo schlummern. Müßte nur noch einer anfangen zu basteln .

Ansonsten: Ich bin auch mit meiner XT660X an R1 dran geblieben. Klar auf Gerade macht man den > <, aber ansonsten ist Leistung relativ. Wer gut fahren kann läßt sich auch mit 100 PS weniger nicht abschütteln. Es gibt aber auch 170 PS Fahrer die nur auf der Geraden den Dicken machen und dann rumstochern wie sonstwas.

Und bedenke: fahre DEINE Geschwindigkeit, nicht die anderer

Zitat

PS. ich mache mir auch noch ein anderes Ritzel drauf 3 Zähne weniger bei gleicher Kette...anderen Topf ...dann haste ziemlich genau 75PS und 75 NM und das reicht dicke

Du meinst vorne?! 3 auf keinen Fall, die Kette wird viel zu sehr geknickt und verschleißt schneller, der Schwingenschleifschutz auch. Mal davon abgesehen wo die Kette dann hängt. 1 Zahn merkt man deutlich, 2 schon sehr stark. 3 finde ich übertrieben. Wenn dann 1 vorne weniger und hinten vielleicht 1-2 mehr. Gesünder.

Große "Probleme" auf Tour? Gelächter.
Wegen Geschwindigkeit? Pruuust.
"Gegen" irgendwelche 600er Drehorgeln? Roll mich weg.

1. falsche Strecken (rund um Berlin nehm ich mal an, dass da kaum Kurven sind). Schon garnicht bei 300 km Tour...

2. Fahr mit denen nicht mehr. Argument: "Mein Führerschein ist mir zu lieb und vor allem teuer". Denn um von 600er Orgeln abgehängt zu werden, brauchts schon saftig dreistellige Geschwindigkeiten - selbst bei schwächeren Maschinen.

3. Oder fahr mit denen mal in den Harz oder nimm anderes, gleichwertiges Streckenmaterial. Danach reden wir weiter, denn DIE werden nach nem neuen Motorrad schreien. Vorausgesetzt natürlich, Du kannst die ER adäquat bewegen.

4. Du bekommst aus der ER-6 nicht so viel Leistung mehr raus, um gradeaus mit den Orgeln mithalten zu können. Selbst wenn da 10-15 PS mehr drin sein sollten - was ich nicht so einfach glaube, denn das wären stumpf 20 Prozent - dann sind das max. 82-87 PS. Die 600er Orgeln haben offen bis zu knapp 120 PS. Das war dann schweineteuer und hat dann original garnix gebracht.

Du hast die Wahl: Du stehst auf das Design, Drehmoment und den Charakter der ER-6 ODER Du willst Leistung. Dann musst Du Dir ein anderes Motorrad kaufen. Oder Du stehst dazu, dass es gradeaus nun mal langweilig ist - nur wer Kurven schnell und sicher fahren kann, kann gut mit nem Motorrad umgehen. Dazu reicht es nicht aus, den Gasgriff bewegen zu können, das kann auch ein Affe. Und alles hat nichts damit zu tun, ein guter Fahrer zu sein.

Ganz böse könnte ich jetzt sagen: "Werd erwachsen"... Denn sich von der wesentlich teurer bezahlten Mehrleistung eines anderen Moppeds niedermachen zu lassen, zeugt nicht wirklich von nem gesunden Selbstbewusstsein... Ein "Mensch" wird man nicht durch die Dicke der Brieftasche (oder der von Papi).

Falls ich nun Dein Alter falsch geschätzt haben sollte - sorry - aber irgendwie verleitet das Posting dazu...

Aber um Deine Frage zu beantworten: Garnicht. Zumindest nicht nennenswert im Vergleich zu den Rennsemmeln und/oder in einem halbwegs akzeptablen Preis/Leistungsverhältnis.

Gruß
Rossi

PS: Über nen Auspuff KANN man Leistung bekommen. Aber nur dann, wenn da auch die entsprechende Abstimmungsarbeit dahinter steckt. Und dann ists nicht nur der nicht wirklich billige Puff, sondern auch der Lohn und die Prüfstandsstunden, die dahinter stecken. Dann ists fast schon billiger, sich ne stärkere Maschine zu kaufen.

PPS: Hmmm, mit dem Alter HAB ich mich vertan, hab erst nach dem Schreiben nachgeguckt. Aber denk mal drüber nach...

Als wenn de Geld in die ER stecken willst,

dann
1.) breiter Lenker
2.) bessere Dämpfer
3.) Reifen der zu dir passen

das alles lange bevor ich an mehr PS denke

Hier bei mir in der Rhön, oder im benachbarten Thürignen
gibt es so viel schöne kurvenreichen Stecken da bist du
mit der ER und ihren 72 PS eher im Vorteil.

oder Fahrt ihr nen Autobahn Rundkurs.

Ich bin sicher, dass 500 Euro in Trainings investiert Dir mehr Tempo bringt als 500 Euro in Technik.

Ich kenn ein Mädel mit 'ner alten GS400, die hat gut 40 PS und die fährt so gut (und damit schnell), dass einem die Augen rausfallen. Da hätte ichim Zweifelsfall auch mit 150 PS nicht den Hauch einer Chance. Und zwar, weil ich nicht so gut fahre!!

das erkennen der eigenen leistungsgrenze hat selten was mit dem motorrad zu tun.
üben, üben und nochmal üben !

soweit ich weiß kriegt man mehr drehmoment wenn man längere freie krümererwege hat. also wenn es geben würde eine underseat anlage, dann wäre da mehr drehmoment vorhanden.wie zur zeit halt.

gibts ja oft für die gelände enduros andere krümer die dann noch mal nen extra bogen machen, für mehr drehmoment.

hier ums zu verdeutlichen : standart :

für mehr drehmoment im unteren drehzahl bereich :

Zitat

Original von MCM
Bitte nicht gleich schlagen....

aber selber

Zitat

Original von MCM
Und nicht das ÜBEN,ÜBEN,ÜBEN...kann ich nicht hören...........war auch nicht meine FRAGE!!!!

Zitat

Original von MCM

So ist das auch nicht gemeint!!

dann ist's ja gut.
ich meinte damit auch nur, dass man nicht nach mehr leistung schielen sollte,
um mit anderen mithalten zu können. entscheidend ist, was und wie du fahren kannst und willst.

Servus,

also irgendwie kapier ich das nicht. Wenn man gemeinsam eine Tour fährt, dann wählt man - aus meiner Erfahrung - eine Geschwindigkeit, in der alle mitkommen, egal wieviel PS, wieviel Erfahrung und wieviel Top Speed. Gemeinsam losfahren - gemeinsam ankommen.

Wenn sowas in ein Kräftemessen und Kruvenhetzen ausartet, dann gibt es 2 Möglichkeiten. Entweder die warten, sobald sie sich abreagiert haben, oder die fahren alleine.

Hab das zu oft erlebt, dass sich Leute haben ziehen (anstecken) lassen und dann über ihre eigenen Verhältnisse gefahren sind. Sei es nun das Material oder die eigenen Fähigkeiten gewesen, aber jedesmal ist irgendjemand auf der Fresse gelegen und die Tour war rückblickend scheiße.

Ich habe da für mich persönlich eine ganz eigene Einstellung. Motorradfahren ist mein Hobby und mein Hobby übe ich so aus, dass ich persönlich Spaß daran habe. Mir ist es scheißegal, ob mir jemand nachsagt, ich würde kriechen oder in Kurven übervorsichtig sein. Ich übe mein Hobby nun schon seit über 20 Jahren aus und hatte nur einen einzigen Unfall. Der war übrigens im zarten Alter von 17. Viele meiner Freunde mussten den Fzg.-Schein ihrer Maschine gegen einen Schwerbehindertenausweis tauschen und das ist es mir nicht wert. Ich will nochmal mindestens 20 Jahre so viel Spaß am Fahren haben, wie in den letzten 20 Jahren.

Und meine Strecke danach wählen, dass ich eine gute Figur in irgendwelchen Kurven oder Kehren mache, oder gar, diese ganz zu meiden, fällt mir im Traum nicht ein. Sollen diejenigen, die es eilig haben, überholen oder alleine fahren.

Meine Meinung!

leute leute leute.......
wann MCM seinem Bike ne leistungssteigerung verpassen will, dann denke ich, dass das sein gutes recht ist! Und legal ist es ja!
Er wird schon selber wissen, wie er dann fährt!
Zudem können wir auch nicht unterstellen, dass jeder Fahrer einer 10-Ninja mit 150 PS oder was weis ich gleich rumholzt wie ein bekloppter!
Ich finde, wir sollten hier alle im Forum etwas weniger rummoralisieren, erlaubt ist was gefällt und was der gesetzgeber zulässt!

Kommen wir mal zum Thema zurück was gemacht werden kann.

Ein Arbeitskollege von mir war mit seiner TDM 900 (also auch Einspritzung und geregelter Kat) bei DZT in Unterkirnach (https://www.er-6n-forum.de/www.dzt-power.de). Die haben nichts großartig verändert sondern "nur" die Einspritzregelung richtig eingestellt. Resultat: von 72 auf 78 PS, Drehmoment von 77 auf 82 Nm (beides am Hinterad gemessen). Und der ganze Lseitungs/Drehmomentverlauf vom Kurvenbild durchgängig über der alten Kurve. Und das Ruckeln im unteren Bereich ist auch weg, das war der eigentliche Grund weshalb er dort war, Yamaha hat es nicht hingekriegt. Hat inzwischen etliche 1000 km damit hinter sich und das Resultat bleibt. Abgaswerte auch voll in Ordnung. Entscheidender Punkt war das Luft/Kraftstoffgemisch auf die optimale Gerade zu bekommen und das ist wirklich gut gelungen.
Noch besser bei seiner Freundin mit der TRX 850, von 70 auf 86 PS und 75 auf 90 Nm, da ist allerdings ein Dynojet Kit (Vergaser!) ingekommen und damit nicht wirklich legal.

Haben die Maschinen morgens abgegeben und abends wars fertig.

Gruß, Michael