Das Böse lebt...

...oder: Sie ist wieder da.
19.750 Euro sind allerdings kein Sonderangebot für

die da

Ne schöne Jrooß
Rossi

zier Dich nich so, sind doch nur 310 Kilo...

Hab grad die B-King als Testmaschine da. Richtig: Die 184 PS braucht keiner.
ABER: Es hat was, auf der Landstraße nicht mehr schalten zu müssen. Egal, welche Geschwindigkeit, egal, welche Streckenführung, egal, was passiert: Der 6. Gang reicht. Immer. Das Ding hat unterhalb von 3000 Touren schon derart viel Power, das reicht für jeden Überholvorgang. Nur unterhalb von 1000 Touren sollte man dann doch mal schalten - aber das ist auch schon unter Leerlaufdrehzahl.

Von mir aus könnte das Ding im Fahrbetrieb bei 7500 Umdrehungen abgeriegelt werden. Mehr als genug Power ist sowieso da.

Und ähnlich wirds bei der Vmax auch sein. Die Max-Power brauchen nur der Prospekt und das Ego am Stammtisch. Und seid sicher: Das Fahrwerk wird mit dem Gummiding von vor 25 Jahren (oder so) NICHTS mehr gemeinsam haben (für wie doof und begriffsstutzig haltet Ihr die Ingenieure/Marketingleute eigentlich???). DAS kann und wird sich Yamaha in der heutigen Zeit nicht mehr leisten, vor allem nicht bei dem Preis. Und über noch watt könnt Ihr sicher sein: Die Vmax-Klientel existiert. Honda X4, Suzuki B-King, Buell, Harley V-Rod und XR 1200 und und und - da geht was. Wenn die Optik stimmt, und daran krankt die Suzi.

Ne schöne Jrooß
Rossi

PS: Kaufen würd ich mir sowas nie: nicht meine Sorte Motorrad. Meine Sorte Motorrad hat weniger Leistung, weniger Zylinder, weniger Gewicht, mehr Komfort und mehr Wendigkeit.
PPS: Dazu kommt noch erschwerend, dass der deutsche Markt für die Entwicklung eines Motorrads sowieso nur vereinzelt ein Maßstab ist. Eine Vmax wird nicht für Deutschland entwickelt. Genausowenig wie eine B-King. Oder die X4 - die hierzulande ja sowieso nur grau zu kriegen war.

Achja - ein habbich noch:
Auch die Vmax wurde - iirc - niemals für den deutschen Markt entwickelt. Wenn ich mich recht entsinne, ist die damals auch anfangs nur grau nach D gekommen, und weil diese Grauimporte so erfolgreich waren, hat Yamaha D die dann auch importiert. Viel später.

Und weil sie nicht für die vergleichsweise hohen Geschwindigkeiten in D entwickelt war, hat sie auch so gewackelt. In dem Geschwindigkeitsbereich, für den sie nicht gebaut war. Wahrscheinlich auch ein Grund, weshalb sie eigentlich nicht normal hierher importiert wurde. Yamaha war selbst damals schon nicht so dumm, wie mancher die Firma offensichtlich sehen möchte. Aber es hält sich halt die Legende, dass Yamaha bei der Vmax versagt hätte, und der deutsche Michel behält mal wieder nur das, was er behalten will und verallgemeinert auch noch maßlos, indem er die Hochgeschwindigkeitseigenschaften auf das ganze Verhalten projiziert.

Ne schöne Jrooß
Rossi - kein Fan der Vmax, aber noch weniger Fan von Verallgemeinerungen, Vorurteilen und offensichtlich falschen Schlüssen, die auf noch falscheren Voraussetzungen basieren

Zitat

Original von Get Naked
Ich meine das KONZEPT und DESIGN der v-max. dass das fahrwerk mittlerweile funktionieren wird, ist mir klar. ich meinte, "muscle-bikes" orientieren sich heute technisch an modernen sportmotorrädern und kommen daher wie mv brutale, benelli tnt, speedy, super duke, buell.

dieser trend ist eindeutig: galten vor zehn jahren bandit, xjr, zxr1200, cb1300 noch als sportliche nakedbikes, laufen sie heute als allrounder (bandit) oder gar retrobikes (xjr, cb) oder wurden aus dem programm genommen: zxr. diese wurden bei den japanern mittlerweile abgelöst durch fz1, cb1000r, z1000 .. suzuki hat nix neues.

und vom design ist die v-max wirklich nicht weg von der b-king. mach der nen zubehörauspuff ran (macht ja sonst auch jeder) und ..

und ne standuhr wird sie in europa definitiv. es sei denn, man holt nur 1oo stück.

das die amis sowas kaufen weiss ich selbst .. bin oft genug da drüben.

Dann war Dein erster Schrieb missverständlich. Ich hab das auf die weltweiten Verkäufe bezogen, was Du geschrieben hast...

Und das mit dem Fahrwerk bezog sich auf andere...

Gruß
Rossi