Mein neues Motorrad, Honda Africa Twin

Hallo zusammen,

Nach der Versys 650 die NC 700 DCT Integra. Nach der Integra die CRF 1000 Africa Twin DCT

Endlich ist es soweit und ich kann mein absolutes Traummotorrad mein Eigen nennen.

Für mich stand nach langer Überlegung keine Alternative zur Wahl.

Zum einen hat mich dieses Motorrad bei seiner Präsentation 2015 schon umgehauen

und seit ich das Honda Doppelkupplungsgetriebe fahre (5 Jahre!), will ich nie mehr ein Motorrad ohne dieses Feature!

Aber es sollte dann doch mal ein bisschen mehr sein, als die doch sehr biederen 52 NC Pferdestärken.

Und ein bisschen weniger "Moller"...

Wer mich kennt weis, dass das Motorrad keines von der Stange bleiben wird und meine Liste

ist auch schon lang an Zubehör. Jedoch wird es bei diesem Modell deutlich Praxisgerechter ausfallen

als beim damaligen, radikalen Versys Umbau... Man wird ja auch älter

Ich nutze diesen Thread dann außerdem, um neue Anbauteile vorzustellen und die

Entwicklung des Mopeds ein bisschen fest zu halten.

Jetzt erst mal die Serie: Africa Twin CRF 1000 DCT Modelljahr 2019 mit jungfräulichen 0 KM auf der Uhr.

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Mfg Stivi

Danke Simon

Das Thema Doppelkupplungsgetriebe ist im Motorradbau noch sehr selten.

Bisher bietet nur HONDA diese Technik an. Wenn man den Trend bei Autos anschaut,

ist das meiner Meinung nach aber nur eine Frage der Zeit. Honda hat das Doppelkupplungsgetriebe

mittlerweile schon in der dritten Generation und es hat sich in allen Bereichen gewaltig und verbessert.

Bei der Africa Twin liegt der Anteil des Doppelkupplungsgetriebes bei ca. 50%.

Das Getriebe kostet einen Aufpreis von ca.1000 Euro.

In meiner Integra fahre ich das DCT Getriebe seit 5 Jahren.

Zur Erklärung:

Im Grunde hast Du es schon erkannt, es ist die gleiche Technik wie auch im Autobau.

Dort hat jeder AMG, Ferrari, Porsche oder Lamborgini ein serienmäßiges Doppelkupplungsgetriebe

Ja, es ist ein 6-Gang Automatikgetriebe. In der Goldwing hat es sogar 7-Gänge.

Es hat zwei Kupplungen, eine kuppelt aus und in der Zeit hat die

zweite Kupplung schon den nächsten Gang drinnen.

Beim Motorrad hörst Du es an den Drehzahlen, siehst es in der Ganganzeige, hast aber keinerlei

Zugkraftunterbrechnungen beim beschleunigen. So schnell kannst Du manuell nicht schalten...

Was kann ich damit an der Africa Twin alles anstellen?

Ich kann voll automatisch schalten lassen. Und das in verschiedensten Modi.

Vom Tourenmodus über Sport 1, 2, 3 bis zum Gravel Geländemodus. Das Getriebe

passt somit seine Drehzahlen immer meinen Bedürfnissen an. Das kann auch ständig hin und her geswitschts werden.

Ich kann aber auch am Lenker (Ähnlich wie Paddeln am Lenkrad beim Auto) komplett

selbst schalten. Ich kann auch in einem der vielen Modi fahren und selbst mit +/- eingreifen.

Alles so wie ich es möchte.

Einen Kupplungshebel gibt es nicht!

Viele Motorradfahrer lehnen das DCT aus Prinzip ab, obwohl Sie es noch nie gefahren sind.

Im nächsten Atemzug wird geschwärmt, dass der neue Blibber/Schaltautomat jetzt ohne

Kupplungsbetätigung auch runter schaltet. Das ist dann wieder toll geht aber in eine Ähnliche Richtung...

Hier wird das ganze noch ein bisschen besser beschrieben

Ich kann nur empfehlen, einfach mal sowas beim Hondahändler ausprobieren.

Es muss einem danach nicht gefallen, aber man hat es mal probiert

Ich hoffe ich konnte Dir helfen

Mfg Stivi

P.s.: wer möchte, kann bei der Africa Twin sogar einen Fußschalthebel als Zubehör kaufen...

P.s.2: Da wo normal der Schalthebel ist sieht man... nichts

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Danke Euch

Hab den Link geändert. Da waren oben in meinem Browser ein bisschen zu viel Seiten geöffnet...

Aber ja, die blaue Scheibe kommt auch ran. Jetzt ist ein Beitrag zum DCT verlinkt.

@Carsten

Ich bin 1,75m. Also für einen Mann nicht besonders groß.

Als ich die Africa Twin das erste Mal auf der Messe am Bodensee vor mir stehen sah,

traute ich mich erst gar nicht aufzusitzen. Ist eh viel zu hoch dachte ich mir.

Letztlich stehe ich bei der Africa Twin satter mit meinen beiden Beinen am Boden,

wie auf meiner Honda Integra. Warum? Die Sitzbank der Afrika Twin ist relativ schmal, d.h. die

Beine gehen gerade runter. Bei der Integra ist so eine breite "Couch" verbaut und die Beine

gehen nie gerade runter.

Außerdem kann man bei der Africa Twin die Sitzbank in zwei Stufen einstellen.

Ich habe die niedrigere Einstellung genommen und fühle mich so sehr sicher im Stand.

Die höhere Position ist glaube 850cm. Ist im Grunde wie auf einer Versys.

Das imposante Erscheinungsbild täuscht sehr. Bei einer Tenere 700 kann ich z.B.

nur die Zehenspitzen auf den Boden bekommen. Und die sieht deutlich kleiner

aus wie die Africa Twin.

Mfg Stivi

Hi Sirius,

danke Dir und ja, mit der Signatur hast Du recht (das muss ich noch abändern...).

Der Zeitplan für den Kauf einer Africa Twin war wirklich erst frühestens für 2021 geplant.

Doch dank Euro 5 Norm ab 2021 kam alles anders. Alle Neufahrzeuge mit Euro 4 müssen dieses Jahr noch angemeldet werden. Daher bekommt man aktuell für neue Euro 4 "Restmodelle" erstaunliche Preise. Die neue 1100er Africa Twin, welche 2020 in den Markt kam, hat schon Euro 5. Ich habe mein Neufahrzeug aus 2019 zu einem besseren Preis bekommen, als die meisten Vorführer aus 2019 mit einigen Kilometern und vielen Testfahrern... Die Africa Twin DCT Gebrauchtpreise sind unverschämt hoch! So hätte ich für 1000,-€ weniger eine 2-3 Jahre alte Maschine mit über 20.000 KM bekommen. Da fällt die Entscheidung dann plötzlich ganz leicht, denn ab 2021 gibt`s keine neuen 2019er mehr und man muss sich eine überteuerte Gebrauchte holen.

Das 1100ccm er Nachfolgemodell hat mir zu viel Technische Spielereien und ist mir zu Risikoreich wenn da mal was kaputt geht.

Die Akzeptanz zum DCT Getriebe hat sich die letzten fünf Jahre (solang fahre ich das schon) nicht verändert/verbessert.

Mir ist es auch egal, ich bin froh dass es das gibt, weil ich liebe es!

Aus meiner Erfahrung auf 40KM NC 700 kostet das DCT bei der Wartung nicht mehr als eine Schaltervariante.

Die Probleme halten sich in Grenzen und wenn es Schaltprobleme gibt, ist es zu 99% der Stellmotor, den

man super ausbauen und reinigen kann. Kostet nichts und hält dann wieder für mindestens 20.000 Kilometer.

Die Tenere mag gut im Offroad sein. Für mich kam Sie aber nie in Frage, da ich DCT als "Pflichtextra" bei mir sehe.

Zudem komme ich bei der nur mit den Zehenspitzen an den Boden. Die ist deutlich höher als eine Africa Twin!

Außerdem hätte sie mich, trotz halber Klasse kleiner (690ccm), das Gleiche gekostet. Nö danke...

Mfg Stivi

Zitat von MacBLN

UND danke für den Tipp mit den 2019 Modellen, leider steht auf meiner Einkaufsliste noch eine Guzzi V7, sonst hätte ich mir für die Tage mal ein Termin beim Honda Händler geben lassen

Gerne. Kannst ja trotzdem mal beim Honda Händler vorbei schauen. Vielleicht willst Du danach gar keine Guzzi mehr...

Mfg Stivi

Zitat von Bredi

Die Guzzi hat für mich als bequemen Menschen aber einen klaren Vorteil

Die Antwort darauf: Kettenöler

Aber stimmt schon, so ein Kardan ist was feines und würde ich auch sofort gerne nehmen.

Ich gehe mal davon aus, dass Du diesen Vorteil meinst, einen anderen finde ich gerade nicht

Mfg Stivi