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Es kann sein, das abgesetzte Verunreinigungen sich lösen und das " Wachrütteln" dafür sorgt, das die Benzinpumpe sich immer mehr Schmutz vor den Filter zieht, bis es halt nicht mehr geht. Ist die Pumpe aus gibt der Filter wieder etwas frei und sie läuft eine Weile.
Jedenfalls sollte das geprüft werden und natürlich die Tankbelüftung.
Was für eine putzige Frage!
Irgendwann kratzt es immer 
, man muss nur aufpassen das es am Ende der Kurve auch aufhört. Der S21 z.B. macht bei 56° Feierabend.
Und bei der ERna sind es die Fußrasten. Auch meine höhergelegten. Auch die Zubehörendtöpfe ausser LeoVince Underbody setzen auf. 
Normaler wird es bei einem Daycruiser eher früher sein, wobei die Vulcan etwas mehr kann als andere. Evtl. Kawas Eleminator-Gene?
Am Ende sollte die Schräglagenfreiheit vermutlich bei max. 35-40 Grad liegen, abhängig vom Fahrergewicht. Auf alle Fälle soll sie gut fahren.Punkt.
Siehe auch
Passiert, danke für die Info! 
Zu Fehlern stehen ist für mich eine der wichtigsten positiven Charaktereigenschaften.
Fehlerhafte Sensoren werden protokolliert, also auslesen ist am besten.
Ansonsten kann es der ABS Block sein, also versuchsweise über Software ABS Ventile ansteuern.
Was wären gute Punkte zum Ansetzen bezüglich oben genannter Problematik ?
Prüfung durch Werkstatt. Sehr wahrscheinlich verschlissenes LKL.
Bin jetzt knappe 2h gefahren. Nach etwas mehr als 1h ist die Kühlmittelleuchte für etwa 2 Sekunden rot angegangen. Nach 1,5h noch mal für etwa 2s und nach 2h für etwa 5s. Danach bin ich kurz stehen geblieben und dann den letzten Kilometer nachhause gefahren. Bin eine Mischung aus Landstraße und Stadtverkehr gefahren. Etwa 50/50.
Bin ich zu doof oder verstehe ich das richtig, dass du trotz der Warnung der Kühlmittelleuchte nicht gleich entsprechend reagiert hast?!
Im Handbuch finde ich nur
"Nach dem Starten (auch bei betriebswarmem Motor) weder sofort losfahren
noch den Motor hochdrehen. Den Motor einige Minuten im Leerlauf betreiben,
damit sich das Motoröl richtig verteilt."
Federraten müssten unterschiedlich sein, sollte aber für den Normalbetrieb unauffällig funktionieren.
Wenn du sie niemals weiter verkaufst oder zum späteren Zeitpunkt vor einem Eigentumswechsel die Vermessung machen lässt oder sie ohne Zulassung als Unfaller für einen kläglichen Betrag verkaufst, naja schwierig und sollte nicht breitgetreten werden, wie bereits geschehen.
Allerdings nur so aufzubauen und irgendwann fahrbereit so zu verkaufen könnte rechtliche Konsequenzen haben.
Bzgl. kalt auf dem Seitenständer starten. Wie sonst?
Anziehen, raufsetzen, Motorrad aufrichten, Seitenständer einklappen, Zündung an, der Benzinpumpe zuhören wie sie Druck aufbaut, bis dahin ist wieder etwas mehr Öl uf der rechten Seite, starten, dabei zuhören, schauen ob sich je nach warmen oder kaltem Motor die Leerlaufdrehzahl aufbaut und sauber hält. Oft zeigen sich hier schon die ersten Anzeichen, falls es ein Problem geben sollte. Handschuhe je nach Gusto vorher oder zwischendrin oder nach dem Start anziehen. Und entspannt losrollen. Dem kalten Motor je nach Außentemperatur Zeit zum Durchwärmen geben. Er wird es danken.
Bei anderen Fehlern ziehen wir auch gerne mal die Wärmebildkamera zu Rate. Das Endoskop hilft bei Getriebe- und Kolbenschäden.
Sollten wir richtig liegen, hilft ein Werkstattwechsel.
was heißt
Kühlerdeckel ausgeschlossen
?
Wenn der nicht erneuert wurde, passt alles mal wieder genau darauf. Ist und bleibt hier ein Verschleißteil.
Standrohre müssen halt neu.
Ich kann keine Verbiegung messen, es ist alles gerade
Exaktes messen geht nur in ausgebautem, zerlegtem Zustand, nach Unfall sollte das wirklich gemacht werden.
Enges Ventilspiel ab Werk und immer kalt auf dem Seitenständer gestartet, wäre es nicht das erste krumme Auslassventil rechts unter 25TKM. Aber wer liest schon die ganzen Threads zu modellspezifischen Problemen.
Vielleicht ist es ja was anderes, also nochmal kräftig Gas geben, das wird dann schon....
Das Problem der Sichtbarkeit der LED-Blinker bei starker Sonneneinstrahlung ist weniger die Helligkeit als die ja aus optischen Gründen gewünschte insgesamt geringe Lichtaustrittsfläche.
In den 80er hätte jeder Prüfingenieur einen damit vom Hof gejagt. Ochsenauge war schon unteres Flächenlimit und ungern gesehen.
Wann war denn die letzte Ventilspielkontrolle? Mir schwant Böses....
Stecker wechseln ist eh bald dran und Benzindruck checken, sowie Benzingeruch prüfen. Alter E10 Rotz?
Merkst du auch schon beim rangieren.
Mir geht es um das unsubstantiierte Besserwissen Kraft der eigenen Wassersuppe und vergleichen kann man natürlich, sonst wäre es ein ko- Argument.
Im Regen auf der Rennstrecke, bei 38 Grad auf dem Track, Motorbremse am Maximum, permanente Lastwechsel und Quickshifter ist kein Weichspülgang für meine Kette. Und wir hatten doch schon zusammen gemäßigte Ausfahrten ...
Offroad frisst Kette mit und ohne Öler, da beißt die Maus den Faden nicht ab. Mit vernünftiger Pflege, behaupte ich jetzt mal, kann man die Kohle für das Ölgedöns sparen, zumal diese Bikes in der Werkstatt nerven.
Ohne den Hinweis von Romi und Regina gekannt zu haben.
Meine Kette läuft mit SAE80 Pflege alle 1000 bis 1500km seit 36 TKM und wird die 40 schaffen. Und deine?
? Wie wenig Benzin?! Ohne Benzin läuft kein Motor.
Eine andere Batterie rein machen hat kurzfristig geholfen. Jetzt ist die alte wieder drin und sie geht als wäre nix gewesen. Aber das Problem wird ja sicher wieder kommen.
Also war die Batterie das Problem. das Problem taucht nur nach längerer Standzeit auf...
Vorher bin ich das letzte mal eine normale Tour ohne besondere Ereignisse gefahren, sie ist mir in letzter Zeit auch nicht umgefallen.
Wann war denn vorher?
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