Beiträge von M B

Glückwunsch zum Moller 2.0 .

Ja, Kennzeichen F 750 passt .

Wünsche Dir damit auf jeden Fall viel Spaß .

@ Stivi,

Tja, das mit dem Traum Motorrad ist so ein Ding ..

Kann Dich da aber gut verstehen .

Meine 690er wird dieses Jahr auch noch einen neuen Besitzer finden.

Hatte mir die letzten Jahre auch immer ein lächeln ins Gesicht gezaubert, aber für meine momentanen Ansprüche,

fällt sie leider auch durchs Raster.

Wünsche Dir aber auf jeden Fall viel Spaß mit dem "Moller 2.0".. ..

Sehr schön übersetzt ..

Sollte doch funktionieren. Nur würde ich, wenn die 1 blinkt, auch den ersten Gang einlegen ..

Der Rest sollte selbsterklärend sein ..

"Durchbrennen" muss sicher nicht sein , aber gut warm gefahren sollte sie schon sein ..

Meine das Reperaturverfahren wie von Crider490 beschriben, auch schon so gelesen zu haben.

Allerdings, ohne eigene Erfahrung von meiner Seite aus.

@ Pn77,

aus Schöheitsgründen ist die Feder sicher nicht verbaut.

Da geht es eher darum, das Ausrücklager nicht permament an der Kupplung anliegen zu lassen.

@ Zeng21,

natürlich auch von mir ein herzliches Willkommen hier im Forum .

Wenn Deinen Kupplungszug dann eh ausgehängt hast, kannst den ja auch gleich auf Leichtgänigkeit prüfen.

Wenn Dir da etwas schwergängig vorkommt, am besten gleich mit ersetzen.

Gab da auch schon Probleme mit gerissenen Kupplungszügen.

Den Kupplungszug hatte ich an meiner damaligen Versys vorsichtshalber bei 50 Tkm gewechselt.

Ja, kann mich da in den 90ern noch darin erinnern.

Bei meiner DR750 war da fast ein halber Meter Spritzschutz mit angebracht.

Brachte sehr viel, sah kacke aus,...

und nen hohen Bordstein konntest fast auch nicht runterfahren ..

Bei meiner 390er ist das Heck auch im original Zustand.

Saut trotzdem ein ..

Habe das bisher bei mir zweimal in Eigenregie gemacht.

Also mit den Kautschuk Würstchen, die in einem Reifenrepair Set dabei sind.

Das erste Mal war das 2009 während einer Vogesen Tour.

Bin damit noch etwas über 1,5 Tkm gefahren, bevor ich wegen meinem Gewissen den Hinterreifen gewechselt habe.

Einige Jahre später das selbe Spiel.

Da habe ich aber dann auch den Hinterreifen bis zum regulären Wechsel ohne Problem runtergefahren.

Schon ein krasser Unterschied.

Von der Vulcan auf die H2. Sind dann ungefähr 130 Pferdchen mehr im Stall ..

Wobei es bei dem Unterschied ja nicht nur um die Leistung geht .

Wünsche Dir auf jeden Fall viel Spaß mit dem neuen "Gerät" ..

Tippe da eher auf eine Vibration der Verkleidungsteile.

Bei meiner damaligen Versys wars das Windschild + die obere Verkleidung am Tank.

Nichts, was im Fahrbetrieb eine negative Auswirkung aufs Moped gehabt hätte..

Hat nur "genervt"..

Auch von mir ein Gruß nach Bielefeld ,

herzlich Willkommen hier im Forum.

Deine ER 6N gefällt mir auch .

Weiterhin viel Spaß beim reduzieren des Leergewichtes ..

Auch wenn hier nicht um die KTM´s geht ..

Sowohl bei meiner 2016er 690 Duke und der 2020er 390er Adventure,

sind Dauerstrom und geschaltetes Plus hinter der Lampenmaske und im Heckbereich vorgerüstet.

Bevor ich an das Standlicht gehen würde, wäre die Hupe mein erster Verdächtiger.

Licht aus, wenn ein Fehler im Stromkreis besteht, ist doof.

Wenn die Hupe nicht tut, ok, kann auch blöd sein. Aber sicher weniger als das Licht ..

Hatte noch ein Bild vom Schein meiner 2008er ex Versys.

Leider steht da auch nur 195/295 Kg drin.

Habe heute einmal meine Komplettrechnung meiner Versys 650 vom Kauf 03/2008 bis zur Inzahlunhnahme 2020 gemacht.

Muss schon schreiben, der Nutzen/Kostenfaktor war mehr als positiv .

Gekauft habe ich meine Versys im März 2008 als Vorführer nach meiner Prbefahrt mit Kilometerstand 113 Km, für 4.600€.

Inzahlung ging damals allerdings meine 99er KLE 500, mit knapp 40 Tkm auf der Uhr.

Dank der damaligen Kawa Förderung, wurde dies mit knapp 2 T€ honoriert.

Für die Verschleißteile, KD´s innerhalbe der ersten 2 Jahre, sowie diverser Umbauten über Ihrer knapp 80 Tkm und 12 Jahren habe ich eine schöne Exelltabelle geführt.

Was soll ich da noch schreiben, ach ja, nach abzüglich Inzahlungnahme der Versys, für die 390er KTM,

hat mich die "Gute" in dieser Zeit knapp 9,6 T€ gekostet.

Klar, ohne Versicherung - ,Steuer und Kraftstoff . Betriebstoffe wie Motoröl und Bremsflüssigkeit sind aber dabei .

Finde ich als Preis/Leistungsverhältnis sehr gut ..

Natürlich wurden sämtliche Wartungs/Reparatur Angelegenheiten nach der Garantie von mir selbst durchgeführt.

Denke, ohne optische "Verschönerungen"oder andere "Spinnerreien", könnte der Gesamtbetrag auch noch nach unten etwas abnehmen.

Hallo Romi,

zu den Sturzpads kann ich Dir leider nicht weiterhelfen.

Aber die sind ja wirklich weit "ausladend".

Könnte bei einem Sturz oder Umfaller eher kontraproduktiv sein.

Durch die Länge der Sturzpads erhöht sich ja auch der Hebelarm, im Fall eines Falles.

Da könnte die Schwinge auch arg in Mitleidenschaft gezogen werden.

Ausser, Du möchtest stehend auf der Hinterachse Wheelie fahren , was ich aber eher nicht denke ..

Das hast Du für Deinen Geschmack wirklich sehr schön und sauber umgesetzt .

Hut ab , für die Arbeit..

Hat zwar nichts mit Deiner Tieferlegung zu tun,

aber happy Birthday Jan .

Hoffe, wir sehen uns dieses Jahr in aller frische und Gesundheit wieder ..

Zitat von Kai Zen

....

Scheint mir aber eher Spritmangel zu sein.

Bei Deinem ersten Video hört man nach dem einschalten der Zündung, deutlich die Kraftstoffpumpe anlaufen.

Bei Deinem zweite Video leider nicht. Achte mal da darauf.

Ist nur bis 1 Tkm so.

War bei meinen beiden KTM´s auch.

Danach kannst Du Dir Deinen Schaltblitz (was es ja mehr oder weniger ist) frei anlegen.

Geht auf jedenfall einfacher,

wenn der Bremssattel zur Seite genommen werden kann.

Ansonsten muss man das Hinterrad samt Distanzhülsen in die Schwinge, plus Bremsscheibe in den Bremssattel auf einmal einsetzen.

Ist leider bei meiner 690er so. Hinterrad Einbau ging eben deswegen bei meiner Versys viel einfacher.