8,3Liter auf 100Km ???

Hi Nils

Neufahrzeug und Winter macht schon was aus, aber nie 8,3l/100!!!

Hast Du die 3,5l Reserve berücksichtigt, oder war die Maschine diesmal beim Tanken anders gestanden?
Ich tanke immer auf dem Seitenständer, da geht auch weniger rein!

Bin zwar nur im Sommer unterwegs aber habe noch nie mehr als 5l verbraucht!

Gruß Ritsch

Hallo Nils

da müsste schon irgendwo Sprit weglaufen um bei normaler Fahrweise
auf so eine Verbrauch zu kommen
, oder du hast einfach net gleich viel getankt was wahrscheinlicher ist.

Beispiel
du tanks auf dem Mopped sitzen, an einer AutomatenTankstellen
rand voll

und fährts dann nur 3 Km heim

dann läuft einfach sprit weg wenn du se auf den Seitenständer stellst

die Er´s und Versys hier brauchen je nach Fahrweise 3,5 bis 9 L

wobei beide genannte Werte wirklich extreme sind!!

Salü Niels

also wenn bei 186 km die FUEL Lampe ankommt dann hast du einen Benzinverbrauch von unter 6,7 Liter sofern der Tank randvoll war.

Da du aber die ER-6f erst ein- oder zweimal getankt hast unterstelle ich dir dass du den Tank nicht ganz aufgefüllt hast, ich bin grosszügig und schätze dass du 0,7 Liter zuwenig tankst. So stehen dir nach Abzug von 3,5 Liter Reserve (und nicht nutzbare Benzinmenge) für die 186 km nur 11,3 Liter Benzin zur verfügung. Das ergibt einen Verbrauch von 6,1 Liter (Formel 11,3:186x100).

Du gehst aber bei deiner ersten Berechnung von 15,5 Liter verbrauchter Spritmenge aus. In Wirklichkeit hast du vermutlich nur gerade 11,3 Liter durch den Auspuff gejagt.

Für deinen bekennenden Spritfressenden Fahrstyle sind 6,1 Liter einen akzeptablen Spritverbrauch, da in Wintersaison der Spritverbrauch etwa 0,3 Liter höher liegt und bis zu der 1'000 Inspektion die Erna nochmals knapp 0,2 Liter mehr verbraucht.

Ich würde mir erst Gedanken machen, wenn die Erna über 7,2 Liter im normalen Alltagsbetrieb braucht und zwar korrekt berechnet.

Grüessli Tramper

ey

ich hab das gleiche problem
liegt a an der drossel
is halt so
die begründung hat mir der bei kawa auch erklärt aber kann ich nicht so wiedergeben das man das versteht

zweitens im winter verbraucht man halt mehr is so

und das mit dem tank voll tanken naja
ich tank meine randvoll
mach deckel zu schüttel vor zurück rechtslinks und nochma rein

und bei mir is die leucht auch immer bei 180 190 an
ich werd ma gucken wenn cih wieder fahr wieviel ich genau verbrauch hab gestern mein tank wieder befüllt bis unter die kante
und ich bin der meinung das sich trotz anderer fahrweise nichts ändern wird am verbrauch....

also als ich biem händler stand udn nachgefragt hatte bei der tausender
meinte der das irgendwie so

das ich ja mit meinen 34 ps und dem gasanschlag eher zu meinen 100% komme
sprich ich fahr 140 laut tacho und im 6 gang voll kanone durchgezogen
und das is bei der offenen dann gerade mal der 4 gang und 75 % gasanschlag

ich hoffe ich sag das noch richtig ka ob das so ist
aber so in der art meinte der typ das bei bischoff...

Immer gleich voll zu tanken, also immer die identische Menge Sprit im Tank zu haben ist sehr schwierig.

Von der Unterkante des Zylinders des Einfüllstutzen bis zum Überlauf ergibt sich eine Differenz von 1,2 Liter. Bei exakt 15,5 eingefüllten Litern steht das Benzin am unteren Ende des Zylinders am Einfüllstutzen. Mit blossem Auge kann man also nicht genauer als 0,4 Liter schätzen. Das allein bring schon eine ungenauigkeit von 0,1 bis 0,2 Litern auf 100 km.

Die gedrosselte verbraucht mehr Sprit als die offene weil nur 34 PS zur Verfügung stehen um die ganzen Fahrleistungen zu erbringen. Das heisst um die Erna auf 60 zu beschleunigen rufst du annähernd 100% der Leistung ab. Bei 72 PS der offenen brauchst du für die gleiche Beschleunigung nur rund 40% der Motorenleistung. Beim normalen Fahrbetrieb bist du mit der gedrosselten fast immer im Leistungsfenster von 70 bis 90% bei der offenen aber meistens nur bei 40 bis 60% der abrufbaren Leistung.

Grüessli Tramper

Also ich hab ne offene und das Glück, letzten Sommer mal auf der Autobahn in einer Stunde 175 KM hinzukriegen - heißt viel Vollgas! Der Tank war Randvoll, fast am überlaufen und nach den KMs hab ich die ERna die letzten 500 Meter zur Tanke geschoben, sie war Staubtrocken das sind dann auch fast 9 Liter/100Km! Inner Stadt nimmt sie sich bei entsprechend sportlcher Fahrweise 6/7 Liter! Deine ist ganz normal im Verbrauch, musst dir keine Sorgen machen!

Schönen Tag, alex

Zitat

Original von MMGE

Hallo,

das verstehe ich nicht. Die offene und gedrosselte Version unterscheiden sich doch nur im
möglichen max. Gasanschlag. Der Motor an sich bleibt unverändert. Mit der gedrosselten
Variante kann man einfach nicht "Vollgas" geben, sondern die Drosselklappe lässt sich nur 30°
öffnen. Das ist kein Vergleich zu der Aussage, dass ein leistungsschwacher Motor bei hohem
Autobahntempo viel mehr Kraftstoff benötigt als ein signifikant leistungsstärkerer Motor bei
gleichen Tempo.

Würde man mit der offenen Version stets die Drosselklappe nur max. 30° öffnen, dann müsste
sich dort auch ein Mehrverbrauch einstellen. Das zweifle ich nicht einmal an, da es daran liegen
könnte(!), dass man bei der gedrosselten Variante stehts im Teillastbereicht (des
unveränderten Motors) fährt und dieser dort evtl. ineffizient arbeitet.

Edit: Expresszuschlag ist klar, das erklärt sich sozusagen von selbst.

Cya,
Martin

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Nein, was Tramper meint ist, das du ein leistungsreduziertes Möpi immer mehr, bzw. fast ganz aufreissen musst, um anständige Beschleunigungswerte zu erzielen. Bei der offenen gibst du nur wenig Gas um das gleiche Ergebnis zu erzielen - da hat er schon Recht!!

Wenn du die offene Version fährst und die wie ein Geisteskranker jagst, hast du den gleichen Verbrauch - allerdings ist das im normalen Verkehr wohl kaum möglich!

Du siehst ja an meinem obrigen Beitrag, was eine offene ERna bei überwiegend Vollgas auf der AB verbrauchen kann!

Greeetz, Alex

@ Martin:
Bedenke, das du mit der offenen Version z.B. in der Stadt nach kürzester Zeit auf Geschwindigkeit bist und im Verkehr dann einfach mitschwimmst, was einen minimalen Verbrauch zulässt. Gedrosselt must du schon länger und fetter am Hahn drehen, das du mit den aktuellen BMW, Audi und Mercedes mitfährst - wenn überhaupt - da ist erstmal nix mit mitschwimmen und Sprit sparen. Über eine Distanz von knapp 200 Km macht sich das schon bemerkbar.

Ähnlich ist es natürlich auch bei den beliebten Bergpässen und kurvenreichen kleinen Straßen. Immer bremmsen und Gasgeben - offen meistens nur Halbgas oder ab und an mal kurz durchziehen, gedrosselt immer quälen und so hoch wie möglich ausdrehen!

Wenn du auf der total freien Landstraße mit 100 so dahin tuckerst, wird die gedrosselte Version auch nicht mehr abfackeln!

Einer unserer "Jungs" hat sich ne gedrosselte Yamaha angetan um sie dann zu entdrosseln - leider ist die auch über die Nocke und was weiß ich was beschränkt, also viel zu teuer um sie aufzumachen und so fährt er halt momentan so - der braucht auch wesentlich mehr Sprit als wir anderen...!

Zitat

Original von MMGE
Die offene und gedrosselte Version unterscheiden sich doch nur im
möglichen max. Gasanschlag. Der Motor an sich bleibt unverändert. Mit der gedrosselten Variante kann man einfach nicht "Vollgas" geben, sondern die Drosselklappe lässt sich nur 30° öffnen. Das ist kein Vergleich zu der Aussage, dass ein leistungsschwacher Motor bei hohem Autobahntempo viel mehr Kraftstoff benötigt als ein signifikant leistungsstärkerer Motor bei
gleichen Tempo.

Salü Martin

Die Wegbegrenzung der Drosselklappe bringt eine Tourenzahlreduktion ansonsten nichts. Die 72,1 PS stehen bei 8'500 U/min an und das max Drehmoment von 66 nm bei 7'000 U/min. Die gedrosselte Version Dreht über 7'000 Touren das heisst der drehzahlbegrenzte Motor leistet deutlich mehr als 34 PS, ich schätzemal über 50 PS.

Also muss Kawasaki nicht nur die Drehzahl begrenzen, sondern auch im Motorenmanagment (auch Chip Tuning genannt) eingreifen um die PS Leistungsreduktion zu erhalten. Und dass der Motor nicht zu mager läuft und dabei überhitzt, wurden einige Parameter so verändert, dass eben als Nebenwirkung ein Mehrverbrauch trotz geringerer Leistung daraus resultiert. Zudem wenn du mit 34 PS 250 kg bewegen willst brauchst du mehr Kraftstoff als mit 72 PS. Als dritte Komponente kommt die Gasstellung im Fahrbetrieb. Bei der reduzierten Version gibst viel mehr Gas um die Leistung abzurufen als mit der offenen Version. Würdest du mit der offenen Version mit der gleichen Gasstellungen rumfahren wärst du in der Regel immer etwa 30% schneller Unterwegs. Bei jeder Beschleunigung bleibt das Gas bei der Gedrosselten länger und auf einem höheren Niveau offen als bei einer Offenen.

Bei mir ist es so dass ich die offene vorallem in einem Drehzahlbereich von 3'800 bis 4'700 U/min fahre. Die Gedrosselte bewege ich aber zwischen 4'300 und 6'300 U/min um mit meinem gewohnten Fahrstiel zu fahren. Und es sollte auch dir einleuchten, dass 1'600 Mehrumdrehungen auch mit einem höheren Spritverbrauch einhergehen.

EDIT: @ Grünweiss
Wieviele Düsen besitzt ein Ottomotor? Meines Wissens eine pro Zylinder oder Ansaugtrakt. Also kann da nichts gekappt werden zumal der Drosselkit aus nur aus zwei Teilen besteht; die Anschlagschraube für die Wegbegrenzung der Drosselklappe und ein Kabel das in die Verkabelung der Motorelektronik eingeschlauft wird.

Ein Einspritzventil oder eine Einspritzdüse ist ein Ventil, das an einem Verbrennungsmotor Kraftstoff in den Ansaugtrakt oder den Verbrennungsraum einspritzt. Im Idealzustand sollte bei luftverteiltem Kraftstoff der Einspritzstrahl außen feine Tröpfchen enthalten und im Zentrum zu größeren Tröpfchen zerstäuben. Dadurch zünden die feineren Tröpfchen zuerst, der Kraftstoff brennt langsamer und gleichmäßiger ab und es entsteht ein vergleichsweise sanfter Druckanstieg im Brennraum.

Eine Düse die nur für Vollgas zuständig ist gibt es nicht!

Grüessli Tramper

ACHUNG: gefährliches Halbwissen =D

was ist denn mit dem Widerstand für die Einspritzdüse?also dem elektrischen Teil der Drossel? Mir wurde gesagt, dass die für Vollgas zuständige düse gekappt ist und das man daher rein theoretisch sogar weniger verbrauchen müsste....???

Edit: gut wollte das ja auhc nur erfragen sagte ja schon, dass ich davon keine Ahnung habe

Zitat

Original von Tramper
Also muss Kawasaki nicht nur die Drehzahl begrenzen, sondern auch im Motorenmanagment (auch Chip Tuning genannt) eingreifen um die PS Leistungsreduktion zu erhalten.

Also wir haben auch noch ne ERna in unserer Truppe und die wurde gedrosselt kekauft und beim Händler entdrosselt. Nicht nur das es sehr schnell ging (10 Uhr gebracht, 13 Uhr fertig) es war auch noch relativ günstig (ich meine 130 EUR). Auf der Rechnung war meines Wissens nix von verändertem Mapping zu lesen - oder hab ich jetzt was falsch verstanden?

JPfusch kanns auch nicht gewesen sein, konnte ich mich doch den ganzen letzten Sommer davon überzeugen, das sie genauso gut läuft wie meine noch nie gedrosselte?!

nix chiptuning zum leistung drosseln...

gasanschlag -> motor bekommt weniger sauerstoff -> weniger leistung
(+ zusätzlich nen vorwiderstand für die benzinpumpe...)

drosseln/entdrosseln dauert 5minuten...
schraube am drosselklappengehäuse raus/rein + stecker unter der sitzbank

das die offene weniger sprit braucht kann ich nicht bestätigen...
gedrosselt hat ich maximal ~4.5 jetzt offen sinds auch mal schnell 5.5 oder 6 l/100km

wie auch, wenn man mehr leistung hat und die auch nutz, von nix kommt nix.

Die Drosselung wird einzig und allein durch den Gasanschlag hervorgerufen. Da wird kein Mapping oder so eingespielt, was auch gar nicht möglich ist, da das Steuergerät keinen Anschluss für einen PC oder so besitzt. (Deshalb wird auch beim FI-Fehler das ganze Steuergerät ausgetauscht und nicht nur ne neue Software aufgespielt)
Das ist so als würdet ihr mit euren offenen nur 1/3 Gas geben oder so.
Und die gedrosselte kann man auch in den Begrenzer jagen, nur kommt da halt nicht viel Leistung.
Es fehlt aber ne gewissen Drehzahl einfach die Luft, weil die Drosselklappe nicht weit genug geöffnet ist. Also hat eine gedrosselte auch keine geschätzten 50PS nur weil sie bis 7000 Umdrehungen drehen kann.