1. Gang einlegen im Stand

Wenn das Hinterrad keinen Bremswiederstand (Bodenkontakt) hat, ist es normal das es sich mitdreht. Erklärung dafür liegt am Widerstand des Öles (Fliessgeschwindigkeit), das die Kraft im Antriebsstrang dadurch überträgt. Hat das Hinterrad Bodenkontakt, reicht die Übertragungskraft des mitfliessenden Öles nicht aus um einen spührbaren Vortrieb zu leisten.

Von daher kann man Beobachten, dass bei kaltem Öl das freistehende Hinterrad schneller dreht, als wenn das Öl betriebstemparatur hat. Bei niedrigen Viskositäten (Kennzahl 5) kann es sein, dass sich das Hinterrad nicht mehr dreht, weil der Widerstand im nachfolgendem Antriebstrang zu gross ist. Bie den üblichen 10 oder im Sommer 15er Öl ist die Übertragungskraft deutlich höher!

Der Klonk beim Gänge wechseln verschwindet nur, wenn die Getrieberäder perfekt ineinander greifen. Das heisst, die Stellung und Drehzahl muss exakt übereinstimmen. Beim synchronisierten (Auto)Getriebe übernehmen die Synchronsisationsringe die Aufgabe die Getrieberäderumdrehungszahlen anzugleichen. Beim Motorradgetriebe muss das der Fahrer miterledigen, das heisst bei einem lauten Klonk hat er die optimale Schaltdrehzahl verfehlt und knallt den Gang rein obwohl die beiden ineinandergreifenden Getrieberäder nicht gleichschnell drehen. Keine Angst, die Motorradgetriebe sind sehr robust und tragen keinen Schaden davon, aber die Abnützung ist viel höher, wenn immer mit der falschen Drehzahl geschaltet wird.

Kennt jemand die genauen Schaltdrehzahlen oder stehen sie gar in der Betriebsanleitung?

Grüessli Tramper

Um die gleiche Fahrgeschindigkeit in den verschiedenen Gängen zu erreichen sind unterschiedliche Motorendrehzahlen notwendig. Wenn du jetzt konstant 50 km/h fährst und einmal komplett alle Gänge raufschaltest ohne die Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h dabei zu verändern, kannst du am Drehzahlmesser die Motorendrehzahl der einzelnen Gänge ablesen. Die Differenzen zwischen den einzelnen Gängen musst du beim Schalten ausgleichen, das ist alles.

Beim Raufschalten musst du die Motorendrehzahl um die Differenz verringern und beim Runterschalten erhöhen. Bei welcher Fahrgeschwindigkeit du jetzt schaltest ist eigentlich wurscht, sofern du vom Drehzahlbereich noch die Drehzahldifferenz einhalten kannst.

Grüessli Tramper

Habe mein Motorrad vorhin am Parkplatz ein wenig gepflegt, dazu habe ich den Leerlauf eingelegt (ohne das Motorrad an zu machen) um es besser schieben zu können.
Nach dem Pflegen habe ich es wieder auf den Parkplatz geschoben und erstmal so stehen lassen, bis mir später wieder einfiel ich sollte besser den 1. Gang einlegen. Bin also runter zum Motorrad und will den 1. Gang bei nicht laufender Maschine einlegen.
Entweder bin ich zu blöd, oder es klappt einfach nicht. Kein schönes lautes "knacken" beim einlegen vom 1. Gang

Wollte nur mal wissen ob das überhaupt geht, ansonsten muss ichs halt kurz starten.

roll's ein paar cm nach vorne, dann gehts

hä versteh ich net,
musst doch nur ein bissel vorschieben un dan isser drin!

ist die frage jetzt wirklich ernst gemeint???

Natürlich geht das, paar cm vorschieben und rein damit

Achso okay
Das hätte man sich eigentlich auch denken können. Danke

Zitat

Original von Ernafahrer2009
Kein schönes lautes "knacken" beim einlegen vom 1. Gang

Wollte nur mal wissen ob das überhaupt geht, ansonsten muss ichs halt kurz starten.

Wenn sich nichts dreht kein Klonk

Denn erst wenn sich die drehenden Zahnräder mit unterschiedlichen Drehzahlen ineinandergreifen ergibt es den hörbaren Klonk!

Grüessli Tramper

Zitat

Original von Tramper
beim Runterschalten Gas zu geben

Nennt sich auch zwischengas und mache ich seit anfang so
Macht spass und man fühlt sich auch flotter unterwegs. Wenn man es im griff hat kann man die kupplung einfach springen lassen. Probierts mal aus Bei meiner neuen errungenschaft(GPZ 1000RX) hab ich aber das problem wegen leisem motor und meiner Nakedtypischen aufrechten sitzposition wos mir durch die schale noch viel krasser als bei der ERna den wind an den Helm bläst. Fazit: Hör ich nix, drehzahl stimmt nicht und quiiiiitsch blockiert det rädle Aber tourenscheibe und ideen fürn puff hab ich schon

Wird jetzt ein wenig OT, aber ich würde gerne wissen, was genau mit "Zwischengas" gemeint ist.
Nur das leichte Gasgeben, kurz nach dem der niedrigere Gang drin ist? Das wäre ja eigentlich selbstverständlich wenn man auf 'nen unangenehmen Ruck verzichten will.
Oder gibst du während dem Kuppeln kurz Gas, bevor der Gang eingelegt ist? Wobei sich bei mir hier der Sinn verschließt.

also Ich hau einfach immer den ersten Gang rein egal wie laut das ist scheiß drauf das Getriebe muss nur rund 60000 km Halten danach fahr ich entweder eine andere Maschine oder bin tot

Also macht euch da nicht so einen Kopf einfach rein mit dem ersten und dann voll am Gas reißen und zum richtigen Zeitpunkt wieder schalten

Du hast aber nicht vor, deine Maschine dann noch zu verkaufen oder?

Zitat

Original von FL0W
Du hast aber nicht vor, deine Maschine dann noch zu verkaufen oder?

Klar wird die dann verkauft
Mein Roller war auch so gut wie Fertig mit der Welt und hat meiner Meinung nach noch eine Ganze menge an Geld eingebracht....

PS: Wer weiß vill. spiele ich mal wieder Lotto... gewinne und kauf ich mir gleich eine neue oder lass mir ein Sonder Modell bauen mit über 100 PS
wer weiß wer weiß

Hallo Flow,
Zwischengas - das muß einfach sein - beim Runterschalten !!!

Motorradgetriebe sind unsynchronisiert (außer Roller - die sind stufenlos)
Bei Autos gleichen die Synchronringe den Drehzahlunterschied an
- beim Moped macht es die Gashand (Zwischengas)

Und wie:
1. Weg vom Gas
2. Kupplung ziehen
3. Einen ganz kleinen - blitzschnellen Gasstoß (Zucken in der rechten Hand....)

edit: jetzt kurz und knackig auf den Schalthebel tippen

4. Kupplung lösen
5. Fertig

Beim sportlichen Fahren und harten Herunterschalten vor Kurven braucht aber auch ein
Auto mit Handschaltgetriebe Zwischengas:
http://motor-traffic.de/9785/news/auto…lft-dem-fahrer/

und hier etwas Hintergrundwissen zur Technik:
http://de.wikipedia.org/wiki/Synchronring

Micha

Zitat

Original von 2T-Micha
Motorradgetriebe sind unsynchronisiert (außer Roller - die sind stufenlos)
Bei Autos gleichen die Synchronringe den Drehzahlunterschied an
- beim Moped macht es die Gashand (Zwischengas)

Angenommen, Deine Aussagen würden stimmen: Ich gebe nie Zwischengas beim Schalten und es geht trotzdem problemlos. Wie schafft es dann Deiner Meinung nach die Schaltmuffe, den Drehzahlunterschied auszugleichen?