Lenkergewichte

Hallo Micha,
zunächst Danke für Deine Mühe mit der Antwort hier und der PM, deshalb bin auch direkt noch gestern Abend mit einer Taschenlampe bewaffnet in die Garage gegangen, da es mir nun keine Ruhe gelassen hat. Die Antwort gebe ich aber trotzdem hier im Forum, da ich ja hier etwas flachses über das Lenkergewicht der Kwak erzählt habe. Außerdem hat dieser Thread nun auch schon ein paar Klicks, so daß ich von einem gewissen Interesse der stillen Mitleser ausgehe.

Zitat

Original von 2T-Micha
[Kawasaki Ersatzteilskizze]
Position 92092 ist so ein kleines Teil zwischen Lenker und Endgewicht.
Es wird durch 92033 im Lenkerendgewicht fixiiert.

Tatsächlich ist es so, daß die Mutter am Lenkerende verschweißt ist (ich vermutete da ja im Dunkeln eine Einpreßmutter) und auch in dem Lenkergewicht steckt tatsächlich mehr Technik drin, als ich auf den ersten Blick im Schein einer 60 Watt Garagenglühlampe erkennen konnte. Das Lenkergewicht hat innen nicht nur eine Bohrung für die IseKaSchraube, sondern auch noch eine etwas größere Tasche eingedreht. In diese Tasche ist tatsächlich ein "richtiger" Schwingungsdämpfer eingepreßt (#92092). Dieser Schwingungsdämpfer sieht auch genau so aus, wie ich sie kenne: in der Durchgangsbohrung sitzt eine Stahlbuchse, die die IseKaSchraube aufnimmt und gleichzeitig die Kraft beim Anziehen überträgt (also nur die Buchse ist dann mit dem Lenker fest verschraubt). Um diese innere Buchse ist dann ein Kautschuk, der mechanisch entkoppelt. Dieser Kautschuk ist auch wieder von einer Buchse umschlossen, die dann formschlüssig in die Tasche des Lenkergewichtes eingesetzt werden kann. Damit das Gewicht nun nicht abvibrieren kann, ist alles dur einen einfachen Sicherungsring (#92033), der in einer Nut im Lenkergewicht sitzt, gesichert. Die innere Buchse ist von ihrer Länge her so bemessen, daß die IseKaSchraube nur die Buchse an den Lenker preßt. Das Lenkergewicht ist nun über den Schwingungsdämpfer entkoppelt, es berührt durch diese clevere Konstruktion weder den Lenker, noch die alles haltende IseKaSchraube. Also haben die Herren Inschenöre bei Kwak auch diesm kleinen Teil viel Aufmerksamkeit gewidmet!
Nun muß ich zu meiner Schande gestehen, daß ich mir nie zuvor die Mühe gemacht habe, diese Lenkerenden genauer zu betrachten. Wenn nun diese Lenkerenden der Erna nicht so verdammt schwer gewesen wären, wäre es auch so geblieben und die Dinger wären in der Schrottkiste gelandet. Aber nun werde ich sie erst mal verwahren, eventuell muß ich ja daraus was basteln, falls es mit dem Rizoma-Geraffel zu stark vibriert. Da die Erna aber ein Saisonkennzeichen hat, kann ich dann eh erst wieder im März was dazu sagen.

Zitat

Deshalb - die ganze Diskussion ist bloß theoretisches Geschwafel

Trotzdem wieder was dazu gelernt!
Meine Erfahrung ist halt die, daß es gerade bei Benzingesprächen Moppedfahrer gibt, die sich gern durch irgendwelche Theorien oder einzelne Fachbegriffe hervortun möchten. Oftmals ist es dann so, daß davon in der Praxis nix übrig bleibt. Mit den Lenkergewichten der Erna erschien mir das jetzt auch so. Jetzt, wo ich unter Licht genauer hingesehen habe, mußte ich erkennen, daß da tatsächlich Technik drin steckt. Es ist also wie überall im Leben, man kann keine pauschale Aussage treffen. Und da wäre ich dann auch schon bei dem Link angekommen, den Du zu dem Beitrag von "YamUdo" gesetzt hast. Was er da von sich gibt, halte ich nicht alles für richtig. Als Beispiel möchte ich nur auf große V2 eingehen, bei denen man angeblich die Vibrationen nicht in den Griff bekommt. Nun fahre ich so einen 90° V2 mit meiner Monster spazieren und ich will jetzt nicht behaupten, da vibriert nix, aber die Erna vibriert definitiv heftiger. An dieser Stelle möchte ich auch gleich verraten, was an meiner Monster als Lenkerende verbaut war: einfach nur ein halbrunder schwarzer Plastikstöpsel (ähnlich einem Sektkorken). Damit der nicht rausfällt, hat man ihn mit Heißkleber in das Lenkrohr eingeklebt. That's all! :o)

Zitat

==> am besten Probieren und Experimentieren

Wenn es Probleme gibt, werde ich mir was einfallen lassen. Eventuell drehe ich dann aus Edelstahl ein schönes konisches Lenkerende und setze dann dort den Schwingungsdämpfer aus den Kwak-Enden ein. Wenn ich den Edelstahl etwas mattiere, paßt er eventuell auch optisch zu den alufarbenen Griffen von Rizoma. Aber am liebsten wäre mir latürnich, daß alles so funktioniert, denn im Frühjahr fahre ich lieber, statt in der Werkstatt zu basteln.

cu Thomas

btw: auf diese US-Seite komme ich leider nicht drauf und Deine Session war schon abgelaufen
Kann ich diesen Katalog komplett irgendwo runterladen? Eventuell gibt es ja auch ein Werkstatthandbuch oder einen Schaltplan zum runterladen, die Links hier im Forum brachten für mich leider nix brauchbares

Hallo Micha,
zunächst Danke für Deine Mühe mit der Antwort hier und der PM, deshalb bin auch direkt noch gestern Abend mit einer Taschenlampe bewaffnet in die Garage gegangen, da es mir nun keine Ruhe gelassen hat. Die Antwort gebe ich aber trotzdem hier im Forum, da ich ja hier etwas flachses über das Lenkergewicht der Kwak erzählt habe. Außerdem hat dieser Thread nun auch schon ein paar Klicks, so daß ich von einem gewissen Interesse der stillen Mitleser ausgehe.

Zitat

Original von 2T-Micha
[Kawasaki Ersatzteilskizze]
Position 92092 ist so ein kleines Teil zwischen Lenker und Endgewicht.
Es wird durch 92033 im Lenkerendgewicht fixiiert.

Tatsächlich ist es so, daß die Mutter am Lenkerende verschweißt ist (ich vermutete da ja im Dunkeln eine Einpreßmutter) und auch in dem Lenkergewicht steckt tatsächlich mehr Technik drin, als ich auf den ersten Blick im Schein einer 60 Watt Garagenglühlampe erkennen konnte. Das Lenkergewicht hat innen nicht nur eine Bohrung für die IseKaSchraube, sondern auch noch eine etwas größere Tasche eingedreht. In diese Tasche ist tatsächlich ein "richtiger" Schwingungsdämpfer eingepreßt (#92092). Dieser Schwingungsdämpfer sieht auch genau so aus, wie ich sie kenne: in der Durchgangsbohrung sitzt eine Stahlbuchse, die die IseKaSchraube aufnimmt und gleichzeitig die Kraft beim Anziehen überträgt (also nur die Buchse ist dann mit dem Lenker fest verschraubt). Um diese innere Buchse ist dann ein Kautschuk, der mechanisch entkoppelt. Dieser Kautschuk ist auch wieder von einer Buchse umschlossen, die dann formschlüssig in die Tasche des Lenkergewichtes eingesetzt werden kann. Damit das Gewicht nun nicht abvibrieren kann, ist alles dur einen einfachen Sicherungsring (#92033), der in einer Nut im Lenkergewicht sitzt, gesichert. Die innere Buchse ist von ihrer Länge her so bemessen, daß die IseKaSchraube nur die Buchse an den Lenker preßt. Das Lenkergewicht ist nun über den Schwingungsdämpfer entkoppelt, es berührt durch diese clevere Konstruktion weder den Lenker, noch die alles haltende IseKaSchraube. Also haben die Herren Inschenöre bei Kwak auch diesm kleinen Teil viel Aufmerksamkeit gewidmet!
Nun muß ich zu meiner Schande gestehen, daß ich mir nie zuvor die Mühe gemacht habe, diese Lenkerenden genauer zu betrachten. Wenn nun diese Lenkerenden der Erna nicht so verdammt schwer gewesen wären, wäre es auch so geblieben und die Dinger wären in der Schrottkiste gelandet. Aber nun werde ich sie erst mal verwahren, eventuell muß ich ja daraus was basteln, falls es mit dem Rizoma-Geraffel zu stark vibriert. Da die Erna aber ein Saisonkennzeichen hat, kann ich dann eh erst wieder im März was dazu sagen.

Zitat

Deshalb - die ganze Diskussion ist bloß theoretisches Geschwafel

Trotzdem wieder was dazu gelernt!
Meine Erfahrung ist halt die, daß es gerade bei Benzingesprächen Moppedfahrer gibt, die sich gern durch irgendwelche Theorien oder einzelne Fachbegriffe hervortun möchten. Oftmals ist es dann so, daß davon in der Praxis nix übrig bleibt. Mit den Lenkergewichten der Erna erschien mir das jetzt auch so. Jetzt, wo ich unter Licht genauer hingesehen habe, mußte ich erkennen, daß da tatsächlich Technik drin steckt. Es ist also wie überall im Leben, man kann keine pauschale Aussage treffen. Und da wäre ich dann auch schon bei dem Link angekommen, den Du zu dem Beitrag von "YamUdo" gesetzt hast. Was er da von sich gibt, halte ich nicht alles für richtig. Als Beispiel möchte ich nur auf große V2 eingehen, bei denen man angeblich die Vibrationen nicht in den Griff bekommt. Nun fahre ich so einen 90° V2 mit meiner Monster spazieren und ich will jetzt nicht behaupten, da vibriert nix, aber die Erna vibriert definitiv heftiger. An dieser Stelle möchte ich auch gleich verraten, was an meiner Monster als Lenkerende verbaut war: einfach nur ein halbrunder schwarzer Plastikstöpsel (ähnlich einem Sektkorken). Damit der nicht rausfällt, hat man ihn mit Heißkleber in das Lenkrohr eingeklebt. That's all! :o)

Zitat

==> am besten Probieren und Experimentieren

Wenn es Probleme gibt, werde ich mir was einfallen lassen. Eventuell drehe ich dann aus Edelstahl ein schönes konisches Lenkerende und setze dann dort den Schwingungsdämpfer aus den Kwak-Enden ein. Wenn ich den Edelstahl etwas mattiere, paßt er eventuell auch optisch zu den alufarbenen Griffen von Rizoma. Aber am liebsten wäre mir latürnich, daß alles so funktioniert, denn im Frühjahr fahre ich lieber, statt in der Werkstatt zu basteln.

cu Thomas

btw: auf diese US-Seite komme ich leider nicht drauf und Deine Session war schon abgelaufen
Kann ich diesen Katalog komplett irgendwo runterladen? Eventuell gibt es ja auch ein Werkstatthandbuch oder einen Schaltplan zum runterladen, die Links hier im Forum brachten für mich leider nix brauchbares