Fachgerechte Reifenmontage (inkl. einwalken)

Ein toller Händler.

Unwucht der Reifen:

Die Unwucht der Reifen kommt zustande, daß beim vulkanisieren die Gummimischung sich nicht ganz gleichmäßig verteilt. Diese Verteilung bleibt dem Reifen sein leben lang anhängig, es sei denn, er nützt sich beim fahren unterschiedlich ab oder die Unwucht ist im äußeren Teil der Mischung und verschwindet mit dem Gummi.
Was er macht, ist sich selber bescheißen (und den Kunden). Die Unwucht mag durch das walken des Reifens wohl erstmal weggehen, sodaß die Auswuchtmaschiene in diesem Moment kleinere Werte anzeigt, dies ändert sich aber sobald der Reifen wieder "abkühlt". insofern macht er eine ungewollte Unwucht in den Reifen, welche den Reifen in sofern vorzeitig altern läßt.
Nun überleg mal, er macht kleinere Gewichte, sagen wir mal 5 Gramm an die Reifen. tatsächlich bräuchte der Reifen aber 15 Gramm. diese Unwucht von 10 Gramm, die mit Sicherheit wieder auftritt, hast du an deinem Rad. Was meinst wohl wie dein Motorrad bei so einer "kleinen" Unwucht reagiert.
Ein Rat von einem Vulkaniseur: laß die Finger davon, es ist nur Beschiss.

Anrauhen der Reifen:

Es gibt im Vulkaniseurhandwerk eine sogenannte Egalisiermaschiene. Diese kommt zum Einsatz, wenn z. B. jemand sich einen Bremsplatten zugezogen hat mit neuen Reifen. Dieser Bremsplatte wird mit dieser Maschiene angeglichen, indem es den Reifen solange Gummi abrauht, bis er wieder rund läuft. Soviel ich weiß geht das allerdings nur bei Autoreifen, da diese Maschiene recht eckig abrauht.
Kann aber sein, daß die Technik da schon weiter ist.

Doch nichts desdotrotz, fahre ich meine Reifen lieber selber ein. Da hab ich dann mehr von.

So, nun mal wieder genug aus meinem Lehrberuf

Wenn du Geld los werden willst, kann ich dir gerne meine Kontonummer geben

Das einwalken nützt dir rein garnix, da der Reifen sich auf der Felge in seine ursprüngliche Form "zurückwalzt".
Was man machen kann, ist die Unwucht der Felge mit der des Reifens aufheben oder zumindest verkleinern.

Ich kann bei solch einer Praxis nur den Kopf schütteln

Tach!

Und was kostet bei dem dann so ein Reifenwechsel?
Also einfach nur neue Reifen drauf wenn ich die Reifen hinbringe und nich die Maschine.
Is jetz zu spät zum anrufen und vielleicht weiss es ja wer...

Greetz Robert

@firedragon: 15€ pro rad oder satz räder? räder ausgebaut angeliefert?

Zitat

Original von Firedragon_No1 sogar bei vollem Griff in die Vorderbremse auf den ersten 100 Metern

das solltest du trotzdem sein lassen, denn die montagepaste ist noch nass und der reifen kann sich auf der felge drehen bei einer richtigen vollbremsung .. dann stimmt das wuchten nicht mehr.

ein preiswerter (kostenloser) tipp zum wuchten, der wirklich hilft: gewichte immer in flegenmitte kleben (nicht so nachlässig am rand) und wenn es "viele" gewichte sind: in der mitte teilen und nebeneinander von links und rechts nah an felgenmitte kleben .. das kann man dem monteur sagen, während man ihm bei der arbeit über die schulter sieht .. das reduziert deutlich radiale und axiale oder resultierende bewegungen

Zitat

"Übrigens - Grip! Damit Sie nicht die leidvolle Erfahrung vieler Motorradfahrer machen müssen, die mit Ihren neuen Reifen bei den ersten Kilometern weggeschmiert sind, haben wir uns auch hier etwas einfallen lassen! - Die Seitenkanten des Reifens anrauen: Hierbei werden mittels einer Maschine die Seitenkanten der Reifen mit einem speziellem Rauhkörper bearbeitet. Dadurch wird die noch glatte Oberfläche des neuen Reifens angerauht, und eine direkte Verzahnung des Laufflächengummis mit der Straße ermöglicht.

also bei mir erfüllt schmirgelpapier den gleichen zweck und
hatte auch noch keine rutscher.
bremse generell nach der montage den reifen mit vollbremsungen ein.

Sehr Lehrreich

die Orginalreifen habe ich bis 2mm Profiltiefe eingefahren und sie rutschten immer noch!

Ich fahre Reifen der Marken Pirelli, Brigdestone und bei den BMW's auch von Metzler. Alle drei haben keine Trennmittelrückstände auf der Lauffläche. Also dürfte das Aufrauen der Lauffläche bei den zuvorgenannten Produkten erübrigen, ausser die Reifen für Deutschland werden anderes hergestellt.

Was aber Punkto Reifengripp auf der Strasse wichtig ist, die Reifen auf Temperatur zu bringen und halten. Mit kalten Reifen rutsch sich viel besser und früher als mit warmen.

Da ich geile Kurven direkt vor der Haustüre habe merke ich sehr wohl einen direkten Unterschied vom alten zum neuen Reifen, die neuen schmieren nicht mehr!

Nun ein Wort zu regennassen Strassen. Wie viel Gripp ein Asphaltband hat ist vorallem von drei Faktoren abhängig:

- welches Bitumenmischung wurde verwendet
- Verschmutzungsgrad des Asphaltbandes
- wie trocken oder nass ist der Belag

Es gibt Bitumenmischungen (vorallem in Frankreich) die sind von Natur aus rutschig egal ob nass oder trocken. Die Nässe wirkt wie als Verstärker bei Teerbelägen, der Grad hängt von der Belagsmischung ab.

Dann kommt der Verschmutzungsgrad dazu. Je verschmutzter eine Strasse ist umso rutschiger, wobei Regen eine reinigende Wirkung hat, das beudeutet die Strasse ist nach einer Trockenperiode rutschiger als am dritten Regentag.

Nun ein Wort zum Wuchten von Reifen. Mein Freundlicher benützt ein Gerät das nicht nur Unwuchten im Radius anzeigt, sondern auch auf welcher Seite. So werden die Gewichte mal rechts, mal links und/oder auch in der Mitte der Felge aufgeklebt. Bis ein Reifen verschliessen ist bringe ich ihn im Schnitt dreimal zum Nachwuchten, da die Reifenproduktion noch nicht soweit ist, dass die Zutaten regelmässig über den ganzen Reifen zu verteilen.

Der Hokuspokus des obengenannten Reifenhändlers bringt im allgemeinen Reifenalltag nichts, da andere Parameter für den Gripp zuständig sind.

Grüessli Tramper

Hallo zusammen ein Forum iss ja auch zum diskutieren da logo ! ich habe hier einen interessanten Bericht eingefügt ich hatte meinen vorletzten Reifensatz bei örtlichen Regen eingefahren müssen ...sonst hätte das Möpp noch 2 tage auswärts nächtigen müssen... ich hatte den Reifen vor Ort in den Radien leicht angeschliffen und fertig, nach ca. 150 Km war er rundum schön matt angefahren.
Ich denke die ER hat Fahrwerksmäßig größere Probleme als daß es auf die Reifen ankommt (hatte 3 im Test) heutzutage gibts keine schlechten Reifen mehr(Mitteleuropa) die 68er fuhren da mit ganz anderen Voraussetzungen mopedfahren ist ein Lebensgefühl und keine Couch zum Poven Späßle und macht weiter so...

Grüßle:hi

Das Problem lässt sich leicht lokalisieren: Flattert trotz ebener Straße der Lenker bei bestimmten Geschwindigkeiten oder treten bei höheren Geschwindigkeiten lästige Vibrationen auf, sind meist schlecht gewuchtete Räder die Ursache. Doch was heißt eigentlich Unwucht? Vereinfacht steht Unwucht für eine unsymmetrische Gewichtsverteilung am Rad. Dies kann verschiedene Gründe haben: beispielsweise Fertigungstoleranzen bei der Felgenproduktion oder Reifenherstellung. Deshalb werden Felgen und Reifen vor dem Verlassen der Fabrik auf Rundlauf und Wucht kontrolliert. Reifenhersteller kennzeichnen neue Reifen an der leichtesten Stelle mit einem Farbklecks, damit der Reifen-Monteur diesen Punkt an der schwersten Stelle der Felge, dem Ventil platziert.Je höher die Fahrgeschwindigkeit, desto stärker wirkt sich eine Unwucht aus. Aus nur fünf Gramm Unwucht entstehen bei 300 km/h 162 Newton (N) Fliehkraft, die am Radumfang zerren. Bei zehn Gramm sind’s schon gewaltige 323 N und bei 20 Gramm Unwucht fast unglaubliche 646 N, also eine Kraft von rund 65 Kilogramm (bei 150 km/h und 20 Gramm sind es immerhin noch 162 N). Diese Kräfte rasen an den Rädern von Kawasaki ZX-12R oder Suzuki Hayabusa im Bereich der Höchstgeschwindigkeit etwa 40mal in der Sekunde im »Kreis« herum. Die daraus resultierenden Belastungen wandern zum Großteil über die Radnaben und die Gabel beziehungsweise Schwinge in den Fahrzeugrahmen.Deshalb ist es dringend erforderlich, bei jedem Reifenwechsel das betreffende Rad neu auszuwuchten. Da praktisch jeder Reifenbetrieb über ein elektronisches Auswuchtgerät verfügt, überlässt man diese Aufgabe am besten einem Profi. Je nach Anzahl der benötigten Gewichte kostet Auswuchten zwischen zehn und 15 Mark pro Rad. Tipp: Vor dem Reifenwechsel einen Komplettpreis für Montage und Wuchten vereinbaren.Gelegentlich kommt es trotz gewuchteter Räder nach einer gewissen Laufleistung zu rätselhaften Fahrwerksunruhen. Dann haben sich möglicherweise die Wuchtgewichte verabschiedet, oder eine Bremsplatte spielt den Verursacher. In dem Fall hilft nur wieder ein Besuch beim Reifenhändler oder einer Fachwerkstatt, um das Rad neu zu wuchten beziehungsweise den Reifen zu ersetzen.Wuchten kann auf zwei Arten erfolgen: dynamisch oder statisch. Das dynamische Wuchten erfordert teure Gerätschaften, deren Anschaffung sich nur für größere Betriebe lohnt, während statische Wuchtböcke bereits für weniger als 100 Mark erhältlich sind. Der Unterschied dieser beiden Techniken liegt darin, dass beim statischen Wuchten lediglich eine gleichmäßige Massenverteilung zur Radachse erreicht werden kann, beim dynamischen Wuchten hingegen zusätzlich eine gleichmäßige Massenverteilung bezogen auf die Mittelebene des Rads.Besonders bei den heutigen überbreiten Felgen empfiehlt sich dynamisches Wuchten. Denn bei der statischen Methode kann es durch eine ungleichmäßige Verteilung bezüglich der Radmittelebene zu einem je nach Beschleunigung oder Geschwindigkeit des Motorrads entstehenden Drehmoment um die Radachse kommen. Das Rad gerät ins Taumeln. Hochwertige dynamische Wuchtgeräte zeigen deshalb das Gewicht und die Position der Ausgleichsgewichte auf Gramm und Winkelgrad genau an.Da die Lenkdynamik das Fahrverhalten stark beeinflusst, ist exaktes Wuchten des Vorderrads wesentlich wichtiger als des hinteren. Auf die Reifenabnutzung wirken sich Unwuchten vorn und hinten nahezu identisch aus: Die Reifen fahren sich ungleichmäßig ab, was noch größere Unwuchten erzeugt....

und die Moral von der Geschicht: fahren geht mit zu wenig oder zu viel Gewicht
und wenn ich mal schwerer wie mein Moped bin ? dann kauf i mir ne BMW oder ne Harley ;-)...:floet

Hi Leute
habe gestern die ersten 120km auf meiner ERna gefahren. Die Viel gescholtenen Sportmäxxe habe ich mit Schmirgelpapier matt gemacht und etwas Luft aus den Reifen gelassen. Fuhr dann mit 2,1 und 2,2bar. Fahrergewicht 67kg.
Auf einer Serpentinenstrecke tasteten wir uns dann an die Kante und das Gefühl war noch sicher.
Muss nur den Bremshebel (hinten) etwas anpassen, sonst Bremse ich dauernd versehentlich.

Mein erster Landstraßen Einruck ist einfach:

Nachher geht's mit zwei Kollegen in den Spessart!

Beste Grüße und Allzeit eine Hand voll Asphalt unter den Gummi's!

Der Ritsch

Edit: Habe die Dunlop nach insg. drei Rutschern gg. Pirelli Diabolo Strada ausgetauscht und die alten Reifen bei ebay versteigert.

Zum Thema - "Wuchtgewichte in der Felgenmitte"

Es gibt zwei Methoden zu Wuchten:

- Statisches Wuchten - da wird nur der Gewichtsunterschied am Reifenumfang ausgeglichen.
(geht ohne Elektronik mit einer gelagerten Welle / auch in Hobbywerkstatt)
->es wird nur ein Wuchtgewicht, möglichst mittig montiert
- ist bei schmalen Felgen/Reifen ausreichend

- Dynamisches Wuchten - da wird auch die Unwucht die zwischen linker und rechter Radseite
besteht ausgeglichen. Dies ist um so wichtiger, je breiter der Reifen ist. Dynamische Unwucht,
besonders im Vorderrad kann zu Fahrwerksunruhen (Shimmy.....) führen.
->die Wuchtgewichte werden am Felgenrand montiert / meist werden 2 Gewichte benötigt
und es wird meist mehr Gesamtwuchtgewicht benötigt.
(für das dynamische Wuchten braucht man ein elektronisches Wuchtgerät)

http://www.motorradonline.de/d/85114

Beim Montagepreis ist immer wichtig: Wird nur das ausgebaute Rad neu besohlt oder
wird das komplette Motorrad in die Werkstatt gebracht....???

Micha

Firedragon_No1
Kannst Du da mal was näheres zum anrauhen sagen?
Gibbet da ne Maschine? Stelle mir sowas wie'n Bremsprüfstand vor?

Falls sich noch ein Lenker findet(im Rückstand), kann ich später nämlich mein "Highsiderin" wieder in Empfang nehmen
Allerdings mit niegelnagelneuen Reifen vorne und hinten!

Da die Dinger so weich sind wird das mit Schmiergeln auch nix, hatte jetzt dran gedacht, zuerst mit 0,3bar weniger ein paar Runden auf einer Stichstraße hinter meinem Dealer zu drehen, dass die Dinger mal richtig staubig werden...
Ritsch

Hey Ritsch,

is mir schon klar, dass du nun ein wenig Bammel hast vor den ersten km nach deinem Powerslide aber mach dir da mal net so ein Kopf...Du fährst ja net auf Eis. Habe auch letzte Woche neue Roadsmart aufgezogen und bin die ersten Minuten SEHR vorsichtig gefahren bis ich gemerkt hab, dass es halb so wild is.
Nach 15km bin ich auf nem Platz paar rnden im kreis gefahren und hab dabei meine Stiefel von der Schragläge bereits "angeschliffen"...
Somit is die Lauffläche bis zur Kante befahren und da rutscht nix.
Also keep cool und relax
Das wird schon.
Wieso hast du jetzt eigentlich schon wieder nagelneue reifen drauf?oder sind das noch die vom Ausrutscher?

gruß

M-

Hi Maciek

soo Möppi war um kurz nach 5 fertig, habe dann schnell noch 170km Anti- RutschAngst-Fahrt gemacht!
Als erstes mal Luft rausgelassen, bin mit 2,1/2,3 gefahren, das reicht für mich Spacko!
Händler meinte in Dreck fahren wäre keine gute Idee.
Also bin ich gleich mal von WÜ, nach Werbach, Miltenberg dann wieder zurück und über TBB und Bad Mergentheim, zuuufällig noch paarmal Craintal rauf und runter gewesen, aber ganz runterlassen traute ich mich noch nicht.
Mann merkt schon die Winterpause!

Die Reifen Pirelli Diabolo Strada, sind jedenfalls Klasse, völlig neutral machen genau das was man will.

Runtergeschmissen hatte ich die alten wegen drei Rutschern im Herbst und Ihrem schlechten Ruf!
Ich liebe nämlich Kurven...
Und die alten sind bei ebay noch gut weggegangen!

Allen eine Sichere Fahrt und keine Angst, das Feeling kommt schon wieder!
Ritsch

Hi Firedragon
Also es gibt doch nix was nicht gibt!
Diese Maschine sollte jedem Motorradreifen Montierer vorgeschrieben werden!
Aber nach mittlerweile 562km seit Fr. Abend 17:00 denke ich meine sind nun auch eingewalkt!
Hatte heute sogar das Vergnügen auf nassem Terrain zu fahren und bin zunehmend begeistert von den Pierelli's!
Man war ich Rücklings Dreckig!
Ritsch