Geschwindigkeit bei 34PS?

34 PS ER-6F Höchstgeschwindigkeit

biddö

also^^ laut tacho - war ich schon auf 195 *lach*
aber - fahren konnte man das nicht mehr nennen

aufm tank liegend sind 180 laut tacho drin aber der tacho ist bei mir sehr ungenau

navi sagt so ungefähr 170

Der Hauptverlust ist für mich nicht so sehr die Höchstgeschwindigkeit,
sondern die Leistungsentfaltung. Untenrum zieht die 34PS Erna ganz
manierlich - aber ab 6000-7000U/min wird's dann zäh - und das ist
genau der Bereich, wo die offene Erna richtig Laune macht. Bei 7000
bis 11000U/min brüllt und reißt der offene Motor - und es kommt Freude
auf........
Aber das liegt nicht an Kawa oder Yamaha und Co. sondern am Gesetzgeber.

Offen lief meine 200-215km/h (aufrecht sitzend) - gedrosselt 150-170km/h (Tachoangabe!).

Micha

offen fährt meine genau 220

Mein vmax lag bei ca 230. Weiter ging der Tacho nicht mehr^^. Da gings auch bergab, rennkombi, aufn tank legen und gutes windschild...

Aber das ist nicht gerade angenehm so zu fahren. Wenne richtig Gas geben willst, hole dir ne zx9, ist billig und hat viel Power.

ich hab ne N und die fährt aufm tankliegend gut 160-167 km/h (ich glaub 167 warn das höächste)....ich wiege aber auch dreistellig^^ hihi....also bisle mehr wird drin sein.

Also meine versy mit ihren knallharten 31,7ps anner pelle macht echte 150-155 auf der autobahn auf landstrasse ist schon bei tacho 150schluss.

Kann dir aber versichern dass fast jedes auto bis 110 aussieht wien trabbi und am durchbeschleunigen am berg haste auch die nase vorn.

Klingt schlimmer wie es ist

Also mit meinen 90Kg Kapfgewicht und Aerodynamisch wie eine Schrankwand kommt ich gut und gerne auf 150.
Bergauf 130 und Bergab liegend hatte ich 174 auf dem Tacho ist aber mehr eine Qual, also als effektive Höchstgeschwindigkeit für die 34PS-n würde ich persönlich 140 Km/h angeben.
Reicht allemal um mit der Rennleitung Probleme zu bekommen
(letztes WE leider passiert 3 mal hintereinander zum Glück nur feste Blitzer)

Sorry - kann leider nix großartiges zum Thema beitragen, aber den kann ich mir nicht verkneifen:
90 Kilo - Kampfgewicht - höhöhö. (hatte bei 177 cm Bauhöhe 111 kg - und die 90 sind jetzt Geschichte, die hab ich nach unten hin hinter mir gelassen...)

Ok - doch was zum Thema:

In der Motorrad war mal ein Test drin, was die Auswirkungen auf den Maximalwert der Höchstgeschwindigkeit angeht. Gewicht war da noch der geringste Faktor - oberhalb von XX Prozent oder XXX km/h (weiß die Zahlen nicht mehr - war aber wohl eher XXX km/h...) geriet das zum Faktor Null. Leistung und Aerodynamik bringen die größten Unterschiede. Sprich: Ein dünner Hering mit ner weiten Flatterjacke hat größere "Probleme" mit der Höhe des Topspeed als ein kräftigerer Typ mit ner sitzenden Lederkombi. Vorausgesetzt, sie fahren das selbe Motorrad (nicht: "das gleiche Motorrad" - Serienstreuung).

Soll heißen: Gewicht spielt nur in die Beschleunigung rein, nicht in Sachen Topspeed.

Ja ich weiß: Rundere Menschen haben meist weitere Klamotten mit nem schlechteren cW-Wert an. Wenn man dann noch die größere Angriffsfläche sieht, dann gibts nen größeren Luftwiderstand. ABER: Nen größeren Luftwiderstand gibts eben auch durch geringe Angriffsfläche x schlechten cW-Wert. (Achtung, nicht verwechseln: Der in den Medien so oft als Luftwiderstand propagierte cW-Wert ist nur ein Faktor für den Luftwiderstand! Luftwiderstand ist das Produkt cWxAxp - Luftwiderstand x FlächexStaudruck - aber weil der Staudruck des Fahrtwindes von der Geschwindigkeit abhängig ist, die bei allen Fahrzeugen gleich genommen wird, lässt man letzteren gern weg.)

Gruß
Rossi

Mmmhh Windschatten ganz vergessen,der macht voll viel aus,da ging meine versy 176 tacho bei ner kleineren steigung(gelobt sein die Vertreter )