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Hallo im Forum!!! 
schau mal hier bei EBAY
Der Laden verkauft den originalen Drosselsatz für 66 € mit Gutachten und Anleitung. Dazu kommen dann noch die TÜV-Gebühren.
Der Einbau ist einfach: Nur ein Stecker einstecken und eine Torx-Schraube am Gaszug einschrauben. Die Anleitung zum Einbau findest du auch hier im download-Bereich
Oder du stellst hier mal eine Suchanfrage. Hier haben doch schon Einige ihr gedrosseltes Motorrad aufgemacht (ER-6 Fahrer). Da bekommst du diesen Stecker vielleicht günstiger.
Ich glaube er wollte wissen wie es gedrosselt zu fahren ist und nicht wo er das drosselkit herkriegt;) Also ich bin mit der Gedrosselten ERna gefahren Nicht brachial, gut beherschbar und trotzdem kommt man flott voran. Und die Versys hat meines Wissens nach noch mehr druck im mittleren Drehzahlbereich. Wäre also denk ich mal noch schöner gedrosselt zu fahren. Hoffe geholfen zu haben. MFG Gurnigelracer 
Original von KawaRacer
Ich glaube er wollte wissen wie es gedrosselt zu fahren ist und nicht wo er das drosselkit herkriegt;)
liest du hier 
wie wird die denn gedrosselt und was kostet das Drosseln.
Danke
Gerhard
Also ich kann nur aus ER6 Erfahrung sprechen, aber das dürfte sich ja nicht so sehr unterscheiden.
Mittlerweile ist meine auch offen und ich kann sagen, der Unterschied im unteren Drezahlbereich ist überhaupt nicht spürbar, da war sie auch gedrosselt genauso flink. Klar ist aber, dass Überholen am Berg oder höhere Geschwindigkeiten auf der Autobahn schon eine ganz andere Welt sind.
In der Stadt und auf der kurvigen Landstraße fährt ein Geübter 34PS Pilot aber auch schonmal den viel Größeren um die Nase 
Original von pn77
liest du hier
Das hab ich wohl überlesen. In dem Fall haben wir beide geholfen. Wollte schon den ganzen Ruhm für mich einstreichen 
Ich bekomme öfters eine gedrosselte Versys als Ersatzmöppi vom Freundlichen für die Zeit der Inspektion.
Bis 6'000 Touren sind die Unterschiede im Alltagsbetrieb gering, da weniger als 3 Nm Drehmoment verloren gehen!
In den Steigungen der Alpenpässe im Soziusbetrieb merkst du aber die fehlenden 30 PS in Form von erhöhter Schaltarbeit, einen Gang tiefer bei höheren Drehzahlen unterwegs und spührbare eingeschränkte Beschleunigung da die Durchzugskraft beim Überholen fehlt.
Aber die gedrosselten Vierzylinder der Konkurenz werden zu lahmen Enten, da ist der Ausdruck kastrierte Leistung passend. Beim Versys Motor merkt man die Leistungsreduktion erst ab einer Drehzahl von 6'000 U/min oder den Beschleunigungswerten über 80 km/h. Aber dieser Bereich wird ja sowieso äusserst selten beim Biken mit der Versys im Alltag erreicht.
Alles in Allem ist die gedrosselte Versys im Alltagsbetrieb Suuper :super, und man kann die offenen Super Sportler bis 750 ccm ganz schön ärgern und wenn sie merken dass sie gedrosselt ist, verstehen viele ihre Welt nicht mehr. Allerdings ist das nicht so einfach wie mit der gedrosselten ER6
Ich denke ein durchschnittlicher Möppitreiber würde, wenn er sich zum 1. Mal auf die Versys setzt, nicht merken dass er nur 34 PS unterm Hintern hat 
Gruss Tramper
Also ich fahre ne Gedrosselte Er-6n^^
Ich kann mich meinen Vorrednern anschließen bis 6000 Touren is es ziemlich gleich ... ab da geht der 34Ps version die Puste aus ... also bis 130 Km geht das alles noch mit dem Anzug an da wirds Zähh ...
es gibt hier um Forum auch so einen Threads wo dieses Thematisiert wird 
aber ich denke mit 34PS is V bzw die ER immernoch ein Klasse Maschine voralledingem im Unteren Drehzahlbereich gehts richtig vorwärts 
Naja,will ja kein Spielverderber sein,aber musste letztens eine gedrosselte Versys fahren und alleine schon der Gasanschlag ist voll zum kotzen,das ding kommt überhaupt nicht aus dem Arsch
Wenn man sonst 100 PS gewohnt ist ja 
Aber die 34PS werden das erste Motorrad sein. Und da kommt einem nix vor wie "das Ding kommt ueberhaupt nicht aus dem Arsch"
Nach ner gewissen Zeit könnte man zwar mehr vertragen, aber man kann auch so fahren.
Der Stecker ist eine Art Widerstand, damit die Benzinpumpe nicht so viel Einspritzt. Das ist damit die nicht zu fett läuft.
@D@niel
schon mal ne ZX-6R oder ähnliches mit 34ps gefahren 
das geht garnet das is nen anschlag ... und Drehmoment is auch keins da
Original von Tramper
Ich bekomme öfters eine gedrosselte Versys als Ersatzmöppi vom Freundlichen für die Zeit der Inspektion.Bis 6'000 Touren sind die Unterschiede im Alltagsbetrieb gering, da weniger als 3 Nm Drehmoment verloren gehen!
In den Steigungen der Alpenpässe im Soziusbetrieb merkst du aber die fehlenden 30 PS in Form von erhöhter Schaltarbeit, einen Gang tiefer bei höheren Drehzahlen unterwegs und spührbare eingeschränkte Beschleunigung da die Durchzugskraft beim Überholen fehlt.
Aber die gedrosselten Vierzylinder der Konkurenz werden zu lahmen Enten, da ist der Ausdruck kastrierte Leistung passend. Beim Versys Motor merkt man die Leistungsreduktion erst ab einer Drehzahl von 6'000 U/min oder den Beschleunigungswerten über 80 km/h. Aber dieser Bereich wird ja sowieso äusserst selten beim Biken mit der Versys im Alltag erreicht.
Alles in Allem ist die gedrosselte Versys im Alltagsbetrieb Suuper :super, und man kann die offenen Super Sportler bis 750 ccm ganz schön ärgern und wenn sie merken dass sie gedrosselt ist, verstehen viele ihre Welt nicht mehr. Allerdings ist das nicht so einfach wie mit der gedrosselten ER6
Ich denke ein durchschnittlicher Möppitreiber würde, wenn er sich zum 1. Mal auf die Versys setzt, nicht merken dass er nur 34 PS unterm Hintern hat
Gruss Tramper
Ich glaube da irrst Du Dich ein bisschen, oder bist noch keine offen gefahren. Die Versys wird von 5000 - 8000 Umdrehungen erst intressant.
Original von bradpit
Ich glaube da irrst Du Dich ein bisschen, oder bist noch keine offen gefahren. Die Versys wird von 5000 - 8000 Umdrehungen erst intressant.
Keines Wegs, denn ich habe geschrieben erst ab 6000 U/min merkt man den Unterschied zur offenen. Da ich aber schon ein etwas älteres Semester bin und meine Flegeljahre schon längst vorüber sind, ist alles was über 5'000 Touren liegt für mich uninteressant. Ich gehöre darum zur Species die den Bums untenheraus benötigen und die Drehzahlorgien jenseits der 7'000 Touren unbehagen hervor rufen.
Übrigens bei der offenen ER6 ist der Buuums ab 7'000 Touren viel grösser und ausgeprägter. Da wird ein Nachbrenner mit schierer Kraft gezündet sehr zum Ärger der SS Fraktionen, die sich wundern, dass einer nur 72 ps starken 650er trotz mehr Hubraum und PS nicht stehen gelassen werden kann 
im Gegenteil in den Pässen zieht sie davon
Aber die gedrosselte wird von einem Neulenker gefahren, der noch keine leistungsunterschiede aus der praxis kennt, sondern nur vom papier! Und dann ist deine Aussage eher unpassend, weil er als 18 jähriger nur 25 kw fahren darf und den genuss des leistungskicks über 5'000 Touren erst in 2 jahren legal haben darf.
Gruessli Tramper
Der Satz bei ebay ist jedenfalls original von Kawasaki was man an den Aufklebern sehen kann. Ich denke mal, dass der Drosselsatz von Alphatechnik genau der gleiche ist. Mit Sicherheit kann dir das aber nur Alphatechnik selbst sagen. Frag doch einfach mal nach ob es original Kawa-Teile sind.
Haha ich fahre e 34Ps Versys,
Also:
-Sie hat 31,7ps an der pelle (hatte sie mal auf einem Prüfstand)
-Frisst um die 5l bei meinem Fahrstil(beschränkt sich eigentlich nur auf vollgas^^)
-Schafft gute 150 echte
-Die 500er und 6000er inspektion kostete mir jeweils ca.100€
-Schätze,dass die kleine so auf 6-7sec. für den sprint bis 100 benötigt,wenn man gut schaltet.Ist jedenfalls fixer bis auf 100 wie die offene ZR7 von meinem Onkel wenn er zu zweit fährt(ok tut sich vielleicht eine Radlänge)
-Wenn man in Motorradkolonne fährt,hat man keinerlei Probleme den grossen hinterher zu kommen,würde nur vorher klar stellen, dass man auf der Autobahn so bei 140,150 mal in den Rückspiegel schauen sollte,nicht dass man den Anschluss verpasst.Im Sauerland oder Eifel hängt man den dicken Kisten im kurvigen geläuf eh auf der Pelle
-Als Drossel ist ein Gasanschlag und so eine Art chip drinne.Der Chip sorgt dafür dass die Benzinpumpe nicht soviel Benzin fördert.Muss aber sagen dass die Versys gut dreht,man hat nicht das Gefühl,dass man auf ner zugeschnürten 50er hat.
