Airboxmod

Hallo Erich - die Idee gefällt mir

kost nix und belästigt nicht so sehr die Nachbarn...
diesen Sound hört hauptsächlich der Fahrer.....
Das probier ich bestimmt mal aus - ist ja kostenlos
und leicht reversibel....

:bierMicha

.....hmmmm, da wären für mich zwei Fragen offen:

1. der Luftstrom wird undefiniert verwirbelt, da er nicht mehr durch die Schnorchel "geführt" wird.
Hat das negative Auswirkungen?
2. vom Vorderrad hochgewirbeltes Wasser kann möglicherweise leichter im Lufi-Kasten landen. Z.B. das, was vorher innen in den Schnorcheln wieder rausrgelaufen ist.

Ich hab nu lang überlegt, das WHB gewälzt (durchscrollt), aber mir ist immer noch nicht klar, wo die Luftführungen enden...

Wenn das wirklich da ist, wo ich es meine, nämlich genau über den Ansaugstutzen des Vergasers, dann würde ich fast meine Hand dafür ins Feuer legen, dass das bei ner offenen ER absolut kontraproduktiv ist, was die Leistungsabgabe angeht. Ich nehme nämlich in dem Fall an, dass diese Luftführungen die Ansaugstutzen virtuell verlängern - und die Länge beeinflusst die Leistungsabgabe wesentlich mit. (Hab das mal gelesen, aber in welche Richtung die Änderungen Einflüsse ergeben, fällt mir grad nicht ein...)

Gruß
Rossi

Leistung wird es keine bringen. Beobachte mal deine Zündkerzen über eine Weile, nicht daß der Motor nun zu heiß wird. Meiner KTM hatte ein offener Lufikasten sehr gut getan, die Hornet konnte damit gar nix anfangen und lief bei höheren Drehzahlen in ein Leistungsloch. Da waren die Druckverhältnisse nicht optimal. Wenn am Lufikasten gebastelt wird, sollte man auch die Einspritzanlage darauf einstellen. Aber schau dir mal die Kerzen über eine Distanz an. Wenn die nicht nach zu viel Hitze aussehen und das Motorrad trotzdem gut geht...weiterfahren. Andernfalls offener Pott ran und mit dem Powercommander ein offenes Mapping

also ich kenn das nur von zweitaktern so, das wenn du am luftfilterkasten rumspielst sich logischerweise auch das gemisch verändert das in den zylinder kommt.

beim zweitakter besteht dann die gefahr das ein motorschaden passiert wenn der motor nicht entsprechend abgestimmt wird.
es wird zwar allgemein gesagt das viertakter nicht so anfällig sind, aber das gemisch ändert sich ja auch. und der motor ist auf das nun durch rumbasteln am kasten nicht abgestimmt

ich würde deswegen mal behaupten, dass man erstens keine leistungssteigerung hat, zweitens dem motor nix gutes tut und drittens frage ich mich wie das mit der garantieleistung von kawa aussieht wenn du z.b. was an motor hast und die merken das der luftfilterkasten verändert wurde.

also wenn änderungen vorgenommen werden am besten den motor darauf abstimmt, bei mir bleibts so wie es ist!!!!

Der Motor wird kaum besser gehen nur weil du ein Röhrchen aus dem Lufikasten entfernst. Eher das Gegenteil wird der Fall sein. Das ist kein Mopped wo man so mal schnell bisschen Leistung gewonnen hat. Die Einspritzanlage ist schließlich auf eine bestimmte Menge Luft programmiert. Was soll also der Motor mehr ansaugen können? Er zieht ja genauso viel wie vorher. Das er durch das entfernen nun freier atmet + Leistungsgewinn erzielt glaube ich nicht...ohne weiter Änderungen an der Einspritzanlage + Auspuff.

Hiho, erstmal zur erklärung: nicht Caro schreibt hier, sondern der Verlobte
(Nur zur entlasstung)

Diese Rohren dienen dafür die Luft zu beschleunigen. Könnt Ihr gerne mal mit zwei Stück Papieren die Ihr nebeneinander haltet ausprobieren. Wenn man da zwischen durch blast seht ihr, daß die Papiere sich nähern.
Wenn ihr nun diese Röhren rausbaut habt ihr einfach eine Verschlechterung des Luftdurchsatzes im Luffi. Endresultat: Der Motor bekommt schlechter Luft. Somit müsstet ihr den Motor neu abstimmen, um überhaupt die Leistung die vorher da war wieder zu bekommen.
Durch die Veränderung geht zwar der Motor nicht gerade kaputt, aber dienlich ist das ganz und garnicht.
Aso, mit einer gedrosselten wird man am wenigsten merken, da hier nicht die gesammte Leistung am Motor liegt. Das merkt man erst im oberen Leistungsspektrum.
Grüßle und allzeit gute Fahrt
Thomas
Und soory fürs heimliche mitlesen

Angesichts der sachdienlichen Hinweise zu den Verdächtigen: Es sei Dir verziehen...

(Vor allem, weil Du meinen Verdacht insofern bestätigst, dass das kontraproduktiv ist... )

Gruß
Rossi

PS: Anmelden würde Dir die endgültige Absolution bringen...

kann man nicht mit länge, dicke und steigung dieser konischen röhrchen die ps bzw drehmoment kurve beim motor verändern.

also nen freund fährt autorennen und der hat für die nordschleife nen längeren ansaugstutzen für mehr ps und zB für bergrennen nen kürzeren ansaugstutzen für mehr drehmoment. werd gleich mal nachfragen

escha

EDIT: wobei die ansaugstutzen von dem gehen ja net erst in den luftfilterkasten sondern direkt zur einspritzung

Im Grunde könnte man dadurch bis zu einem gewissen Grad die Leistung steigern, sovern das nicht schon von Kawa ausgereitz ist. Aber die Vorraussetzung dabei ist eben, daß der Motor auf die veränderte Luftmenge abgestimmt wird.
Das kann dann teilweise sogar soweit gehen, daß man Düsen und dergleichen auch ändern muß.

Und wenn meine Rennleitung das erlaubt werd ich mich dann auch mal anmelden

der Luftfilterkasten beruhigt und optimiert die Luftansaugung,
weshalb moderne Motoren auch viel größere Luftfilterkästen
haben als vor 20-30Jahren.....
Wenn diese 2 Gummirohre auch etwas weniger Durchmesser haben,
als die Ansaugkrümmer vor den Drosselklappen, so kann trotzdem
mehr Luft durch sie einströmen, da sie immer auf sind, während
die Ansaugkrümmer nur solange ansaugen, wie die Einlaßventile
geöffnet sind.
Durch einen gut konstruierten Luftfilterkasten wird eine gleichmäßigere
Luftströmung geschaffen, die sogar kurzzeitig zu leichtem "Überdruck"
vor den Ansaugstutzen führen kann.........und damit zu mehr Leistung.

Subjektive Lautstärke erzeugt zwar Leistungsgefühle, aber keine objektive
Leistungssteigerung.......
(In einer Achterbahn ist das subjektive Geschwindigkeitsgefühl immens...
im ICE schläftst du bei 300km/h fast ein.....)

Aber Motorradfahren ist ja auch eine Gefühlssache....also......

:bierMicha

Du liegst da leider falsch.

1. Durch die schmalen Röhren kommt die Luft mit einer höheren Geschwindigkeit zu den Ansaugstutzen. (Luft die in eine Röhre geblasen wird, fließt durch eine engere schneller als durch eine weitere)

2. durch diesen Efekt staut sich ein höherer Überdruck dort an. Dieser unterstütz dann das von dir gemeinte einsaugen der Luft durch die Kolben.

3. Du hast dir die Antwort da eigentlich schon selber gegeben. Und zwar macht ein Ram-Air durch eben diese Efekte nichts anderes.

4. Eine Druckbetankung wäre mir viel zu umständlich da ständig einen Kompressor mit zu schleppen

darauf hin Prost

P.S. hab mich immer noch nich angemeldet

LSL bearbeitet die Kästen!!
Einfach mal DORT anrufen..die haben die ERNA mit und OHNE auf dem Prüfstand gehabt!