180er Reifen

Hallo wollte auch mal mein Senf dazu abgeben ein 170ger ist eine selten gefahrene Größe weiß ich deshalb weil ein alter Kumpel für seine alte 1100GSXR BJ.88 denselbigen braucht und Fahrwerksmäßig würde ein 180ger nichst bringen die Karre wäre nicht mehr so leicht ums Eck zu bringen. Ich hatte selber zb. eine LC4 625 Supermoto und da gibts auch Umbauten auf 180ger ist genauso schwachsinnig wie eine Versys umzurüsten spart Euch das Geld für andere Sachen.Gruß Christoph Ein Neuer im Vorum aber lange im Geschäft

Moin,mal wieder ein griff in die Mottenkiste
Der Fred is ja nun fast 4 Jahre alt,da möchte ich doch mal wissen ob sich da schon was in sachen Freigabe und Handlingerfahrung was getan hat
Das das Ding passt is ja schon geklärt,auch der Sinn oder Unsinn einer solchen Maßnahme aber es fehlen mir immer noch die Freigabeninfos.
Da muß sich doch was getan haben

Moin,
da hier ein wenig Stillstand reingekommen ist werde ich das jetzt schon zum nächsten Winterprojekt machen
Da ja nun in meiner 6n ne Versys-Schwinge arbeitet,is ja nun reichlich Platz für nen 180-190iger
Erstmal sehen was der Felgenmarkt hergibt soll ja auch Optisch was hermachen,werde euch wie gehabt in meinem Umbaufred auf dem Laufenden halten,was Kosten,Umbauart und Händling angeht

Zu Thema 180er kann ich nur sagen, dass man dafür eine 5'5er Felge braucht.
Genau die mit dem passenden Reifen hab ich bereits da liegen.
Das Problem ist aber:
die Nabe der Z750-Felge(baugleich mit 6er Ninja) baut fast 15mm breiter als unsere originale. Die 6" von Z1000 kann man direkt knicken.
Es ist zwar genug Platz für den Reifen in der Schwinge (Serie wie auch Versys), aber man kommt mit den Kettenrad-Schrauben nicht am Schwingenarm vorbei.
Die alten 3Speichenfelgen von Kawa sind mit Kettenradträger, Ruckdämpfer und Bremsscheibe kompatibel, sorgen aber für einen Spur- und Kettenfluchtversatz, den man selbst mit einen gekröpften ZX10-Ritzel nicht rausholt.
Alles schon ausprobiert!
Die einzige Möglichkeit ist jetzt den Nabenkranz und Kettenradträger innen um 8mm abzudrehen und Bremsseitig auch einige mm wegzunehmen.
Sobald ich einen fähigen und schmerzfreien Zerspanner an der Hand habe, wird das gemacht!
Und dann schauen wir mal wie das passt.

Bis dahin fährt mein Spaßgerät hinten 170 auf der normalen 4'5" Felge.

Ja da ist wieder Hirnschmalz und Fleiß gefragt

So das Netz ist weiter gesponnen. Naddi fährt morgen mal in ne Motorradverwertung und guckt sich dort ne Felge von der Honda CBR600
PC25 an. Ist ne 5x17 und mal gucken ob der Achsdurchmesser und dergleichen stimmt.

PC25 ist doch aber CBR600F ???? Spielt keine Rolle!!!!

Entscheidend ist ob der 180er auf 5" nicht zu rund wird???
Sieht dann genau so aus wie 160 und man hat im Prinzip nix gewonnen.
Achse kriegt man zur Not passend gedreht, die Scheibe wird aber Probleme machen behaupte ich mal ungesehen, weilö Kawa hinten verhältnismässig grosse Scheiben verbaut.
Ein Versuch ist es aber allemal wert!

Bevor Nadine los fährt, lass sie mal die Nabenbreite der ER messen und nach dem Wert könnt ihr dann weiter suchen.
Denn Distanzen kann man hinten nicht viel weiter reduzieren.

Viel Erfolg!!!!!

Hallo Zusammen!
Ich sage euch alle, Hinterrad-Umbau ist bei ER6N möglich und schaut auch nicht nur gut aus, sondern lässt sich auch gut fahren.
Felge ZX6R, geänderte Distanzhülsen und passende Radlager.
Ich bin sehr zufrieden damit und wünsche euch viel Spaß beim Umbau!

Chriss

Wenn ich 200er will, dann kauf ich mir ein Motorrad mit 200er. Na gut, man kann es umbauen, was bringt es ausser Optik?

Ich berichte demnächst, ob diese Verlängerungsmethoden funktionieren *Spamordner durchwühlen*

Ja, Chriss,
dann poste mal Bilder Deines ersten Posts...

Zitat

Ich sage euch alle, Hinterrad-Umbau ist bei ER6N möglich und schaut auch nicht nur gut aus, sondern lässt sich auch gut fahren.

Nein, die ER6 ist damit langsamer. Anscheinend teilen die Fahrer der TT-Race-Bikes auch die Auffassung.

Dicker Schluffen für die Optik, gerne, wer's mag soll's tun. Machen ja viele Chopper-Fahrer.

Besser fahren mit 180er, no way!
160er vs. 180er zum b.i.o.?

@ Kai Zen Ich teile die Auffassung pro 160er. Dennoch bei der Gelegenheit: Hast Du evtl. Kenntnis, wie viel Gramm bei gleichem Reifentyp
ein 180er schwerer sein mag, als ein 160er?
Ich frage, weil inzwischen meine bestellten Pirelli AngelGT eingetroffen sind, welche mir im (natürlich Serienformat) etwas leichter,
als die Dunlop Roadsmart2 vorkommen. Unterschiede wird es ohnehin zwischen den Reifentypen auch in dem Punkt geben, aber wie sehr mag sich das Gewicht ändern? 6,4 durch 180 mal 160 wären 5,7
Ob man das so primitiv rechnen dürfte, wenn man nur eine Gewichtsangabe eines 180er gefunden hat?

Danke Dir!
Rund ein Kilo Unterschied bei gleichem Nennformat. Ui.
In Relation zur Gesamtmasse des Reifens finde ich ein Kilo wirklich viel.
Nun wäre der Unterschied von 180 zu 160 beim gleichen Typ erst recht interessant.

Hallo!

...für die neidische mit 2 linke Hände...

KAWA ER6N fährt mit 180-er Pelle wie auf Schienen! Die, die nicht probiert haben, sollen weiter mit Standard Reifen fahren... und nicht nur reden.

Hier einige Fotos! (für die Interessierten...)

Gruß,
Chriss

...ich will nicht Schiene, ich will Kurve

EDIT: Ja, das summiert sich. Insofern bin ich auch überrascht, das da alleine an den Reifen noch rund ein Kilo schlummert.
Ferner ungefederte und rotierende Masse, die senke ich besonders gerne
Felgen lasse ich aber Serie.