Neues Motorsteuergerät

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Original von ntvrider
Der Verbrauch ist leider deutlich gestiegen.
Nach zwei Tankfüllungen komm ich auf ca. 15 % Mehrverbrauch!
Ich bin zwar froh, daß der Motor jetzt besser läuft, aber dieser Mehrverbrauch ist schon enttäuschend.Tom

Jetzt wird im unteren Drehzahlbereich mehr Sprit zugegeben. Meine Vermutung ...im unteren Drehzahlbereich wird mit dem alten Motorsteuergerät und damit mit der alten Software wenig bis zu wenig Sprit zugegeben. Vieleicht liegt die Sache sogar schon im Grenzbereich. Das würde die FI-Lampe und die hier aufgeführten niedrigen Verbräuche erklären. Da ich so gut wie nie unter 3000u/min fahre, habe ich dementsprechend einen höheren Spritverbrauch von 5-5,2 l/100km. Liegt dein Verbrauch jetzt über 5,2l/100km? Was mich ärgert, ne Änderung der Software (mit neuen Kurven und Anpassungen) wird von jedem vernüftigen Motorradhersteller per Softwareupdate gemacht. Das geht schnell und problemlos und dauert nur wenige Minuten. Nirgendwo muß deswegen das Motorsteuergerät gewechselt werden. Sollte hier Kawasaki wieder ein paar Euro pro Motorrad eingespart haben oder war dein Motorsteuergerät echt defekt (was ich nicht glaube)? Kawasaki hat sich jedenfalls mit der ER-Serie alle Mühe gegeben Suzuki vom letzten Qualitätsplatz der Japaner erfolgreich zu verdrängen und das ist gelungen. , Gratuliere.

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Original von enix
Meine Er-na geht gerne aus, wenn sie noch kalt ist und ich muss dauernd im Stand am Gas bleiben.

Passiert mir leider auch ab und zu mal. Standgas nachstellen hat da nix gebracht.

Also iregendwas muss da noch im Argen sein.
Unsere ER geht nach dem Anlassen auf 2000 Umdrehungen und nach ca. 1- 2 km Fahrt fällt die Drehzahl auf das normale Leerlaufniveau, also voll der elektronische Choke. Da stirbt nichts ab, da ruckelt nichts (außerdem was bei einem 2 Zylinder normal ist). Läßt sich problemlos unter 2000 Touren fahren und von da beschleunigen, kein Verschlucken, tritt sofort an. Verbrauch ist um die 4 Liter (keine Autobahn, nur Landstrasse). Und das war von Anfang an so (Ende April).
Vielleicht haben wir ein besonders ausgeglichenes Exemplar erwischt.
Topspeed habe ich noch nicht ausprobiert, ist nicht mein Ding, aber aufrecht sitzend (bin 1,93!) sind Tacho > 200 problemlos und schnell zu erreichen.
Gruß, Michael

Ich hab beim Kawa-Händler auch öfter das Ruckeln (bei mir meist so um die 4000 U/min) bemängelt. Da kam eigentlich immer nur: Naja bei Einspritzer-Maschinen kann man das Ruckeln eigentlich kaum abstellen. Da muss man mit leben.....

Fand ich schon eigenartig

Hab sie schon beim 1000er und 6000er Kundendienst gehabt und zwischendurch paar mal in der Werkstatt weil sie so ein schlechtes Kaltstartverhalten hat. Ist auch mit der Leerlaufstellschraube nicht zu ändern. Das Problem mit dem Kaltstartverhalten hab ich aber nur bei Naß-Kaltem Wetter. Kawa findet den Fehler angeblich nicht und wenn sie über Nacht in der Werkstatt steht läuft sie beim Mechaniker angeblich ohne Mucken.... Ich wart jetzt noch bissl, bis es richtig ekliges Wetter gibt und dann bekommen sie sie dann wieder hin gestellt. Der Temperaturfühler vom Motor wurde bei mir schon getauscht und des hat nix geändert.

Schlimm wars mit dem Kaltstartverhalten in der Schweiz. Waren auf etwa 1800 Meter oben, Temperatur etwa 10°C und Neblig, naß. Jeden Morgen hatte ich den gleichen Mist. Maschine gestartet im Leerlauf, Etwa 800 U/min. Erster Gang rein. Maschine etwa 500 U/min und dann aus. So ging das etwa zehn Minuten jeden Morgen. Ich hab fast die Krise gekriegt

Melli

Also beim Vergaser würd ich sagen: falsche Bedüsung, aber das kann ja nicht sein.

Gerade bei kalter Luft bzw. beim Kaltstart braucht das Gemisch mehr Sprit. Sollte die Kawa das nicht geregelt bekommen, dann ist das eine Fehlkonstruktion.

Anscheinend gibt es aber wirklich deutliche Unterschiede. Unsere ER läuft beim Starten (Anlassen ohne Gas) mit erhöhter Leerlaufdrehzahl. Sie springt super an - bislang bei jedem Wetter. Nach ca. 1 Minute senkt sich die Drehzahl dann merklich ab und wird im normalen Bereich gehalten. Keine Probleme beim Durchzug, oder Halten der Leerlaufdrehzahl. Wie kann es sein, dass hier die gleichen Maschinen solche Unterschiedlichen Startverhalten und Unterschiede in Gasannahme und Durchzug haben?

Ich hab erst kürzlich gelesen, dass Kawa den niedrigen Verbrauch durch extrem mageres Gemisch erreicht. Hmm - nun wundert mich das, denn ich war immer der Auffassung, dass Motoren auch durch das Kraftstoff-Luft-Gemisch gekühlt werden. Stellt man beispielsweise bei einer XR das Gemisch zu mager ein, dann kann das einen Motorschaden zur Folge haben.

Ich hab jedenfalls meiner Freundin dazu geraten, die Garantie zu verlängern, denn schön langsam ist es nicht mehr lustig, wo hier überall der Wurm in der Kiste steckt. Rahmen, Elektronik, Lackierung und was kommt als Nächstes???

@ ntvrider

ja ja ja - aber nu weiß noch immer niemand, warum das problem nicht bei allen auftaucht. wie schon gesagt, läuft die er6n meiner freundin ohne jegliche macken und probleme. egal bei welcher temperatur.

von serienstreuung hab ich auch schon was gehört. auch von werkstoleranzen. aber das kann doch nicht innerhalb der toleranz liegen.

und woher will man wissen, ob das steuergerät nicht auf einmal auf die idee kommt, das gemisch auch bei höheren drehzahlen abzumagern? dann steht man irgendwann mit motorschaden da und wundert sich.

komisch komisch.

Vielleicht wäre es mal interessant die einzelnen Baudaten der Motorräder zu erfahren. Ich könnte mir gut vorstellen, dass evt doch die Steuergerätesoftware eine Rolle spielt... Meine ER ist ein Modell 06, gebaut irgendwann anfang Jahr (ca Feb). Ich habe null Probleme!

Ich weiss der Vergleich hinkt, aber in meinem Autoforum hatten sehr viele mit Warmstartproblemen zu kämpfen. Fast ausnahmslos ALLE haben ein Softwareupdate machen lassen und der Mangel war bei den meisten weg.... Sollte doch bei der ER auch gehen?!!?

Gruss Fige

Unsere ist Ende April zugelassen (war beim Händler nicht am Lager, hatte 3 Wochen Lieferzeit) und läuft bei jedem Wetter und Temperaturen einwandfrei (wie bereits vorher geschrieben).

Vielleicht kann über die Fahrgestellnummern der Zeitraum der Anfälligkeit eingegrenzt werden (so was sollte eigentlich der Kawa Höändler wiseen).

Kleine Umfrage dazu?

Gruß, Michael.

Zitat

Kostet in Braunschweig 350 EUR und soll den Spritverbrauch um mindestens 1/2 l senken(!)

..bei einem verbrauch von 5l/100km und bei einer fahrleistung von 10000 km/Jahr und einem angenommenen preis vom 1€ amortiersiert sich das steuergerät nach....ca. 70000 km (7 jahre) .. die nachbesitzer werden sich freuen

..naja, bei meiner solaranlage dauert's noch länger..

lg tonfreund