36000'er Inspektion

Bei mir war bei 22.000km an fünf Ventilen das Spiel zu eng (also schlecht) und wurde durch Wechseln der Shims korrigiert.

bei mir wurden 2 shims ausgewechselt das spiel war bei nur 2en zu "eng" rest okay, aber nur gut habe ich garantierverlängerung gemacht denn es wurden meine zündkerzenstecker( is ja modul mit spule) beide gewechselt weil wohl beide schon locker waren hätte gut 480 euro gekostet beide ohne garantie, die shims hab ich auch auf garantie bekomm

Danke Peter u. Jan!

Also bei Conny waren es 5 Shim´s ( = Hoch genaue Unterlegscheiben ca 5€ pro Stück)
3 x T=2,9
2 x T=2,95

also höchste Zeit
Connys Motor ist von 2007
und des war beim 36.000er

bei meiner Aprila ist das Ventilespiel jede 10.000 im Check
die 42000 von Kawa sehe ich als etwas zu optimistisch und gefährlich.
Ich denke wir werde auf 18000er Intervalle mit der Ventilkontrolle damit gehen, falls Conny die ER noch so lange fährt
Wobei se jetzt mit den WP Fahrwerk - Stahlfelx - Brembo eigentlich ganz happy ist

Wie auch immer, wir kommen bei unseren 2 Kesseln immernoch ne ganze ecke günstiger weg als die 4 Zylinder, rein theoretisch könnte man die Ventile auch alle 12 k mal mitmachen lassen, da man das aber von Fahrzeug zu Fahrzeug immer schlecht einschätzen kann, wie man bei @GetNaked (5 shims) und bei Mir(2 shims) als Beispiel sieht sollte man sowas vielleicht doch nach Gefühl mal mit auf die "to do" Liste schreiben, also seit ich meine fahre, hab ich schon gemerkt das sich an meinem Motor einige Geräusche verändern und dazu noch der Tip die bei 36k machen zu lassen, da hatte sich das dann auch schon entschieden!
Könnte mich auch täuschen aber vielleicht hofft Kawa ja das die Garantie bis zu den 42k abgelaufen ist damit man sowas nich als Garantiefall machen muss ich hab die ja Auf Garantie ersetzt bekommen konnte ja keiner Ahnen das ich in 2 Jahren die 36k erreiche, naja nu sinds fast 37k

so euch nen schönen Sonntag ich fahr nu zum Lausitzring bye

Hallo

Da viele im Forum nicht erst bei 42tkm das Ventilspiel messen sondern früher, habe ich mich entschieden es mit 36000tkm einmal zu messen. Die Werte sind bei den Auslassventilen: 1 Zylinder (1Ventil) 0,2mm (2Ventil) 0,2mm; 2 Zylinder (1Ventil) 0,15mm (2Ventil) 0,15mm; Einlassventilen: 1Zylinder (1Ventil) 0,10mm (2Ventil) 0,10mm; 2 Zylinder (1Ventil) 0,10mm und (2Ventil) 0,15mm.

Das ist doch ziemlich eng oder? Kann das passen? Wird das Spiel nicht weiter? Habe strikt nach Werkstatthandbuch und zusätzlich noch nach Reperaturbuch (das ich zusätzlich gekauft habe) gearbeitet. Kalter Motor, genau bei dem Totpunkt des ersten Zylinders 1/T die Ventilspiele des ersten Zylinderst gemessen usw... usw

Vergleichswerte währen toll. Und stehen bei euch auch keine Größen auf den Shims. Dann muss jetzt ja alle mit einem Mikrometer-Messgerät vermessen und kann dann erst laut Tabelle die neuen Shims bestellen. Mein Mechaniker hat gemeint die Ventilspiele bei der ER 6 haben sich noch nie verstellt die passen eigentlich immer und vor 42tkm soll man das nicht machen Was ist euere Meinung dazu?

Bin total confused

Auslass 0,22–0,31 mm – – –
Einlass 0,15–0,21 mm

ACHTUNG: Werte gelten für die ER's bis Bj. 08!!! (gilt auch für die alten Versys)

War also höchste Zeit bei dir da mal nach zu schauen - und welch ein Wunder bei dir ist das Ventilspiel auch schon
zu eng

Die Werte sollten im Reparaturhandbuch stehen.
Bin jetzt aber zu faul im die Garage zu laufen.

siehe auch hier:
Ventilspiel Versys

Ich hatte meine 08er F vor zwei Wochen im 36000km-Service. Alle Ventile waren ok.
War aber auch so teuer genug: Ca. CHF 800.- ohne irgendwas besonders...

Gruss
Canopus

des is aber schon heftig vom Preis her, Ok Ventilspiel ist net billig
bei unserem Kawahändler hier hättes du nicht mal die Hälfte bezahlt
Aber Schweiz ist halt auch ein teures Pflaster

Leider wird die Kundschaft auch systematisch beschissen, denn auf der Rechnung finde ich z.B. 2.5 Liter Motorenöl. Das Niveau war knapp unter der Mitte des Schauglases. In den völlig trockenen Motor passen nach Werkstatthandbuch 2.4 Liter, mit Filterwechsel 1.7 Liter. Macht bei einem Literpreis von CHF 24.- immerhin 19 Franken.

Ich habe mir auch schon überlegt, den Service in Deutschland machen zu lassen. Leider hat der Kawa-Händler in Deutschland nicht den besten Eindruck gemacht. Er vernietet beispielsweise die Kette mit zwei Hämmern...

Es bleibt mir als nur, in Zukunft auch am Töff alles selber zu machen, wie beim Auto, den Fahrrädern und meinen früheren Töffs.

Gruss
Canopus

ich habe hier mal einen Vergleich was ich für den kleine Kundendienst an meiner DD 750ccm (auch 2 Zylinder) zahle
----
213€ 3 h inkl. 3,5 l Castrol Power1 Racing 10W50 Ölfilter & Ventilkontrolle
waren fast alle genau in der Mitte des Tolernzfeldes gelegen

bin sehr zufieden, hab ja ne freie Werkstatt weil es bei mir in der Nähe keine Aprilia Händler gibt
----
3,5 L werden gaube ich auch net gebracht aber bei dem Preis sollte man die Kirche in Dorf lassen.

bei unsern Kawa Händler zahen wir ca 15% mehr aber des auch noch OK

Canopus
Ich an deiner Stelle würde des nächste mal ein wenig rumtelefonieren
auch wenn es ein Paar Km weg ist man kann des ja mit ausgiegigen Probefahren von neuen Modellen verbinden
selbst wenn der Händler 50 -100€ für eine ausgiebige Probefahrt will, würde es sich bei deinen
Preisen noch rechnen

Canopus

2,5l Öl sind wirklich etwas viel. Aber die Angabe im Buch stimmt nicht. Mit Filterwechsel wird etwa 2,2l gebraucht.

Uwe

Anbei meine Kosten (aus dem Gedächtnis, daher nur ungefähr):

Netto:
2x Zündkerzen ~ 26
1x Ölfilter ~ 9
2L Öl ~ 21
Bremsflüssigkeit ~ 7

Arbeitszeit: 2.7h ~ 188

macht ca. 298 Euro Brutto.

Lesetipp: Bitte vergleicht auch mit den entsprechenden Teilern (12.000ern), bzw. Vielfachen der Inspektionsempfehlungen hier. Also z.B. bei der 42.000er, der 80.000er Inspektion und im Schwesterforum zur 42.000er, natürlich auch unter der 78.000er .

Spartipp: man spart den Lohn für das erneute Abbauen aller Teile, die zur 36er eh schon ab sind; auch wenn es zur Notwendigkeit, jeweils bereits nach 12.000km die Iridiumzündis raus zu werfen, mehrere Meinungen gibt. . Ergo blieben die 42er und deren Vielfache billige, "kleine" Durchsichten statt aufwendiger Inspektionen...

Inspektion bei 79075 km, für mich war klar, das Ventilspiel war bei meiner Versys von 2007 dran.
1. Check bei 40.000 km Ergebnis >> alle in der Toleranz #34
2. Check bei 79.075 km = 3x Auslass unter Maß: 0,15-016 statt der 0,22, eines bei 0,23.
Hätte, hätte Mopedkette, war ja gefühlt "gerade erst" im Frühjahr, vor 12.000 Megametern in der Werkstatt.

Hab meine ER heute auch von der 36K Inspektion abgeholt.

Hat 330 € gemacht. 2 Ventile mussten Justiert werden.

Zitat von ER6N@see

36K Inspektion abgeholt.
Hat 330 € gemacht. 2 Ventile mussten Justiert werden.

Geht doch! Ein Bekannter fährt eine FJR Yamaha, hat für seine 40.000 er mit Ventilkontrolle und einen Satz neuer Reifen schlappe 1200 Euro blechen müssen. Als er die Rechnung sah, mußte er unter das Sauerstoffzelt....

Ventilspiel kontrollieren ist das Eine, Einstellen wird teurer, da bei den Kawas die Nockenwelle raus muss, weil die Shims gewechselt werden müssen.

Apollo: Soll er froh sein, keine V4 Honda zu fahren, auch die GS werden zu gesalzenen Preisen gewartet. Im "Motorrad" Heft November 2016 mit der Herbstausfahrt des Dauertesterfuhrparks standen Inspektionspreise bis zu 1200,- (für 2) drin. Ein neues Krad? Lieber nicht...

OT:
ein "harmloser" Umfaller kostete laut M. an der AffenTwin 1400,- für ungünstig betroffenes Plastik - an einer sogenannten Enduro Ein Unding, erinnert mich an meine R 1100 GS selig. Was hat die kleene Versys nicht schon alles ausgehalten. Braves Pony

Zitat von JPPeterson

Daher mein Rat, immer VOR Kauf einer mopete checken wann, wie oft und wie teuer die Inspektionen sind. Alleine von Verkleidungsmasse und Motorbauart kann man leider mittlerweile nur schwer unterscheiden (alleine Ventilspiel prüfen und Eisntellen beim Ducati Desmo Motor nimmt 6 Arbeitsstunden )

Vollkommen richtig! Bin auch gerade am Sortieren. BMW scheint allgemein bei den Inspektionen teuer zu sein, kann es sein, dass die Werkstätten keine festgelegten Zeiten für einzelne Inspektionstätigkeiten haben, bzw. auch die Stundenverrechnungssätze sehr gesalzen sind (120 Euro wären keine Seltenheit)?

Ducati: für mich ein KO Kriterium
Kawasaki: die ER-6n Inspektionskosten sind sehr erträglich und fair aus meiner Sicht

Bin ja auch froh das die Inspektionen so günstig sind .
Hab schon von den anderen gehört, das beim größen KD die 1000€ nicht die seltenheit ist