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In meinen Unterlagen habe ich gefunden :
Battery Specifications
Make - GS Yuasa
Battery Type - YTX12-BS
Battery Capacity - 12 V 10 Ah
Electrolyte Capacity - 0.60 L
Battery/Electrolyte Set P/No. - 26012-0094
Gruß,
Thomas
Ein bißchen mehr Kapa aus der Dose ist aber doch angenehm.
Also sind 14 Ah auf gleichem Bauraum erstmal ein interessantes Angebot,
falls man mal Kaffee kochen möchte, oder ein paar extra Scheinwerfer im Visier hat.
Frage an User-x
"Ich habe mir vor 2 Wochen eine neue Batterie bei Polo
gekauft; hatte das Gefühl dass die vorh. Batterie sich
zu schnell entlädt."
Wie alt ist denn die Originale geworden?
4 Ah mehr als die Erstausrüstung? Das tönt gut nur kann die Bordelektrik die 4 A Mehrkapazität auch laden? Denn das sind doch über 30% mehr und da habe ich meine Bedenken ob sie überhaupt vollständig geladen werden kann.
Wenn nicht, dann wird sie bald wieder soweit sein wie die Vorgängerin.
@ Thomas_SG
findest du in deinen Unterlagen auch etwas über den Ladestrom?
Grüessli Tramper
Die Ladung von etwas mehr Batterie ist kein Problem - braucht nur ein paar Kilometer länger.
Da aber der Ladebedarf hauptsächlich vom Ladungsverlust beim Starten abhängt, ist die
Nachladung nach der Startentladung ähnlich groß.
Das kann man sich wie einen Wasserboiler vorstellen:
Sind 10L drin, und 4 werden verbraucht, müssen 4L wieder aufgefüllt werden.
Bei einem 14L-Boiler müssen auch nur 4L wieder aufgefüllt werden.
Allerdings können aus einem 10L-Boiler nur 2 x 4L entnommen werden !
Aus einem 14L-Boiler dagegen 3 x 4L !
( einmal mehr Starten, ohne Nachzuladen ! )
Ein weiterer Vorteil einer Batterie mit höherer Kapazität: Beim Startvorgang geht
die Batteriespannung etwas weniger in die Knie --> deshalb liegt eine etwas höhere
Spannung am Anlasser an --> er kann etwas kräftiger und schneller drehen -->
besonders im Winter springt das Moped besser an.
Aber Achtung:
Eine 14Ah-Billigbatterie ist in der Praxis oft schwächer als eine 10Ah-Topqualität
(Varta / Bosch / Yuasa...). Das sind doch bloß Zahlen auf dem Papier.
Das ist wie bei Reifen, Ölen, Birnen oder Ketten...... Die Qualität hat nichts mit den
Normwerten oder -Maßen zu tun........
Das Optimum wäre eine Topqualität mit höherer Ah-Zahl - aber gleichen Gehäusemaßen.....
Das mit dem Mehrladen ist wohl kein Problem.
Die Batterie nimmt solange Ladestrom auf, bis sie voll ist.
Bei steigendem Füllungsgrad wird der Innenwiderstand
größer und der Ladestrom geht zurück.
Im Wartungshandbuch steht unter der Rubrik "Ladespannungs-Inspektion" :
14,2-15,2 Volt
Gruß,
Thomas
Laut Handbuch soll die Batterie bei <12,8 Volt
ersetzt werden.
Gruß,
Thomas
das gilt doch aber nur nach eine Vollladung und ohne angeschlossene Verbraucher, oder?
Ja, stimmt. Ohne Verbraucher.
"hatte das Gefühl dass die vorh. Batterie sich
zu schnell entläd. "
Hallo !
War die Batterie leer, hat der Anlasser den Motor nicht mehr gestartet oder welches Gefühl 
hat Dir gesagt das die Batterie defekt ist ?
Batterie erfroren, Plattenschluß ??? ungewöhnlich für so ein junges Ding !?
Das die Spannung direkt an der Batterie gemessen WENIGSTENS 12,8Volt haben soll, hat vermutlich ein Ackumulatorenfabrikant in das Handbuch geschrieben, ich hab`s zwar auch grad gelesen, kanns aber nicht recht glauben.
Mal ein Voltmeter an die beiden Pole halten und dabei starten. Dann kann man sehen wie weit die Batterie "in die Knie" geht. Ich habe von der Versys allerdings noch keine Erfahrungswerte diesbezüglich.
Gruß, Bernd
Ob das wirklich ein Fortschritt ist ? Wie Anno dubak, wenns schneit die Batterie ausbauen und im Heizungskeller, Samstag vor der Sportschau das Ladegerät anschliessen und eine Stunde vom Frühjahr träumen. Auch irgendwie romantisch.
Man muss da immer differenzieren, ob es noch Verbraucher gibt oder nicht.
Ein Motorrad mit einer blinkenden LED für die Wegfahrsperre könnte
z.B. folgende Bilanz aufweisen :
LED typ. 20 mA, beim Blinken z.B. 25 % EIN, 75 % AUS,
macht 5 mA.
Batterie 10 Ah, wann halb leer ?
5 Ah = 5000 mAh
/ 5 mA = 1.000 Stunden = ca. 41 Tage
also in 6 Wochen voll geladene Batterie bereits halb leer !
...Einfach hin und wieder mal ne grössere Runde fahren...
UND gönnt Euch ein Lade/Entladegerät (kostet ab 30 Euro bei Polo, Louis, ect...)
Dann wird die Batterie (falls man im Winter nicht fährt) immer wieder
geladen, entladen, geladen, entladen. Aber nie stark entladen.
Immer so, wie es wäre wenn Du das Motorrad in betrieb hast.
So hällt die Batterie um Jahre länger UND viel wichtiger, MAN HALT KEINE
PROBLEME MEHR MIT DEFEKTEN UND ANGESCHLAGENEN BATTERIEN !!!
Grüssle Stivi
(der auch nach zwei Monaten ohne zu fahren auf`s Knöpfchen drücken kann und es brummt!!!)
Original von stivi81
...Einfach hin und wieder mal ne grössere Runde fahren...UND gönnt Euch ein Lade/Entladegerät (kostet ab 30 Euro bei Polo, Louis, ect...)
Dann wird die Batterie (falls man im Winter nicht fährt) immer wieder
geladen, entladen, geladen, entladen. Aber nie stark entladen.
Immer so, wie es wäre wenn Du das Motorrad in betrieb hast.
So hällt die Batterie um Jahre länger UND viel wichtiger, MAN HALT KEINE
PROBLEME MEHR MIT DEFEKTEN UND ANGESCHLAGENEN BATTERIEN !!!Grüssle Stivi
(der auch nach zwei Monaten ohne zu fahren auf`s Knöpfchen drücken kann und es brummt!!!)
...wenn man in der Garage eine Steckdose oder Licht hätte, wäre das sicher angesagt, aber so bleibt mir nur die Hoffnung, dass es wie bisher auch künftig auch nach Wochen Standzeit keine Propbs gibt.
Kann man die Batterie nicht einfach ausbauen ?
Original von sparrows
Kann man die Batterie nicht einfach ausbauen ?
...Wenn man zwei Schrauben lösen kann, dann schon... 
Ansonsten einfach Zigartettenanzünder anbauen und da das Ladegerät einstecken
und fertig 
Na also, dann iss Garagensteckdose überflüssig, das stellt man sich übern Winter auf den Nachttisch.
