Fahrwerksabstimmung

Günstiger... Wenn ich mich recht erinnere, überarbeitet die Firma Wilbers Federbeine. Da kommt man sicherlich günstiger als 400 Euro weg. Der Clou: Wenn man ein neues Federbein bei denen kauft, wird es im Werk auf den Einsatzzweck und das Fahrergewicht abgestimmt. Einfach mal nachfragen, ob das mit der Überarbeitung funktioniert.

Sehr gut Wolfi,

jetzt kann Chrsitin oben das lesen anfangen, was sie auch nicht schlauer macht.

Also ich bin doch bemüßigt etwas zu schreiben:

Erstens die subjektiven Eindrücke sind immer verschieden doch eines ist klar, die Seriengabelfedern hüpfen wie junge Springböcke über schnelll aufeinanderfolgende Bodenwellen,sprich sind zu hart in der Grunddämpfung ausgelegt, merkt man auch am Negativfederweg schon bei nur 75 KG ist der zu gering. Beim Vollbremsen hingegen starkes lineares Einfedern neigt zu Stoppies, die Lösen der Bremse erforderlich machen. Alternative WP weicher in der Grundeinstellung mit progressiver Federrate, kommt somit erst recht einem leichten Fahrergewicht entgegen, damit es nicht zu weich gerät 15er statt 10er Öl als Normalfüllung mit 120 mm Luftsäule.

Jetzt das hintere Federbein, was man ja nur in der Höhenlage, sprich Vorspannung einstellen kann. Federbein ist definitiv zu weich ausgelegt gewesen, rührt durch Kurven, ist für schlechten Grip beim Beschleunigen aus Schräglagen verantwortlich, nicht das Beste aus dem Ingenieursbau. Bei Stufe drei hat es eigentlich die richtige Höhe für 75 Kg, zeigt aber schlechtes Ansprechverhalten. Die Zugstufe kann nicht eingestellt werden. In Stufe eins schaukelt es dann wieder mehr, springt aber weniger.

Die Lösung für vorne mit WP halte ich für die beste, für die, die es erst bei flotter Fahrt hart brauchen (progressive Federn und dickeres Öl wirken erst bei größerer Beanspruchung) ansonsten komfortable Federung.

Für hinten kann es nur maßgeschneiderte Lösungen über das Fahrergewicht geben. Ich denke als leichterer Fahrer macht man mit WP bestimmt nichts verkehrt und für diese Fahrzeugklasse ist eine Zugstufendämpfung ausreichend. Ich glaub in der "MO" war so ein Umbau auch lobend erwähnt worden.

Federbeine ER-6n / ER-6f

Willst du grundsätzlich wissen, wie man ein Fahrwerk einstellt, dann musst du oben mal den einen Link aufmachen.

Hoffe geholfen zu haben.

Morgen, bitte keine Kritik reininterpretieren, das war nämlich keine.
Sondern einfach nur meine Feststellung, dass das Kapitel leider keine Aussage zu ihrer Frage bringt, weil man Ihr da auch keinen konkreten Rat aus der Ferne geben kann.

Auch meine Anmerkung macht Christin nicht schlauer, da sie einfach nur schauen muß, wieviel Prozent des Gesamtfederweges sie bei Beladung mit Fahrerin und üblichem Gepäck einsinkt vom Gesamtfederweg von 130 mm. Dies sollten nicht mehr als ein Drittel des Gesamtfederweges also 42 mm sein, Wenn man weniger nimmt, 25 Prozent, so bis ca 32 mm, also mehr Vorspannung, ist es auch noch gut. Evtl wird es aber etwas unangenehmer bei schlechteren Staßenverhältnissen. Jetzt gilt es Federbein entlasten, messen, belasten, messen und an der Vorspannung drehen und mit ein, zwei Vorspannungen auf schlechter Strecke probefahren.