Tiefer legen....

@ kawacoco

meine freundin ist auch eine ganz zierliche. die kommt mit der weichsten einstellung sehr gut zurecht. auch bei kopfsteinpflaster kein aufschaukeln. dazu kommt, dass sich das federbein - wie ich weiter oben schon geschrieben hatte - ein wenig gesetzt hat und damit war es dann gut.

wenn das alles nicht reicht, würde ich zu einem anderen federbein raten. das originale würde ich nicht verändern lassen, da es beim wiederverkauf eher negativ zu bewerten ist. irgendwann will jeder mal ein anderes moped und dann ist das kurze federbein drin. ein austausch-federbein, z. b. von wilbers kann man dann ganz locker bei ebay oder im forum an den mann oder die frau bringen und kriegt so noch ein bisserl kohle, die man sicher nicht bekommt, wenn das teil verbaut ist. ich sprech gerade was zubehör anbelangt, aus erfahrung. hab ziemlich oft umgebaut und ziemlich viel an teilen auch wieder verkauft.

also in den sauren apfel beißen und lieber ein anderes federbein kaufen.

es gibt von Kawa eine nedrigere Sitzbank (-2cm)
siehe Datei-Area ER6n LE
mfG. Jo

Die niedrigere Sitzbank bringt nicht wirklich was, da sie an den falschen Stellen abgepolstert bzw. dünner ist. Ein weiteres Gegenargument ist, dass die Bank 260,-- EUR kostet. Das kann man günstiger und effektiver haben mit einem Tieferlegungsring für ca. 80,-- EUR

und bei Bedarf noch einer zusätzlichen Abpolsterung der Originalsitzbank bei einem professionellen Sattler für ca. 100,-- EUR. Der speckt die Bank dann ganz individuell an den richtigen Stellen ab und man sieht wirklich keine Dellen oder sonstige Unebenheiten!

Diese 180,-- EUR sind in jedem Fall mehr als gut angelegt!
Ich selbst bin 158 cm groß bzw. klein ... je nach Sichtweise und bin mit dieser Lösung mehr als zufrieden!

Zitat

Original von McBen
kann man wer erklären wie ein ring, den man zwischen feder und anschlag einbaut, das motorrad tieferlegen kann?
hat mich schon länger interessiert.

Ich bin zwar nicht der Fachmann aber ich stelle mir folgendes vor. Wenn Du die ER6 vorne tieferlegen willst, mußt du die Gabelholme nach ober durchschieben. Dadurch wird der Federweg kürzer, so das die Gefahr besteht bei einer Vollbremsung das der Kotflügel unter die Lampe schlägt. Wilbers bietet für die ER 6 normalerweise nur linear gewickelte 'Federn an, es sei denn für eine Tieferlegung, die sind Progressiv. und durch den Ring wird die Feder zusätzlich gespannt, so das die Gabel insgesamt härter wird und nicht mehr so weit einfedern kann.

Zu finden bei EBAY für 99 Euronen

McBen: DAs Tieferlegen mit dem Ring funktioniert so:
Durch den Ring wird das Federbein gestreckt und dadurch ensteht ein längerer Weg, damit kommt das Hinterrad weiter nach hinten und der Sitz weiter nach unten. SChönes Beispiel für Technische Mechanik und dessen Funktion.

Hoffe alle können mit der Antwort leben!

Gruß Stev

McBen: Jetzt bin ich mir auch nicht mehr sicher, werde am Wochenende das am Rechner simulieren lassen und dann hoffentlich die richtige Lösung nächste Wochen presentieren kann.

Bis dahin Stev

Zitat

Original von Stev
McBen: DAs Tieferlegen mit dem Ring funktioniert so:
Durch den Ring wird das Federbein gestreckt und dadurch ensteht ein längerer Weg, damit kommt das Hinterrad weiter nach hinten und der Sitz weiter nach unten. SChönes Beispiel für Technische Mechanik und dessen Funktion.

Hoffe alle können mit der Antwort leben!

Gruß Stev

Das kann so nicht sein, da ja das Hinterrad an der Schwinge befestigt ist und der Abstand immer der gleiche bleibt, es kann sich nur um eine Veränderung der Anlenkung handeln mit der der Abstand Reifen / Heckunterteil reduziert wird indem ich zum Beispiel die Feder mehr spanne, was ich ja durch den Ring mache ? ! Oder doch nicht ?
ICh weiß nicht so recht, ist es nicht einfacher hohe Schuhe zu kaufen ?

Ich denke der Radstand wird verlängert, dadurch kommt sie ja ein Stück runter. Genauso umgekehrt beim höherlegen wie wenn kürzere Knochen (Umlenkhebel) verwendet werden wo der Radstand so ein Stück verkürzt wird und das Motorrad sich etwas hebt.

ANtürlich hast Du Recht Marcus, der Radstand wird verlängert im mm Bereich, aber das reicht durch die Umlenkung zur Absenkung des Hecks. Nur, wodurch wird das erreicht. Der Ring sorgt doch nur dafür das das Federbein noch mehr gespannt ( zusammen ) gezogen werden kann. Und dann ... gehts abwärts. Aber das Fahrverhalten müßte dadurch sauhart werden, ob das gut ist.?

Hm, ich weiß nicht. Bei meiner FZR habe ich Umlenkhebel, aber hier ist das Federbein ja direkt angelenkt. Bei den Umlenkhebel gilt: kürzer = höher, länger = tiefer. Ich frag mal im FZR Forum, da gibts einige schlaue Köpfe

Edit:
Der Ring setzt die Feder weiter nach hinten, vom prinzip her gleich wie wenn die Federvorspannung weiter herausgedreht wird.

häääääää? ... der ring verlängert den platz für die feder doch nicht! die feder wird doch durch den ring enger zusammengedrückt. also so ist das zumindest bei meiner ER.

nimm mal eine gartenschere zur hand. die haben doch in der mitte so eine kleine feder. dann mach mal die schere auf und zu und beobachte dabei die feder ... und du wirst es dann vielleicht verstehen!

je enger die feder zusammengedrückt ist um so enger kommen auch die schenkel der schere zusammen und wenn die schere ganz öffnest, dann wird auch die feder auseinandergezogen.

jetzt verstanden????

wie auch immer ... es funktioniert auf jeden fall, denn als ich meine ER6 geholt habe, musste ich erstmal ohne sitzbank fahren damit ich mit den füßen auf den boden komme. eine stunde später war der tieferlegungsring dann drin und siehe da ... meine füße erreichten auch mit sitzbank den boden!

fazit: der ring bring einiges!