Ventilspiel Versys

Gestern habe ich Tank und Luftfilter von der Versys runtergebaut damit ich mal drunter rausputzen kann und damit die Werkstatt sich direkt um die Ventileinstellung kümmern kann.
Abgesehen von den Tricks mit denen die elektrischen Stecker zu trennen sind (jeder hat ein anderes System, ganz toll, dass fordert), ging das ziemlich überschaubar über die Bühne. Bei einem vollgemachten 19Liter Tank ist das nicht so selbstverständlich.
Gut das Sohnemann mit Hand und Tat zur Seite stand.

Jetzt hat mir ein "Freund" den Floh ins Ohr gesetzt, dass ich jetzt doch auch gleich noch die Ventile selbst machen könnte.
Also gut, mit der guten alten Kipphebeltechnik an meinem Bootsmotor komme ich bestens klar. Da ist das so wie bei der alten Yamaha XS650 und beim B-Kadett. Das ist wie Rollschuhlaufen. Man verlernt sowas nicht.

Also jetzt mal Tassenstössel, warum auch nicht.
Aber nun die Fragen:
Gelten bei der Versys die ER6 Spiele?
Und muss wirklich die Nockenwelle raus, wenn es ans Tauschen geht?
Sonst gibt es doch dafür passendes Werkzeug, Niederhalter und so. Die Kosten nicht mal viel.
Man muss nur wissen was man braucht.
Oder steht das alles in dieser Rep-Anleitung?

http://www.amazon.de/Kawasaki-ER-6n-Modelljahr-2005-Reparaturanleitungen/dp/3716821152/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1329774214&sr=1-1&tag=er6forum-21 [Anzeige]

Das sollte ich hinbekommen.
Danke für Eure Unterstützung.
Auf die Idee, die Nockenwelle zu lösen muss man erst mal kommen.
Ich kannte das Tassenstösselsystem so, dass ein Sonderwerkzeug zum Drücken des Ventils nötig war.

Nun denn, ans Werk. Das Wochenende verspricht brauchbares Wetter. Da kann ich an der frischen Luft Schrauben. Im meinem Motorradschopf ist nämlich Null Platz dafür. Alles zugeparkt. Das war auch mal anders geplant.

Ja donderladdich aber au,

habe heute den Ventildeckel runter gewuchtet und den Ventilen aufs Spiel geschaut.
Alle 8 sind unterm unteren Toleranzmaß. Nur 1-3 Hunderstel zwar, aber drunter heißt auf jeden Fall, dass ich alle nachstellen darf.
Und das bei 32800 km auf dem Tacho. Die sind aber optimistisch bei Kawa.
Hoffentlich bekomme ich beim Händler die Scheiben.

Die Scheiben sind kein Problem sagt mein Händler und er nimmt meine im Tausch, was die Sache recht günstig macht.
Also habe ich gerade die Steuerkette und die Steuerräder mit Kabelbindern jeweils aneinander gefesselt, damit da nichts durcheinander kommen kann und dann den Kettenspanner ausgebaut. Ausserdem lassen sich beiden Wellen in eine Position drehen, in der kein einziges Ventil gedrückt wird. Jetzt kann man die Kettenführung und die Lagerböcke ohne Verspannungen aufschrauben. Dann lassen sich die Wellen jeweils soweit zur Seite heben, das man prima an die Tassenstössel rankommt. Mit so einem Teleskopmagneten lassen sich die, mit den Shims (die sitzen zwischen dem Stössel und dem Ventil) dann ganz einfach rausziehen. Schön nacheinander natürlich und immer die Dicke vom Shim messen und den dann einzeln und beschriftet wegpacken. Mit dem Magneten springt einem auch erstmal nichts davon. Die Stössel und die Welle hab ich dann wieder an ihren Platz zurückgesteckt, damit alles da bleibt, wo es war. Und dann kann man das Spiel mit der zweiten Welle beginnen.
Macht Spass, wenn man gerne am eigenen Motorrad schraubt.

Und übrigends obenrum null komma null Verschleiß an Nocken und Lagern. Das sieht alles wie gerade ein wenig eingefahren aus.
Ich liebe diesen Motor.

Schade, dass man nicht die gemessenen Spiele von der Werkstatt mitgeteilt bekommt.
"War OK" ist ziemlich relativ. Mein Ventilspiel war auch noch OK, aber halt an der untersten Toleranzgrenze.
Ab hier muss man Erfahrung mit dem Motor haben, wie sich die Sache künftig verhalten wird.
Bevor mir die Ventile abbrennen hab ich sie halt neu justiert.
Die Shims hab ich im Tausch bekommen. Da war der Preis noch bequem im Rahmen.

Auf jeden Fall sind der Motor und das ganze Motorrad wohl bei angemessener Anwendung sehr robust und auch gut zu warten und das gefällt mir.
Motorradfahren auf einer Maschine die ich selbst auch reparieren kann, dass gibt mir erst das Rundumwohlgefühl.

Und weil es heute kaum noch die Gelegenheiten gibt, mal einem Kumpel beim Schrauben über die Schulter zu gucken, bin ich wirklich froh, dass es dieses Forum hier gibt.
Aber zugucken können war definitiv effektiver.

P.s.: Für die, die jetzt selber ans Ventilspiel rangehen, ACHTUNG mit dem Kettenspanner!!! Der hat eine Raste, die über eine Klinke immer nur Weg zustellt und nicht selbst zurückstellen kann. Die Raste muss komplett ausgebaut werden (bisschen fummelig, aber problemlos) und auf 0 zurückgeschoben werden. Der, der dass nicht tut zerstört seinen Motor!!!!

Zitat von snoozle

Zitat von »eki«

P.s.: Für die, die jetzt selber ans Ventilspiel rangehen, ACHTUNG mit dem Kettenspanner!!! Der hat eine Raste, die über eine Klinke immer nur Weg zustellt und nicht selbst zurückstellen kann. Die Raste muss komplett ausgebaut werden (bisschen fummelig, aber problemlos) und auf 0 zurückgeschoben werden. Der, der dass nicht tut zerstört seinen Motor!!!!

Zitat von snoozle

Aber nicht beim Prüfen.

Das ist natürlich richtig! Nur wenn die Nockenwellen runter müssen, um die Shims zu tauschen muss der Spanner raus.