Heckhöherlegung Versys

Zitat

Original von pn77
Stimmt denn irgend eine dieser Aussagen zur Heckhöherlegung?

Ein solches Bauteil hieße im Falle Versys Eulen nach Athen tragen.
Die Fahrwerksgeometrie der Versys ist ohne Zweifel schon sportlich genug.

Mit einem solchen Teil würde sich die Geometrie evtl. zu sehr in Richtung Handlichkeit verschieben. Evtl. wird das Motorrad dann nervös.
Neigung zum Lenkerschlagen hat die Versys ohnehin nicht (selbst mit nahezu abgefahrener Originalbereifung). Durch diese andere Geometrie würde das sogar eher noch gefördert werden!!!

Noch mehr Grip? Aber hallo, 68 PS sind keine 168!
Zusätzlich ist damit zu rechnen, dass die Maschine auf dem Seitenständer noch schräger steht.
Die sog. „stärkere Optik“ ist Geschmackssache.

In eigener Sache

Außer der zweifelhaften Verbesserung der Optik gibts wohl keine großen Vorteile, vielleicht noch die Sitzhöhe für die Extralangen.

Die "Fahrwerksoptimierungen" durch die Höherlegung mögen theoretisch schon stimmen. Ob sich das bei der Versys auch bemerkbar auswirkt ist eine andere Sache.

Und es gibt noch einen Nachteil: höhere Stoppieneigung.

servus
Tom

Zitat

Original von McBen
ich möcht dich mal was positives schreiben sehen

Jetzt hör mir mal gut zu, du Rotzlöffel: Du bist doch noch grün hinter den Ohren. Wenn du mal was Positives hören willst, dann nimmst du gefälligst das an, was du hier von Menschen geschrieben bekommst, die doppelt so alt sind wie du und die kilometermäßig diesen Planeten schon zehn bis zwölf mal umrundet haben. Sei froh, dass es Leute gibt, die Anfänger wie dich vor solchen Schwachsinnsprodukten bewahren!

Black Sheep

deinen humor möcht ich haben

zum glück sind hier nicht nur 40 jährige unterwegs.
würde gern mal das teil in eingebautem zustand sehen

Zitat

Original von Black Sheep

Jetzt hör mir mal gut zu, du Rotzlöffel: Du bist doch noch grün hinter den Ohren. Wenn du mal was Positives hören willst, dann nimmst du gefälligst das an, was du hier von Menschen geschrieben bekommst, die doppelt so alt sind wie du und die kilometermäßig diesen Planeten schon zehn bis zwölf mal umrundet haben. Sei froh, dass es Leute gibt, die Anfänger wie dich vor solchen Schwachsinnsprodukten bewahren!

@ McBen

hat sie denn was negatives geschrieben?

Tom

Zitat

Original von Erich
deinen humor möcht ich haben

Na also, da ist doch was Positives!

Möchte mal anmerken, dass das hier zum großen Teil ein Anfänger-Forum ist, und dachte eigentlich, dass Tipps von erfahrenen Leuten hier geschätzt werden.

Offensichtlich ist das hier nicht der Fall, und ich habe es nicht nötig, mich von Leuten wie Ben oder Erich oder sonstigen weltfremden Individuen mit unqualifizierten Äußerungen anlabern zu lassen.

Wenn ihr meint, euch trotzdem solch ein unsinniges Teil anschaffen zu müssen, seid ihr selbst schuld. Lernt doch erst mal Fahren!

Heckhöherlegung,da war doch mal was!

Och ja damals aus meiner rollerzeit! also wenn die teile die gleiche quali wie bei nem 50er haben kann man das zeugs direkt in den müll kloppen,damals gingen ja sagen rum von *mein motorblock ist gebrochen* bis *plötzlich saß ich 10cm tiefer* bis hin zu *federbein durchgeknickt*.

Also ich würde es nicht austesten!

Heck hoch

http://www.rennstrecken.tv/etc/show_video.php?mid=984

Die Aussage aus dem Video
"Der Hersteller bestimmt die Geometrie des Fahrzeugs"
lass ich auch mal so stehen!

ICh würd mir sowas nicht einbauen

Das stimmt, der Kompromiss zwischen Handling und Geradeauslauf wird im Werk gefunden und nach diesem Kompromiss werden die Motorräder dann gebaut und so funktionieren sie auch gut.

Aber warum sind dann so viele Einstellmöglichkeite (Zugstufe, Druckstufe, Federbasis) vorhanden?

Einerseits weil es ein paar Fahrer mit extremen Körpermaßen gibt (unglaublich dürr und leicht oder über alle Maßen fett und schwer), die mit dem im Werk gefundenen Kompromiss nur schlecht zurechtkommen würden.

Der Hauptgrund scheint mir aber zu sein, dass sich einstellbare Fahrwerke einfach besser verkaufen.

Und bald jeder Möchtegern-Rennstreckenfahrer dreht munter an den vielen Schrauben und Ringen herum, um sein ganz persönliches Fahrwerks-Optimum zu finden. Dieses Optimum gibt's aber eigentlich nicht, weil die Fahrbedingungen (Temperatur, Straßenzustand, Feuchtigkeit usw.) viel stärker und schneller wechseln als man das mit der Fahrwerkseinstellung ausgleichen könnte. Und man darf nicht vergessen, dass man per falscher Fahrwerkseinstellung schnell mal ganz gefährlich unterwegs sein kann (abhebendes Hinterrad in der Kurve).

Aber hier geht's ja um Heckhöherlegung. Das ist sozusagen die brutalste Form des Fahrwerkstunings. Die Vorteile, die man möglicherweise dadurch hat, muss man sich aber durch einige Nachteile bitter erkaufen (siehe verschiedene Postings oben). Darüber sollte man sich beim Anbau von Zubehör immer im Klaren sein.

Und noch etwas, weil's gerade so schön passt: Es gibt sinnvolles und sinnloses Zubehör; von letzterem gibt's weitaus mehr! Manchmal ist aber nicht ganz offensichtlich, ob ein Zubehörteil mehr Vor- oder Nachteile hat. Und dann sollte man entweder das Teil kaufen, einbauen und ausprobieren oder aber die Meinungen derer akzeptieren, die das Einbauen und Ausprobieren schon hinter sich haben.