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Hallo werte Gemeinde,
Kann mir jemand einen Tip geben, wie ich mein Lkl checken kann?
Frontständer für Gabelbrücke habe ich und Heckständer ( relevant?)
Whb auch....
Nur ist mir die Vorgehensweise zu kompliziert dort...
Ich als grundsätzlich fauler Mensch brauche eine Vorgehensweise, wie das zu machen ist.
Mopped hat 36 tkm runter und macht ( Stufe 4, 80 kg mit Klamotten, Federbein hinten 20 tkm)
in Kurven....... Also ist unruhig halt 
Schwierig die Linie zu halten/ schwammig.
schon so lange dabei und doch wieder im falschen Bereich gepostet 
Ich hab's mal hierher verschoben...
Im Stand: VR Bremse ziehen und Moped vor- und zurück schieben, darf nur ausm Tauchrohr tanzen, aber oben keine "komische" Bewegung machen.
Hi Michael 
Wenn Du den Tank abmachst, kannst Du die Kiste mit einer Schlinge an der Decke aufhängen.
Dann bewegst Du den Lenker ganz langsam von Anschlag zu Anschlag.
Wenn es in der Mittelstellung einrastet, ist das Lager fällig.
Bei mir war bei ca. 40tkm alles i.o.
Allerdings hatte ich bei meiner 07er, schon ein paarmal die Zentralmutter in der Mitte der oberen Gabelbrücke, lose.
Da ist ein schwarzer Gummipropfen in der Mitte, den musste raus tun, dann mitm großen Imbus drauf.
Spiel kannst Du so auch leicht checken. 
...ja, komm mit dem Möp her und lass mich drüber steigen, danach sage ich Dir obs Lager OK ist.
sorry das Lenkkopflager überprüft man anderes bei der ER
Moped auf Seitenständer stellen, das Moped zu sich her ziehen, so das des auf dem Seitenständer und auf dem Hinderrad steht,
das Vorderrad ist jetzt in der Luft!!!
Nun mit der freien Hand den Lenker von Anschlag zu Anschlag bewegen.
das muss alles total leichtgänig sein und darf nirgendwo hakeln oder schwerer gehen.
Gruß
Dieter
Danke, Dieter!
Das ist immer schon die Prozedur gewesen!? Zumal nur der Seitenständer an Bord ist, kenne ich nicht anders (ohne Montageständer bzw. Flaschenzug). Auspuff mit ColaKiste o.ä. unterfüttern entfällt. Es sei denn, man ist scharf auf einen an der Schelle iwann brechenden Krümmer.
Jetzt wo Du's sagst...
Danke Dieter! 
Nachschlag:
exakt so, wie man zu zweit in 30sek die Kette fettet.
Bitte dran denken - speziell bei den hochbeinigen & alten Versen - leiert die Seitenständeraufnahme am Rahmen leider öfter aus (Wenden auf dem Seitenständer sollte man sich evtl. auch verkneifen). Dann biegt sich die Öse des ST.
Äußert sich so: die Versys rutscht beim Abstellen auf hartem Untergrund noch einmal nach, bleibt erst reichlich schräg ”sicher” stehen. Es sind auch Karren nach links umgekippt.
Die Passtoleranzen waren da ziemlich besch....eiden. Aufnahme zusammenbiegen + Unterlegscheiben sollen helfen. Hab einmal Ersatz gebraucht, da meine Werkstatt das nicht machen wollte (”Ermüdungsbruchgefahr”), <40€ als Ersatzteil.
Das LKL ist ein Kugellager, verschleiert also das Spiel. Die Haltbarkeit ist von mehreren Faktoren abhängig. Ich bleibe dabei, ab 30TKM raus damit. Entweder neues Original-Kugellager oder Umbau auf Emil Schwarz LKL, keinen Umbau auf Kegelrolle.
Die beschriebenen Symptome zeigen, dass es richtig ist, das Lager zu wechseln, nachziehen wird die Linie nicht verbessern. Mit dem neuen Lager ist alles wieder gut.
Zum Prüfen eines Kugellager-LKL bedarf es der Erfahrung, ob es noch gut ist. Einfacher Test: Wenn die Möhre über alle Längsrillen torkelt ist der Wechsel am dransten. Kannst du sogar freihändig über Längsrillen fahren und das Moped läuft gerade weiter, hast du wahrscheinlich schon ein Emil Schwarz LKL ...
Der Wechsel des Originallagers ist absolut easy und fix gemacht, geht im Gegensatz zu Kegelrollenlager auch ohne Spezialwerkzeug.
Bei den vorher beschriebenen Techniken geht es nur darum festzustellen ob das Lager schon völlig i.A. ist.
wie haben denn die Lagerschalen nach 30 tkm ausgesehen? Die hast du drin gelassen, oder?
Das Lager muss bitte immer insgesamt getauscht werden. Es reicht nicht irgendwann eine saubere Hose anzuziehen, die Unterhose sollte auch mal frisch ...
Die Lagerschalen hatten kein Besorgnis erregende Oberflächen, haben aber trotzdem nicht mehr korrekt funktioniert. Die Lagerschalen der Kegelrollen hatten schon nach 4TKM Spuren. Wenn man die Defekte sieht ist es schon lange im Dutt. Es ist wie alles im Alter, es geht schleichend vor sich und man denkt alles wär noch tutti, bis man ein Foto von sich vor 10 Jahren sieht.
Weißt was? Meine Hose ist wohl dreckig obwohl ich da nicht so ein Auge für hab. Jedenfalls wird das nach 1000 Stunden Tragen wohl so sein
Die Unterhose wechsel ich dann men gleich mit.
Aber erst, wenn ich ne Fahrpause habe. Beim Fahren Hose wechseln ist schonmal schlecht..
Hose und Unterhose kauf ich beim nächsten Angebot aber schonmal ein. 
Wenns dann mal regnet und ich Lust habe, geht's los.
Emil Schwarz wirds leider nicht werden aber nen guten Tip für den Einkauf alternativ wäre mal super....
Nach meiner Erfahrung sollte es dann das Originallager sein, also 2x 40,-=80,00 Tacken.
Das LKL ist wichtiger als der Motor, mindestens genauso wichtig wie die Bremse oder die Hosen 
, wird aber immer etwas stiefmütterlich behandelt, solange es nicht richtig unangenehm auffällt, q.e.d.
Müsste man die Werke darauf ansprechen oder kommen die da von allein drauf ?
(Bin jetzt bei 45 Tkm)
Ich würde es ansprechen, dann bist du auf der sicheren Seite
Gruß Max
Wenn Du es ansprichst, wirds auch gemacht
Joa soviel Erfahrung durfte ich auch schon sammeln.
Eine handfeste Meinung ohne eigennützigen geldgierigen Ursprung wäre da natürlich hilfreich.
Also vorerst nicht ansprechen.
