Erna "hoppelt" bei gleichbleibender Geschwindigkeit

Jupp, sehe ich genau so.
Wenn Du einen Heckständer hast, kannst Du bei freiem Hinterrad mal langsam das Rad durchdrehen und an verschiedenen Stellen die Kettenspannung messen.

Hatte ich ebenfalls genau so, bis bei ? KM der neue DID ZVMX Kettensatz drauf kam, danach ist das Problem nie mehr aufgetreten.

In welchem Drehzahlbereich passiert das? Kommt es bei unter 3000 U/min vor?
So ist es bei mir, zumindest leicht unruhige Kraftübertragung aufs Hinterrad.

Ich sag auch Kette ungleichmäßig gelängt.
Bei mir hat 1 Kettenglied, das ausgelutscht war die ganze Kette versaut.

Auch wenn es sich hartnäckig hält (und sicher nicht so einfach loszuwerden ist):

Auch bei einer "ungleichmäßig gelängten" Kette ist doch die Gesamtlänge/Gesamtumfang gleich ... Wie soll die also unterschiedlcih durchhängen?

Meine Frau hat eine ER-6n von 2011, wenn ich da hinterherfahre sehe ich deutlich, wie das Kettenrad hinten eiert. Denn das ist auf der einen Seite mit einem Lager auf der Achse, auf der anderen Steite aber nur in den Ruckdämpfern. Fakt ist aber, mit jeder umdrehung ändert sich der Abstand Kettenrad - Ritzel. Wird also beim Rückwärtsdrehen die Kette oben auf Spannung gehalten, hängt sie unterschiedlich durch. Selbst wenn sie nicht "ungleichmäßig gelängt" wäre. Diese Methode das festzustellen ist nicht dafür geeignet.

Neuer Kettensatz und Ruckdämpfer sind sicher eine gute Wahl. Wie alt ist die Kette denn? Kostet ja nicht die Welt, der Kettensatz wird dann einfach bei jeder zweiten Inspektion gewechselt.

Das Problem nennt sich übrigens Konstantfahrruckeln, kurz KFR. Danach mal suchen, es gibt etliche Einträge. Auch liefert google zu den beiden Begriffen viele Einträge in anderen Foren.

By the way: Eierndes Kettenrad ist ein Defekt. Wenn dir was an deiner Holden liegt, lässt Du sie erst wieder fahren wenn der Fehler behoben ist.

Ein ungleich gelängte Kette sorgt für ungleichmäßigen Vortrieb. Zwar ist die Gliederzahl gleich, aber es verändert sich bildlich gesprochen der Abstand zwischen Ritzel und Kettenrad, mal ist der - aufgrund mehrerer in Reihe stärker gestreckter Kettenglieder mit eingelaufenen Nieten und Rollen - länger und kürzer, es "eiert" also auch. Mal geben die rund 83 Kettenglieder oben auf Zug um meinethalben 3mm nach und mal nicht. Da das im Übergangsbereich dann auch nicht mehr gleichmäßig auf dem Kettenrad bzw. Ritzel liegt und dort vielleicht nur noch die Hälfte der Zähne (sprich ein Viertel der Gesamtzahl) die Last aufnehmen kann, kommt es zum übermäßigen Verschleiß.

Vielleicht geht es auch nur ums Konstantfahrruckeln und der Mechaniker hat weil er meint, dass müsse hingenommen werden nur unabhängig gemeint: "Ach, und die Kette muss auch gespannt werden ..."

Wenn es allerdings der erste Satz ist, kann bei 24TKm ja mal über einen Tausch nachgedacht werden.

Das mit dem eisernen Kettenrad hab ich schonmal hier im Forum gelesen.
Ich hoffe, dass es nicht chainsaws Holde war und sie immer noch damit rumfährt

Also ich meine das gleiche Problem zu haben... beim halten vom Gas macht sie wie so kleine Ruckler nach vorne. Zu vergleichen damit, wenn man Schlupf hat oder wenn die Batterie die kleine nicht richtig mit Strom versorgt (hatte ich schonmal aufgrunder der Batterieschrauben). Ich muss dazu sagen, habe vor 300 km neue Reifen bekommen, war aber beim Wechsel dabei und konnte nichts vermerken, was die Werkstatt falschgemacht hätte. In Glemseck führte ich ein ausgiebiges Gespräch mit Metzeler. Der hatte auch keine Idee dazu. Vielleicht ist es auch nur eine Wahrnehmungssache, weil sich der neue Reifen auch anders fährt. Ich habe jetzt 8000 km runter, an der Kette sollte es bei mir hoffentlich nicht liegen. Auch meine Kette ist erst vor kurzem gespannt worden.

Bei mir war es nur 1 ungleichmäßiges Kettenglied.
war das Glied nicht in einem Kettenrad, war die kette zu lang (50mm Durchhang).
War das Kettenglied in einem Kettenrad, war die Kette straff wie ne Slackline (10mm Durchhang)

Wenn das Kettenglied in das Ritzel eingefahren ist, musste es ca. 4-5 mm aufholen, was kurzzeitig die obere Kettenseite beschleunigt, daher das ruckeln.

Also wenn meine Kette bei 8000 km schon so im Sack ist, wäre das ja der Hammer... ich schmiere und putze auch regelmäßig.

CLU meinst du vielleicht das schwingen der Kette?
Wie ist die Kette gespannt wenn du drauf sitzt?

Zitat

Auch meine Kette ist erst vor kurzem gespannt worden.

Hauptursache der ungleichmäßigen Längung und des Kettensatz-Todes ist eine zu straffe Kette. Funktioniert soweit alles gut, bis wegen einer derben Unebenheit die Fuhre kurz hinten voll auf Anschlag einfedert. Dabei wird die Kette für einen Sekundenbruchteil und damit nur zum Teil -überwiegend im belasteten oberen Kettentrum- überdehnt. Das geht auch mit ner ganz neuen Kette, dann ist die sofort hin. Im schlimmsten Fall reißt sie.