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Mein Händler hat mich gebeten die Maschine vorher mindestens warm zu fahren (also Strecke über 20km und KEIN Stadtverkehr, alle Gänge und Lasten) zu fahren und dann auch warm zu testen. Damit sind Verbrennungsrückstände draussen und der Motor arbeitet optimal. TÜV und AU waren dann auch bei meiner ER-6f kein Problem.
hast du den originalen Endtopf drauf? Da sollte es eigentlich keine Probleme mit der AU-Messung geben. Ich würde auch zuerst mal auf die Lambdasonde tippen. Wenn die nicht richtig funktioniert, dann kann unter Umständen zu viel Sprit in den Motor gelangen, der dann nicht komplett verbrannt wird. Wenn der Stecker zur Sonde keinen Kontakt hätte, würde dann nicht die Motor-Leuchte aufleuchten?
ich habe jetzt gerade nicht das Werkstatthandbuch zur Hand. Aber vielleicht kann da mal Jemand anderes kurz reinschauen und dir sagen wie man die Lambdasonde überprüft. Das kann dann dein Bekannter dann bestimmt mal machen.
Ich habe Mittwoch einen Termin beim Tüv.Werde vorher den Bock noch schön warm fahren 
Bin mal gespannt... 
Hatt sonnst noch jemand nen Tip ...
Gruß Markus
Mein Tipp (wenn's auch nicht der Lösungsfindung dient): Beim Schreiben komplexer Texte darf man ruhig auch mal die zur Verfügung stehenden Satzzeichen benutzen. Diese machen das Lesen wesentlich angenehmer. 
Hallo,
ich selbst fahr zwar keine ER-6n, sondern Versys. Hab aber vor kanpp drei wochen TÜV und AU mit BOS-Edelstahltopf anstandslos bestanden.
Deswegen kann ich mir persönlich nicht vorstellen, dass es am Endschalldämpfer selbst liegt.
Wünsche dir bei der Lösungsfindung viel Erfolg.
Gruß
Horst
Diagnose Speicher lesen ist OK,
besser die Lamdasonde direkt mit einem Voltmeter messen
hab gard mal im Handbuch nachgeschagen:
Motor warm laufen lassen
im Leerlauf müssen 0,7V anliegen
Stopfen abziehen, die Spannung muss auf 0,2V oder weniger absinken
dann ist die Lambdasonde in Ordung
War es der gleiche Prüfer?
Also wenn das wirklich am Luftfilter gelegen haben sollte, muss der ja arg zu gewesen sein. Na Ja aber gz das des jetzt wieder passt.
gruß
Thempor
Bei der ersten AU / HU hatte ich mit meiner ER-6f genau das gleiche Problem. Aber es liegt nicht nur am Warmfahren.
Bei Kat-Motorrädern muß die AU mit erhöhter Leerlaufdrehzahl gemacht werden.
Mein Prüfer von diesem Jahr (KÜS) wusste darüber Bescheid. Der hat nach kurzem Warmfahren (ca. 10km) die AU wie vorgeschrieben mir der erhöhten Drehzahl gemacht, dann war's überhaupt kein Problem, den vorgeschriebenen Wert einzuhalten.
