Stoppie durch neue Bremsbeläge?

Wenn die Bremsanlage jetzt theoretisch besser ist, ist es ja gut. Noch besser, weil sicherer, wäre es, wenn die Beläge und die gesamte Anlage auch einen exakten Druckpunkt liefern würden, um eben nicht phasenweise in einen unnötigen Stoppie zu geraten.

Da die EBC-Beläge zwar sehr gut sind, aber auch als sehr bissig und keineswegs einfach zu fahren/bremsen sind, sind sie vielleicht nicht die erste Wahl für die Versys, da die Gefahr eines Stoppies bei hohen Geschwindigkeiten normalerweise nicht gegeben ist.

Da sind evtl. AP oder Brembo (realtiv teuer, aber im Gesamtpaket meist besserer Verschleiß + Eigenschaften) doch zu bevorzugen.

Ich habe mir darüber als bekennender ER-SToppie-Aktivist bereits meine Gedanken gemacht und werde als nächsten Ersatz wohl zu den Brembos greifen. Da ich bereits Stahlflex installiert habe, und ich schon einen schönen Druckpnkt habe, den ich nicht überschreite, wird das wohl das Non-Plus-Ultra der stoppiefreien Bremsung sein.

PS: Andere haben auch so ihre Probleme:

Habe auf meiner Versys auch die EBC-Bremsbeläge drauf:

Keine Stoppies trotz vieler Vollbremsungen (zu Übungszwecken) und den sehr griffigen MPR2-Reifen.

Druckpunkt ist etwas verbessert.

Das Pfeifen habe ich auch. Es beeinträchtigt die Funktion nicht.

Beruhigung: alle Beläge sind "Gut".

Die Brembo sind nicht billig, aber halten wirklich überdurchschnittlich lange und zeigten in keinem der bisher gelesenen Bremsbelagtests auf keinem Motorad eine größere Schwäche, die einen Kauf für ein noch nicht getestetes Motorrad ausschließen würde.

Dies ist doch unbestritten ein Vorteil.

Genauso erfreulich ist es, wenn den Brembos, genauso wie den EBC immer ein gutes Verschleißverhalten nicht nur an den Belägen, sondern auch an der teueren Scheibe attestiert wird und dass haben auch nicht alle.

Bei den EBC kommt zum Tragen, dass sie eine sehr progressive Kennlinie haben, mit der nicht jeder zurechtkommt.

Und dieses dann schnell realtiv bissige Verhalten bei gesteigertem Bremsdruck, gepaart mit Handkräften, die bei anderen Herstellern auch geringer sind, machen sie nicht zur ersten Wahl, wenn ich Bremsbeläge kaufen muss, ohne einenTest zur Verfügung zur haben und mit einer relativ einfach gestrickten ABS-Bremse unterwegs bin - wir wissen die Versys hat schon bessere Leitungen, als die ER.

Mehrere Test sprechen von Belägen, die nicht unbedingt dem Tourenfahrer entgegen kommen, Vollbremsungen seien schwierig zu bewerkstelligen.

Das Kaltbremsverhalten wurde auch schon mehrfach kritisiert.

Der eine Test mit der Bandit ist mir persönlich nicht erklärbar, denn dies ist schon immer die Schwäche der EBC gewesen ,vermutlcih harmonieren sie mit der Bremse ungewöhnlich "zahm".

Wenn ich jetzt EBC einbaue, könnte ich bei guten Bedingungen leichter ungewollt in die Stoppieregion kommen, als der nicht EBC-Fahrer.

Logischerweise kommt man mit einem linear ansteigenden Bremsverhalten besser zurecht, als mit einem giftigeren Zupacken wenn ich schon hohe Handkräfte einsetze. Sportbremsen mit niedrigen Handkräften und feinster Dosierbarkeit mal ausgenommen.

Das dies nicht für eine durchgerissene Bremsung mit sofortigem Regelungsbedarf gilt, erklärt sich von selbst.

Aber Durchreißen also kleiner 0,3 Sekunden soll man auch nicht mit der ABS-Bremse. Das wurde auch schon woanders diskutiert und es gibt einschlägige Literaur darüber.

PS: Es kosten die Brembo vorne so um die 68 Euro und die EBC beim Bademen 50. Für mich kein Grund die EBC zu kaufen.

Aber nochmal zum Schluß, die EBC sind nicht schlecht, nur haben sie mitunter Begleiterscheinungen, die man mag oder nicht, mit denen man leben kann oder auch nicht.

Ja und dann noch zur Frage des Erzwingens, Vollbremsen muss man mitunter nicht nur geradeaus in der Stadt. Hier kann man noch viel aufgrund eingeübte Reflexe, dem Stoppie entgegenhalten (Arme lang, Oberkörper nach hinten).

Wenn man in der Kurve ankommt, der Bremsweg zwar gerade noch so langt, weil man wieder mal etwas flotter um das Eck stach und man aus der Schräglage nur langsasm das Bremsen anfangen kann, weil man sonst mit dem Bremslenkmoment aus der Bahn gezogen wird, dann kommt der Punkt mit dem Aufrichten der Maschne wo ich endlcih richtige zupacken kann.

Dann ist hier aber die Stoppiegefahr am größten, weil ich vorher ja in keiner Regelung war. Dies sind reale, aber auch trainierbare Bremsmanöver, wo eine gesteigerte Stoppieneigung gar nicht zu gebrauchen sind, weil hier viele Fahrer sowieso schon fast am Umfallen sind. Beim Training dieser Bremsmanover hatte ich mit der Serienbremsnanlage immer einen Stoppie, mit Stahlflex nur noch selten, da genauer dosierbar. Und darum geht es mir, die genauere Dosierbarkeit im Grenzbereich mit einfachen Bermsanlagen. Bin eben so ein Kniefiesler.

Wer hier noch Vorteile schafft, bewußt die Arme lang macht und den Popo zurückrutscht, ist einfach fast schon unmenschlich.

Sprich auf einem Mopped mit kurzem Radstand und einem Fahrer der Vorderradorientiert mit vielleicht tieferem Lenker und ganz an den Tank gepresst fährt, können manche Bermssituationen so überraschend kommen, dass man nicht unbedingt vollbremsgünstig sitzt und der Stoppie leichter von statten geht.

Aber auch hier ist wieder gut, denn das ist jetzt schon Jammern auf hohem (fahrerischem) Niveau.