Ratgeber "Richtig Bremsen" aus der Tourenfahrer 8/1999

Ein ansich nur oberflächlicher, zudem veralteter Bericht, den ich zum Wohle unserer ER-6/Versys-Gemeinde sofort rausnehmen würde. Der zudem noch einen kapitalen Fehler enthält, der das Sturzrisiko noch erhöht.

Die Handlungsanweisung "sofort so schnell wie möglich hart gezogen werden" stimmt nicht mehr bei ABS-Motorrädern und sowieso noch nie bei Nicht-ABS-Motorrädern.

ABS-Motorräder verschwenden dabei entweder unnötig Kürze des Bremsweges durch unötig viele Regelvorgänge am Anfang der Bremsung oder geraden dabei auch in eine Überschlagssitutaion (neue R 1200 RT, Ducati ST etc.).

Nicht-ABS-Motorräder neigen sofort zum Blockieren des Vorderrades auf der Fahrbahn , was wir beim SHT auch aus 50 km/h durchsofortiges hartes Ziehen erproben lassen. Die Fahrer kriegen hier aber "eingebleut" dass die Finger sofort wieder aufgegehen müssen. Mancher ist trotzdem etwas zu spät dran und das Vorderrad geht schon in eine bedenkliche Schräglage, sprich viel hat nicht mehr zum Sturz gefehlt.

Richtig ist:
Sofort schnell und an den Druckpunkt anlegen und dann steigern, Blockaden dadurch vermeiden, dass auf keinen Fall noch weiter zugezogen wird, auch nicht wenn es vermeintlich knapp wird, da am Schluß der Bremsung die Blockadeneigung steigt.
Dass jemand Sensoren in den Fingern hat, die es ihm erlauben im Falle einer Notbremsung im Schockzustand, gefühlvoll den Bremsdruck zu reduzieren, halte ich schlilcht und ergreifend für träumerisches Wunschdenken.

Nach weit über tausend Vollbremsungen erlaube ich mir diese Urteil abzugeben, dass auch fachlich mittlerweile so allgemein anerkannt ist.

Zitat

Original von Gruselwolf
Dass jemand Sensoren in den Fingern hat, die es ihm erlauben im Falle einer Notbremsung im Schockzustand, gefühlvoll den Bremsdruck zu reduzieren, halte ich schlilcht und ergreifend für träumerisches Wunschdenken.

Bei meinem letzten SHT bekam ich deshalb den Tipp den Bremshebel so einzustellen, dass er möglichst weit weg vom Griff ist. Bei den Notbremsungen, die ich danach (beim Üben und schließlich dann auch im normalen Straßenverkehr) machen musste, konnte ich tatsächlich besser dosieren. Außerdem kann das Vorderrad nicht so schnell blockieren, weil die Kraft in den Fingerspitzen nicht so groß ist.
War für mich ein super Tipp.

Grüße von Mathe

Weniger ist oft mehr, blöder Spruch aber durchaus sinnvoll.

Was nutzt mir ein gut regelndes ABS, wenn es unötig oft regelt und dadurch z.b. aus 50 km einen Meter mehr Bremsweg braucht, der mir dann am Ende vielleicht fehlt.

Also nicht volle Kanone reingreifen, so wie es die Fahrlehrer noch mit den Steinzeit-ABS gelehrt haben.

Man soll natürlich nicht zögerlicher, man soll so bremsen, wie schon immer Motorradfahrer gebremst haben, den Hebel schnell auf Druck bringen und zuziehen, aber nicht durchreißen, dass ist der Unterschied. Beim Durchreißen wird zu oft geregelt oder es besteht Blockadegefahr.

In beiden Fällen wird der Bremsweg länger, da ich sonst lösen muss (Nicht-ABS), was verschenkter Bremsweg bedeutet oder einfach automatisch, was ebenfalls den Bremsweg erhöht. Bei supergriffiger Fahrbahn allerdings auch Überschläge provozieren kann.

Grüsse Rainer

@ markus

leider musste ich die Tourenfahrer schon öfter verbessern. Die haben auch schon zweimal aufgrund meiner Einwände Artikel, naja sagen wir mal verbessert/richtiggestellt.