Federbein und Federgabel für die 2015er ER6n

Was hast Du denn dort erfragen wollen. Die nächsten Lottozahlen?

Was genau soll denn eine Feder bringen? Die beeinflusst doch nur die Federrate - da ist doch der Hersteller egal.

Hey Zappodrom,
was stört dich an der Gabel? Passt die Federrate nicht zu deinem Gewicht? Möchtest Du mit dem Öl mehr oder weniger Dämpfung?

An der ER6 wurde immer wieder etwas geändert bei der Gabel und am Federbein. Zwar nicht viel aber es ist doch immer eine Kleinigkeit gewesen.
Etwas Federrate glaube ich, aber genau weiß ich es nicht. Ich seh nur das sich die Teilenummern geändert haben.

WP hat mich letztes Jahr auch vertröstet und gesagt das es keine Produkte für meine 2008er ER6 gäbe. Vielleicht zu wenig Absatz. Aber es gibt auch alternativen.

An der Gabel sind progressive Gabelfedern und ein 7,5er Öl keine schlechte Wahl. Die Kombination hab ich bei meiner 2008er drin und man merkt deutlich den unterschied zu einer Standard ER6f 2008 die meine Freundin hat. Welches Öl du gut findest, kann ich dir nicht sagen. Da kann man fast eine Doktorarbeit schreiben.
Ich hab aktuell die Federn von Wirth drin. Bei Louis für ca 90€ da kann man nicht viel falsch machen.

Zu den Schlägen auf die Arme; Ich will ja nicht unbedingt Klugscheißen aber vielleicht sitzt du etwas falsch auf dem Moped. Also zu viel druck auf den Armen. Wenn man dann bergab fährt und bremsen muss hat man das volle Gewicht auf den Armen und dann geht natürlich das Lenken sehr schwer. Versuch da mal mehr mit den Beinen zu klemmen am Tank um den kompletten Oberkörper zu entlasten. Das hilft ungemein mein fahren. Du brauchst halt etwas Rücken- und Bauchmuskeln um das eine ganze Tour durch zu halten

Federbein ist Wilbers 640 oder Hyperpro eine Option. Ich glaube viel mehr Auswahl hat man kaum. Öhlins hat auch was im Angebot, aber der Preis ist halt auch Öhlins.
Meine Freundin hat das Wilbers 640 mit Tieferlegung an ihrer ER6f und das ist ein riesen Unterschied. Das Heck ist mein Beschleunigen ruhiger, Bodenwellen werden besser gefiltert und sie liegt satter auf der Straße. Also klar eine Empfehlung.

Wenn dein Geldbeutel nicht so leiden will Hyperpro Streetbox. Federn, Öl und Federbein für ca. 550€.

Das Fahrwerk der ER6 ist gar nicht so schlecht, man hat ja auch ein Einsteiger und Anfängermotorrad gekauft. Bei der Konkurrenz sieht das fast genau so aus. Meistens sind die Fahrwerke mehr auf Komfort ausgelegt.

Zitat von dupont

An der ER6 wurde immer wieder etwas geändert bei der Gabel und am Federbein.

Das Fahrwerk der ER6 ist gar nicht so schlecht, man hat ja auch ein Einsteiger und Anfängermotorrad gekauft. Bei der Konkurrenz sieht das fast genau so aus. Meistens sind die Fahrwerke mehr auf Komfort ausgelegt.

Alle drei Aussagen kann ich so bestätigen. Wir haben eine 2011er und eine neue 2015er. Schon bei draufsetzen und be-/entlasten oder mit gezogener Bremse vor-/zurück wackeln ist der Unterschied sehr deutlich. Die Erna II (ich sag das jetzt mal so) ist recht hart und kleinere Stufen, Erhebungen, etc. rütteln das Gerät kräfig durch. Schon an der Grenze zu unkomfortabel. Die Erna III ist deutlich weniger gedämpft, das Fahrwerk macht das, was es machen soll - es bügelt alles aus. Eine Sänfte ist es trotzdem nicht, das sind eher die Yamahas. Der große Nachteil an weniger Dämpfung ist eben auch das Nachschwingen, so dass eine Welle am Kurveneingang schon noch Nachwirkungen haben kann. Dafür muss man allerdings schon einen sehr flotten Strich fahren.

Für die 2011er habe ich mir vorgenommen das Gabelöl zu wechseln, es ist 10er drin und soll dann 7,5er werden. Damit wird sie deutlich weicher ansprechen. Auf der letzten Rille fährt meine Frau eh nicht. Das ganze ist relativ aufwändig. Bremssättel ab, Rad raus, oben die Gabelbrücke lösen, die beiden Verschlussstopfen oben leicht lösen, beide Standrohre raus, Aufmachen, Feder raus, auf dem Kopf gestellt pumpen um das Öl rauszubekommen. Dann ca. je 390ml neues öl rein, Feder rein, Stopfen rauf, .... und das Moped muss dabei ja vorne auch irgendwie hochgehalten werden.

Zitat von Zappodrom

Ich möchte sportlich auf den Straßen fahren und gerne die Schräglagen auch nutzen. Natürlich alles im Rahmen der StVo!
Wurde denn an der Gabel und dem Federbein vom Werk her etwas geändert seit dem Modell 2009?

Dafür ist doch das Modell ab 2012 schon super ausgelegt. Warum fragst Du denn nach 2009, auf deinem Avatar ist doch eine III (ab 2012) zu sehen?

Ich bin jahrelang eine Yamaha MT-03 gefahren, die war weicher. Toller Komfort, aber neigte ein wenig zum aufschwingen. Und in Schräglage ist das Fahrwerk ein wenig durchgesackt, da ja durch die Fliehkraft zusätzlich Druck aufgebaut wird. Deutlich härter ist die 2011er, zudem ist meine Frau auch viel leichter als ich. Das Dingen ist sehr unkomfortabel und holpert nur so rum. Wie gesagt, ich werde 7,5er Öl reinfüllen. Falls das dann zu wenig Dämpfung ist und das ganze beim Bremsen zu sehr abtaucht (wenn z. B. noch ein Schlag dazukommt) werde ich halt das Lufkammervolumen verringern, um eine Progression zu bekommen. Ich muss auch mal gucken, wie viel Sag sich dann ergibt (Negativfederweg), der sollte so 25-30% sein. Ich bin ja eher schwer, bei meiner Holden ist vielleicht auch die Federrate zu hoch.

Bei dem Modell ab 2012 habe ich im Grunde nicht wirklich was zu mäkeln, sie spricht sehr gut an, ohne weich zu sein und keine Rückmeldung zu geben. Ich finde das Fahrwerk schon sehr gelungen. Der Einsatzbereich auf der Straße ist ja anders, als auf der Renne. Die Straßen sind mal schlecht, mal hat man die Verkehrsberuhigungen, dann wieder glatt und schnelle Kurven.

Wenn Du Komfort willst wird das Fahrwerk "schwammiger", die Performance in den Kurven wird leiden. Kleine Unebenheiten haben Nachwirkungen, das ist nicht so toll. Härter willste ja nicht, dann würde auch die Alltagstauglichkeit leiden.

Irgendwo stand doch schon was mit Sitzhaltung ... vielleicht kannst Du die Ergonomie anpassen? Ich habe etwa einen ABM0229 Lenker drauf, da ich mit dem originalen gar nicht klar kam. (Bei der 2011er gleicher Lenker mit 2cm Erhöhung, da meine Frau aufrechter sitzt). Vielleicht kannst Du mal mit einer Erna fahren, wo was verändert wurde?

Es empfiehlt sich die Hilfe von jemandem mit Erfahrung oder das autodidaktische Studium der entsprechenden Fachlektüre in Eigenregie.

Wenn nicht klar ist, welche Veränderungen im Fahrverhalten mit welchen Mitteln genau erreicht werden sollen, gibt es wieder ein weiteres vergriesgnaddeltes Fahrwerk auf den Straßen. Die Hersteller tun sehr gut daran nur bedingt Einstellmöglichkeiten zuzulassen. Der Popometer, das Auge und das Gefühl für die Federbewegung zur Bewertung eines Fahrwerks will trainiert sein, alles andere ist bloße Vermutung. Ohne Messungen des IST-Zustands und Analyse des zu erreichenden SOLL-Zustands wird das nix. Aus den sich ergebenden Möglichkeiten wird die Reihenfolge der vorzunehmenden Anpassungen festgelegt.

Zumal sportlich und komfortabel zwei gegensätzliche Eigenschaften sind. Die neuen ERs sind halt etwas sportlicher geworden.

Um aber die mögliche Richtung herauszubekommen, sollten ein paar Dinge geklärt werden:

1. Fahrergewicht, evtl. potentielles Soziusgewicht.
2. Jetziger Negativfederweg vo/hi
3. Prüfung der Leichtgängigkeit der Gabel, also spannungsfreie Montage (hier braucht es Erfahrung)
4. Kontrolle des Luftpolsters

Bei zu straffer Gabel sollte, bevor pauschal die Dämpfung der Gabel schlapper in Zug- und Druckstufe gemacht wird, das exakt nach Vorgabe geprüfte Luftpolster im Gabelholm um 5mm vergrößert werden. Unter Umständen kommt auch eine Veränderung der Vorspannungshülsen in Betracht. Das lässt sich aber nur mit einiger Sicherheit sagen, wenn berufene Hände das corpus delicti befingern können.

Wir stellen immer wieder fest, dass Gabeln verspannt montiert sind (auch und gerade bei Neumaschinen) und die Vorspannung (gestr.: Federrate) des Federbeins meist zu straff eingestellt ist. Federwege und Dämpfung vorne und hinten dürfen nicht nur für sich funktionieren, sondern müssen darüberhinaus möglichst noch halbwegs harmonieren.

Die Lenkschaftmutter der oberen Gabelbrücke sollte übrigens nicht gegen den Lenkanschlag als Haltewiderstand angezogen werden. Die spannungsfreie Montage einer Gabel ist einerseits keine Wissenschaft, andererseits es ist jedoch nicht wurscht was da in welcher Reihenfolge wie gemacht wurde.

Das sehe ich auch so. Kleiner Lapsus:

Zitat von Kai Zen

Wir stellen immer wieder fest, dass Gabeln verspannt montiert sind (auch und gerade bei Neumaschinen) und die Federrate des Federbeins meist zu straff eingestellt ist.

Die Federrate ist durch die Feder vorgegeben und nicht einstellbar, Du meinst die Vorspannung, oder?

Ich denke, Kai Zen, spricht nicht explizit nur von der Erna, denn
Zug und Druckstufe und Federrate findet sich nicht direkt an ihr

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Hallo allerseits,

auch ich fahre eine ER-6 der letzten Generation, eine weiße MJ 2014.
Ich halte sie grundsätzlich für ein recht passables Motorrad mit dem es sich recht schön durch Kurven wetzen lässt. Für den Preis ein gutes Motorrad.
Auch ich wünschte mir ein besseres Fahrwerk mit feiner ansprechenden Federelementen und auch bessere Bremsen. Ich meine jetzt nicht die Bremswirkung an sich, sondern die Handkraft am Bremsheben, den Druckpunkt, die Transparenz.

Ich werde bei diesem Bike aber nicht ins Fahrwerk investieren, da ich es eigentlich nur noch für diese Saison behalten will, und es sich meiner Meinung nach nur langfristig lohnt, da man das investierte Geld beim Wiederverkauf nie wieder zurückbekommt.
Ein voll einstellbaren Federbein kostet um die 800 Euro und man kann mit relativ wenig Mitteln zwar an der Front etwas ändern, eine wirklich hochwertige Gabel wird man so noch nicht bekommen. Von Öhlins gibt es glaube ich ein Cartridge Kit für die ER6, wo sich dann neben der Federvorspannung auch die Zugstufe einstellen lässt. Das kostet aber wieder richtig Geld.
Und so viel in Fahrwerk reinzustecken bei einem ca. 6000 Euro Motorrad? Tja, glaube nicht, dass sich das wirklich lohnt.
Dann sollte man sich gleich eine ca. 2 Jahre alte Street Triple R holen und hat dann in allen Belangen ein wesentlich besseres Motorrad.

OK, wenn man sagt: ich behalte die ER für mindestens 4-5 Jahre, dann lohnt es sich evtl. schon, aber sonst eher nicht.

Und wie schon öfters hier geschrieben wurde, die aktuelle ER-6 ist schon ab Werk nicht schlecht vom Fahrwerk her.
Ja, ich finde es auch etwas zu spröd, aber es schaukelt selbst bei sportlicher Gangart nicht auf und auch die Lenkpräzision ist wirklich gut.

Ich würde es also so belassen, wie es ist und nach 1-3 Jahren lieber gleich auf ein hochwertigeres Motorrad umsteigen Aber das ist nur meine Meinung, der Weg, den ich gehen würde.
Ich habe schon einige Motorräder ausprobiert, aber für kurvige Landstraßen kann ich mir nichts viel besseres als eine Street Triple R vorstellen. Ausgereift, tolles Getriebe (optional mit Quickshifter), sehr gute Gasannahme, schöner, charakteristischer Sound. voll einstellbaren Fahrwerk, tolle Bremsen und sehr, sehr leicht und handlich.