Zukunftsvision

Wäre natürlich Klasse . Sowas fehlt Kawasaki auch noch (als Zweizylinder), und die Deutschen stehen ja bekanntlich auf Drehmoment :D. 2x500cm³ wären schon fett!

Guter Gedanke ... ich denke aber mal, bei 1000 ccm ist Schluss. Mehr Hubraum bedeutet ja auch mehr Gewicht und aus 1000 ccm lässt sich genügend Leistung für 99 % der Motorradfahrer produzieren. Die anderen beschräklen sich ja auch auf 1000, FZ 1, SV 1000, CBF 1000. Bei der Z 1000 wurde glücklicherweise auch der 1000er genommen und nicht der 1200er der ZZR.

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Ich habe das Gefühl, dass Du da vergeblich warten wirst. Im höherwertigen Naked Bike Sektor hat Kawasaki - wie auch die Mitbewerber Honda, Suzuki, Yamaha - bereits interessante Modelle wie die Z-1000 oder die Z-750. Auch die Bikes der anderen Hersteller sind 4 Zylinder Maschinen.

Bei Kawasaki wird das Modellprogramm wohl eher mit dem Motor der ER-6 erweitert, z.B. durch eine Enduro, ein Funbike, ...

Möglich, aber: die SV 1000 ist ein Zweizylinder. Suzuki hat 2 Tausender im Nakedbereich, die Bandit und die SV. Honda ebenso: die Hornet 900 und die CBF 1000, die unterschiedliche Bedürfnisse ansprechen. Warum soll Kawasaki nicht neben der Z 1000 eine ER 1000 bringen? Und ist die ER nicht ein Funbike?

Übrigens: in der neuen MOTORRAD ist ein Interview mit dem Pressesprecher von Kawasaki Deutschland. Interessant finde ich, wie sich die Marke Kawasaki positioniert: ausgefallenes Design und Fahrspaß, im jeweiligen Bereich extrem, aber zuverlässig und bezahlbar. Sehr sympathisch, diese Markenphilosophie gefällt mir, da darf man noch auf einiges hoffen, zumal der Pressesprecher von weiteren Neuerungen im Naked/Funbereich sprach. Scheinbar wenden sich die Hersteller diesem lange vernachlässigten Bereich intensiver zu, nachdem lange Zeit die Supersportler im Fokus standen. Bei diesen dürfte es auch allmählich schwierig werden, noch 500 Gramm wegfeilen, noch 7 PS mehr ... was soll's, kann die Mehrzahl der Käufer doch eh schon lange nicht mehr verwerten.

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Hallo zusammen

Ganz so gut müssen die"Grossen" aber dann doch nicht laufen, Suzuki hat die SV 1000 und Honda die Hornet 900 für 2006 aus dem Programm genommen wegen schlechter Umsatzzahlen

Wie er-6fan schon sagte, Honda nimmt ihre 900er Hornet aus dem Programm, war wohl nie wirklich der Hit. So eine richtige Daseins-Berechtigung hab ich auch nicht gesehen. Paar Tausend Euro teurer, Komponenten nicht so toll und der Motor auch nicht.
Glaube der unkonventionelle Weg gerade mit einem Reihen Zweizylinder wäre doch was neues, fällt mir nur MZ momentan ein.
Stell mir das so vor: 110 NM und 98 versicherungsgünstige PS bei 8500 Euro. WÄRE DER OBERHAMMER .
Das Preis-/Leistungsverhältnis muß wie bei der ER-6 liegen...dann kann sich der Hubraumgeile Deutsche bestimmt dafür begeistern ;).

Zitat

Original von er-6fan
Hallo zusammen

Ganz so gut müssen die"Grossen" aber dann doch nicht laufen, Suzuki hat die SV 1000 und Honda die Hornet 900 für 2006 aus dem Programm genommen wegen schlechter Umsatzzahlen

Ach? Das habe ich noch gar nicht mitgekriegt. Finde ich erstaunlich. Den Motor der 900er Hornet fand ich phantastisch, ist ein modifizierter Fireblademotor. Und die 1000er SV ist auch ein tolles Bike, geht wie die Hölle. Warum letztere nie erfolgreich war, werde ich nie verstehen.

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Nicht zu vergessen im Reigen der "großen" Reihenzweizylinder:
Yamahas TDM 900 und die nicht mehr produzierte TRX 850.
Die TRX war nie der Renner, obwohl sie bei mir immer ganz hoch im Kurs stand.

Die Richtung "Spaß für wenig Geld" ist in heutigen Zeiten, wo Motorradfahren immer mehr zum Luxus wird, sicher der einzige Weg, wenn die Hersteller weiterhin Umsatz machen wollen.
Ob es eine ER-10 geben wird? Keine Ahnung......
Ich denke eher nicht, denn mit einem "Brot-und-Butter"-Bike a la ER-6 wird Kawa mehr Gewinn machen. Vielleicht schieben sie ein größeres Modell nach, wenn die Zulassungszahlen die Erwartungen übertreffen.

Zitat

Original von Goldie
Ich denke eher nicht, denn mit einem "Brot-und-Butter"-Bike a la ER-6 wird Kawa mehr Gewinn machen. Vielleicht schieben sie ein größeres Modell nach, wenn die Zulassungszahlen die Erwartungen übertreffen.

Bei Autos haben die Hersteller an den teuren Autos (auch relativ) höhere Margen. Vermutlich, weil die Kunden in dem Segment mehr auf's Image und weniger auf den Preis achten.

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