Ventilspiel Versys

Dankeschön das es Euch gefallen hat .

Ich denke, wenn man mit Ruhe an die Sache dran geht sollte es schon klappen.
Klar, etwas Schrauber-Erfahrung und gutes Werkzeug sollten schon vorhanden sein. Ein WHB ist natürlich auch hilfreich.
Das Handbuch hatte ich nicht, nur die Drehmomentwerte der einzelnen Bauteile.
Vom Beruf her war die Sache für mich jetzt aber nicht so wild.

Kann jetzt aber auch die Preise vom freundlichen verstehen, hängt doch einiges mit dran.

Halloli!

Kurze Frage:
Was kostet die Ventilspielkontrolle so in etwa in der Kawa-Vertragswerkstatt?
Dieses Jahr steht bei mir noch die 42 k Inspektion an und bei der 36 k im Juni wurde ich schon sanft "vorgewarnt", was wiederum nach erhöhten Kosten klang als bei den anderen kleinen Insp.

Vielen Dank vorab.

Edit: sehe gerade, dass es hier um die Versys ging, aber ich denke bei der 6f sollte der Aufwand ähnlich sein, bis auf die Verkleidung, die noch zusätzlich ausgezogen werden muss...

Kopfdichtung bei Ventilspielkontrolle?
Da bringst Du wohl was durcheinander...

Meine Aktion bei damals ca. 14kkm, hat knapp 200€ier gekostet, inkl. Einspritzunterdruckabgleichung.
Früher hätte man das "Vergaser synchronisieren" genannt.
Neu Kerzen kamen bei der Gelegenheit auch gleich rein.
http://www.motorrad-welink.de/

42.000er mit Lenker und Kupplungshebel im Mai 2015

33 AW a 11,68 = 385,46
5 o-Ringe = 26,30
Kupplungsgriff = 20,59
2 L Motul 10W40 = 31,76
Ölfilter = 12,18
Kühlerfrostschutz = 9,88
Dichtung = 23,87
Zündkerzen = 21,68
Klein/Schmierteile = 6,64
Handle, F.S. Black (Lenker) = 62.35
Griff (?) = 54,20
___________________________________
Mehrwertsteuer 19% 24,44
= 779,36
=========

Wow Hippie !
Das ist ja ein stattliches Sümmchen.
Klar sind noch die AW für den Lenkerumbau usw. inbegriffen, aber das haut mich nun doch schon leicht um...
Danke für die ausührliche Auflistung.
Welches Baujahr ist deine Erna?
Ich werde von meiner berichten, wenn es dann im Sepetember soweit ist und die fehlenden 2.000 km auf der Uhr sind...
Mannoman und nächstes Jahr dann gleich die nächste Dicke 48 k Inspektion.
Tja wer sein Moped liebt...
Vielen Dank für alle Antworten.

,der nicht schiebt...

dann bin ich ja mal gespannt auf was du so kommst

Beste Grüße

Ick werd jez ma pampich *sorry*
Hat sich das immer noch nicht rumgesprochen, dass es Geldschneiderei ist, bei 42 die Ventile machen zu lassen, wenn bei 36 eh der (imho unnötige) Zündkerzenwechsel vorgeschrieben ist
Ansonsten ist die 42 nämlich nur wieder eine kleine Inspektion zwischendurch. So darf wieder alles abgebaut werden.

Leute, nee. Wozu gibbet dat Forum??
*Klugscheissermodus aus*

Wo er recht hat, hat er recht....

N'Abend beisammen !

Habe mein Mädelchen vorhin von der 42 k Inspektion wieder abgeholt und was genau gemacht wurde mit welchem Kostenaufwand, findet ihr anbei.
Kleine Auswertung zum Ventilspiel: Einlassventile waren angeblich alle okay, die Auslassventile mussten jedoch korrigiert werden.

Noch eine Frage: Nach wievielem km wechselt ihr etwa euren Kettensatz inkl. Ritzel und Co. ?
Seit ca. 2000 km spüre ich beim Auskuppeln ein bedenkliches regelmäßiges "Schlagen/ Pochen"...

Gruß Kaki

In Ergänzung zu JPP:
ebenfalls derweil gut 10TKM mit ZVMX und CLS Öler, bisher einmal im Zuge des Reifenwechsel Spannung neu Eingestellt, die minimale Längung war absolut gleichmäßig (unkritisch),
seit dem rund 3500KM gefahren und keine weitere Längung feststellbar. Die Serienkette hatte sich damals ungleichmäßig gelängt, was das beschriebene Ruckeln mit sich brachte.

Hallo Kaki,

auch mit der rumpeligen Kette kann frau noch eine ganze Weile fahren. Wenn du durchfahren willst, würde ich erst nach der Salzattacke wechseln (dann, wenn alle Termine wollen... ).
Meine OEM hatte 34 tkm, die teure Superduperkette war nach >12 durch (beide nur von Werkstättten gespannt; nur gesprüht, 3x/Jahr selten gereinigt). Mittelpreisige ca. 28 tkm. Die hatte kein Ruckeln entwickelt, worauf ich als Wechselsignal wartete. Dadurch fast zu spät getauscht: von 15 Zähnen fehlten schon 5 Verpennt)
Ritzel, nicht nachmachen Sorry, ich kapiere es nicht: Weitergabe erlaubt, jeder mit dem Link darf ansehen. Funzt ned?

Hier ging es ursprünglich um das Ventilspiel. Wie geschrieben, wurde das Thema kontrovers schon seit 2009 diskutiert. Überlegungen, die Messung "sogar" auf die 24 tkm vorzuziehen, fußen leider auch nicht auf reiner Schwarzseherei. Motorschäden sind selten, aber leider mehr als teuer, v.a. da Kawa kaum mal Kulanz zu kennen scheint, iirc.

Hab meinen Beitrag etwas erweitert.

Nee JPP,
das war, ähm, gepflegte Ignoranz. Nach dem Motto: wenn die Werke meint, die wechselst du nach dem Urlaub (geplant 6 tkm in Wochen), dann mach ich das irgendwann nach dem Urlaub.
Nur fahren die Wenigsten wohl von Ende April - Mitte August ihren T 30 Evo auf lediglich 9000 kmchen ratzeputze runter (bin halt Bergaufbremser. Als Flachlandtiroler darf ich das sein ).
Nun hat die - bei Detlef incl. Reifen zu SEHR fairem Preis - gewechselte Kette, oh Wunder, schon wieder >2000 oder ein paar mehr drauf. Zu unserem Forumshändler waren es hin u zurück allein schon ca. 400 km. Nicht von zu Haus.

Hey danke für eure Antworten.
Na nun isses ja auch egal und erledigt mitm Ventilspiel.
Das nächste wäre dann also wieder in ca. 48 tkm fällig oder was meint ihr dazu?
Habe letztens im Honda-Handbuch (von ner CBR600f) gelesen, dass es dort alle 24 tkm kontrolliert wird !?

Bzgl. Kette auch wenn es wirklich der falsche Thread ist:
den Wechsel hatte ich eigentlich zusammen mit dem nächsten Reifenwechsel mit eingeplant, d.h. irgendwann dann zwischen 45 und 50 tkm.
Die Originale war 23k drauf und die aktuelle nun etwas über 19k.
Die Originale sah zum Schluss allerdings schon heftig aus und da war nix mehr mit spannen, die aktuelle sieht bis auf ein angerostetes etwas quer stehendes Glied noch prima aus und die Zähnchen vom Ritzel sind auch noch nicht allzu spitz, der leicht ungleichmäßige Antrieb und das komische "Pochen" beim Auskuppeln sind jedoch schon blöd...