ER-6N Kinderkrankheiten?

Es war schon alles mögliche kaputt an den ER-Modellen. Nur der Motor an sich erweist sich als recht gut, außer ein paar Dichtungen.

Einfach mal einen Abend hier im Forum stöbern, es wäre zu aufwändig alles zu schildern.

Ach ja, 1,90 cm groß. auch z.b. eine Hubraum bzw. PS große Triumph kann klein sein, wenn es um die Ergonomie geht. Jedes Motorrad läst sich durch Umbauten auf die richtige Ergonomie bringen. Die Frage ist nur was man investieren will um genau das Motorrad zu fahren das man haben will.

Auch ich bin mit 172 cm ergonmisch noch nicht am Maximum der Umbauten angelangt, dazu muss die Sitzbank und/oder die Fußrastenanlage noch verändert werden.

Ich denke der Ansatz ein Motorrad zu kaufen, weil man drauf passt ist nicht der richtige Weg.

Erst müssen Eckdaten festgelegt werden, wie Einsatzzweck, Handling, Sicherheitsausstattung (ABS), Gepäck- oder Soziustransport, durchschnittliche Fahrzeiten. Urlaubsreisen oder nur Kurztrips mit leichtem Gepäck, Wirtschaftlichkeit, Preissegment und dann erst die Ergonomie, die meist veränderbar ist.

Wenn es jetzt z.b. die ER nicht gäbe, wäre es dann bei mir 2007 eine V-Strom mit ABS geworden (2-maliger Alpentestsieger) geworden, weil mir die Optik z.b. gar nicht wichtig ist, sondern nur o.g. Apekte. Diese V-Strom hätte ich vermutlich nicht groß ergonomisch verändern müssen. Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit wäre es kein anderes Motorrad geworden.

Da auch ich fast jeden Tag damit fahre, muss ich sagen es war schon mehr im Rahmen der Garantie zu ersetzen, die Krankheiten sollten bei der zweiten Auflage ausgemerzt sein. Stehenbleiben ist nochmal was anderes, daß ist mir einmal wegen defekter Reglerbox passiert

Hey Volker, Dein "Untertitel" spricht mir aus dem Herzen.

@ Dieter

Nicht die Handlichkeit oder problemlose Fahrbarkeit Kurvenwilligkeit mit Ergonomie verwechseln. Die Er war dies alles, nur musste ich die Handgelenke abwinkeln, weil der Lenker nicht gepasst hat, zu hoch im Wind gesessen, zu niedrig die Sitzhöhe zu eng nicht unbedingt mein Kniewinkel, sondern der Winkel am Spann nervte bei Ballenposition. Also ergonomisch ein Witz und trotzdem gekauft.

Will sagen, es ist egal wie groß oder klein Du bist, an fast jedem Bike gibt es noch etwas zu verbessern, was nervt, nicht geht oder auf längeren Strecken, wie Tramper sagt, zur Belastung wird. Und je nach Abweichung vom Gardemaß und dem Herkunftsland des Bikes ist es mehr oder weniger aufwendig was zu verändern.

@ Tramper

Natürlich ist die Ergonomie ein wichtiger Punkt. Auch ich bin hier äußerst pingelig, weil bei meinem Umgang mit der ER auch jedes kleine Detail sofort auffällt. Gerade deshalb, weil bei mir Änderungen sowieso immer stattfinden, ist mir aber genau dieser Punkt nicht wichtig in der Grundauswahl. Die nicht passenden Sachen werden registriert und in die Veränderungsliste gesteckt. Das war es aber auch schon. Hier mit der gängien 3 cm Sitzbank, die sie gar nicht bringt, zu argumentieren, geht an den Möglichkeiten vorbei.

Und so eine Veränderung erfordert bei der ER bei größeren Körpern zumindest ein teuere Rastenanlage und die Bereitschaft die Sitzbank mehr als 2-3 cm verändern zu lasssen,wie bei der LSL Urban.

http://www.1000ps.at/forum.asp?thema_id=2124644

Die Original im Gegensatz, man beachte schon die Höhe am Tankanschluß:

https://www.er-6n-forum.de/jgs_galerie_us…ildid=1695&sid=

Da bei diesem Modell auch die Gabel und das Federbein ausgetauscht wurde und dadurch insgesamt in Verbindung mit der Sitzbank auch die Sitzhöhe um 11 cm angehoben wurde hat ja nichts mit der sonstigen Abständen zu tun. Eine Sitzerhöhung könnte noch über ein billigeres WP Federbein erfolgen.

Aber ein fast gerade machen der Sitzbank, ähnlich LSL, und dann noch ein Absenken der Rasten um 2 cm bringt ca. 9 cm und damit kommt wohl jeder Große in eine ergonomisch günstige Ausgangsposition.

Die Rasten auf den Bildern sind in der oberen Position, die der Originalposition entspricht abgebildet, die können in einer zweiten Position einen cm nach hinten und 2 nach unten gebracht werden.

https://www.er-6n-forum.de/attachment.php?attachmentid=2326

Wenn man denn unbedingt eine ER will, dann lässt man sich dies eben passend machen.

Messen wir doch mal den Abstand Sitzbank und Rasten jeweils Oberkante Versys und ER mit Originalsitzbank und Rastenkörper senkrecht nach oben um nur ein ungefähres Maß für erreichbare Bequemlichkeit durch eine solchen Umbau zu bekommen:

ER original: ca. 44 cm

Wobei ich auch weiß, dass man an der Stelle seinen Arsch nicht hat, aber es soll ja erstmal ein grober Vergleich sein.

Hallo von Holla

Habe das Modell von 2007 mit ABS und bin bis jetzt,nach 22000km,absolut zufrieden mit meiner ER.Fahre bei Wind und Wetter jeden Tag zur Arbeit und wenn die Sonne scheint auch mal einige Kilometer mehr.Bin von der Handlichkeit,dem Spurtvermögen,der Sitzposition und dem Spritverbrauch (ca.4,5L) nach wie vor begeistert.Auch der Reifenverschleiss hält sich bis jetzt in Grenzen.Ich würde Dir die ER6,besonders nach der Überarbeitung 2009 (bessere Optik),wärmstens empfehlen.

Danke für Eure Zeit

Holla

Servus Dieter,

Na ja, ist ja nicht so schlimm wie ich dachte, es bleiben für dich dann ja rein rechnerisch noch 50-20% übrig Damit sollte man zufrieden sein.

Wenn Volker es genauso sieht, ist für ihn die ER vermutlich schon Geschichte.

Mir stehen eben 100% der fahrbaren Bikes zur Auswahl. Die Ansätze bei der Bikeauswahl sind eben unterschiedlich.

Genauso wie all den kurzen Menschen, die nahezu jedes normale Motorrad von Haus auf verändern müssen, wollen sie keine XV 535 fahren, und das meist nicht nur in punkto Sitzhöhe.

Wer geht mal schnell in die Garage und mißt den Abstand Versys Fußraste zu Sitzbank ???

Moin,

meine hat leider nur die Kinderkrankheit, dass sie zu schnell zu viele Kilometer bekommt

Sehr nett, Gerhard, danke,

wobei man jetzt sehen kann, dass eine individuell nur über die Sitzbank angepasste ER (+ 6 - 7 cm = 50/51 cm an eine erhöhte Versys ca. 50 cm ran kommt.

Da es viele Fahrer, vorallem die schwereren, sowieso auf Dauer die Sitzbank modifizieren lassen, ist dies vielleicht ein Kostenfaktor der sowieso anfallen würde. Die von LSL wurde vermutlich dort gemacht:

http://www1.polsterei-bolder.de/html/content/v…=de&language=de

In Verbindung mit einer geänderten Lenkergeometrie dürfte also auch ein 190-Mann keine Probleme mehr haben. Und wenn doch bleibt immer noch die Fußrastenanlagenoption, auch um die Anlage mehr nach hinten zu bringen, nicht nur nach unten. Wobei die Rizoma mehr Spielraum nach hinten hat.

In einem andeen Eintrag habe ich mich ja schon mal ausgelassen über Lenker und die Gefahr einen falschen zu montieren. Davor ist auch niemand so recht gefeit.

Ersten, der Lenker sollte zu deiner Schulterbreite passen, damit man nicht wie ein Segel daher kommt, also mit Originallenker fahren und dann kann man ihn ja etwas weiter außen fassen und wenn man die bequemste Stelle beim Fahren gefunden hat, kann man das ja mal messen, um wieviel der Griff weiter außen sein müsste.

Bei vielen wir es sich nicht um die Welt drehen. Bei mir als kleinen, kriegerischen Franken ist es gerade mal ein 725 mm Lenker, bei anderen auch meist nur ein 750 oder 760.

Größere Breiten versauen meist nur die Linie und man hat bei vollem Lenkeinschlag ein kleines Problem mit dem Vorkommen

Zweitens, bei Dir dürfte eher die richtige Höhe des Lenkers entscheidend sein, die ich aber erst ausprobieren würde, wenn Du den Sitz angepasst hast oder mit der Sitzhöhe zufrieden bist, um auch die richtige Vorlage bestimmen zu können.

Wenn der Oberkörper zum Oberschenkel zu stark geknickt, ist es auch auf Dauer nicht sehr angenehm. Erhöhungen mit ABE gibt es ja genug auf dem Markt. Aber evtl. reicht ja gleich ein Lenker in der richtigen Höhe.

Kriegt man aber auch beim Fahren leicht raus, in dem man bei Geradeausfahrt einfach mal die Oberkörperneigung und Handhaltung verändert.

Drittens, solltest du die Option ein Windschild zu montieren im Kopf haben, schließlich willst du jeden Tag zur Arbeit düsen, kann es Verwirbelungen geben, je weiter du mit dem Helm nach unten kommst, ich als Kleiner musste mein Givi-Schild um ca. 2-3 cm absägen. Jetzt ist alles schön leise.

Hier gilt, lieber das Windschild verändern, als die Sitzposition zu verschlechtern.