Öltemperatur abgreifen

Dauervollgas ist maximale Dauerlast (größte Übersetzung gegen Winddruck) in einem annähernd gleichbleibenden Drehzahlbereich (Vibrationen). Da ist der Verschleiß und Beanspruchung höher als bei wechselnden, wenn auch evtl. mal höheren Drehzahlen. Von der Temperatur her ist sicher ein kleiner Kurs wie das STC die größte Herausforderung. Thermisch sollte die Vollgasfahrt kein Thema sein, wenn der Motor danach nicht sofort abgestellt wird, sondern noch einige KM mit geringerem Tempo gefahren wird, vernünftiges Kühlmittel und Öl vorausgesetzt. Da treffen die Sparfüchse und die Technikjünger dann immer aufeinander.

Jan und Micha mal wieder d'accord ...

Zitat von lord schorsch

Bei vielen Motoren nehmen die Statorwicklungen der Lichtmaschine als erstes Schaden, wenn das Öl zu heiß ist
.... An der LiMa hat es meist 20° mehr...und bei 140° gibt der Lack (zumindest war das bis in die 90er so) auf.

Interessant! Ob das die paar mehr LiMa-Schäden begründen könnte, die über die Jahre gefühlt selten mal die ER oder Versys erwischt haben?

Zitat von ThomasH

D.h. ich sollte mir beim Ölwechsel gleich mal was höherwertiges reinmachen lassen.

Hallo Thomas,
schreibe bitte den SpikeER an. Gernot hat ein extrafeines Stöffchen 5W50 entwickelt und er kann dir sagen, wo es zu kaufen wäre (ich kenn da welche, die sind hoch zufrieden mit. Übereinstimmungen mit hier + im Racing-Faden mitschreibenden Personen ist nicht zufällig).

Zitat von friemelfred

Ok. Aber was ich mich so frage:
Wird das Öl bei dauerhaft 8000 Rpm wärmer als auf der Rennstrecke(...)

Definitiv ja. (Du wirst meinen 8000Up/M und drüber, nehme ich an)

Auf der Rennstrecke ist die mechanische Belastung (ich meine die am ÖL!!) zwar höher, auf der BAB hingegen ist die thermische (am Öl) am höchsten.
Das haben wir u.a. auch gemessen.

Der Hinweis weiter oben auf den Fahrtwind ist prinzipiell richtig, greift aber hier eher fürs Kühlwasser, weniger hingegen fürs Öl,
da keine Koppelung mittels Wärmetauscher vorhanden ist.

Nach meinem Tuning damals, bekam ich etwas Probleme mit dem Ölverbrauch, da ich die Mehrleistung auch für mehr Speed (Drehzahl) nutzte. 10w40 machte dann die Grätsche. Es folgte ein Wechsel auf ein 10w50 (eine Pentosin Entwicklung), was eindeutig etwas Besserung brachte, vor allem auch beim Schalten im Heiß-Zustand zu merken gewesen. Unbefriedigenf empfand ich jedoch das Schalt- und auch Kupplungstrennverhalten bei Kälte.
Dadurch kam die 5w50 Idee (erneut) auf und zusammen mit meinem Spezi(*) ging es auf die Suche nach geeignetem Grundöl und es wurde getüftelt. Ein auf ESTER-Technologie basierendes vollsynthetisches Öl war das Ergebnis, welches ich nun auch in meiner Z
von Beginn an fahre, obwohl die gut 20% niedrigere Öltempearturen (je nach Betriebsbedingungen) hat, denn das Öl funktioniert auch kalt sehr gut. Das war auch Ziel der Entwicklung, da es auch für spezielle Schalt-Karts anwendbar sein sollte, denn die haben Reglement bedingt oft kurze (zu kurze) Warmlaufphasen vor einem Rennen.
Ferner ist eine einwandfreie Nasskupplungs-Kompatibilität gegeben.

(*)der selbe, der das von mir entwickelte Diesel-Additiv "monzol5c" herstellt und vertreibt.

Danke, dass Du uns trotz Fahrzeugwechsel erhalten geblieben bist!

Du machst mich ganz verlegen
Ich fühle mich noch immer sauwohl hier

Ehre wem Ehre ((Gebühr) nachträglich berichtigt: Wer Schreibfehler findet, darf sie behalten!) gebührt, mein Bester! Mit deiner Bescheidenheit auf die Bedankenfunktion zu verzichten, können die Neuzugänge dich als Konifere, äh Chimäre, na, dingsbums Knorrifäre, ja: Koryphäe nicht ohne weiteres erkennen ...

Yo, ihr zwei könnt drauf verzichten.

Dann muss ich mich halt bei DIR bedanken, Mike!

Wir sollten ein Bedankungskartell aufmachen (tun wir mal so, als ob´s das noch nicht gäbe oder wie hast du das mit der "Gebühr" gemeint, Micha ).

Zitat von Kai Zen

Gebühr

Ach nee, wir sind ja nicht bei HotelbewertungXY ungelöst.

Ich habe die Funktion aktiviert um zu verifizieren ob ich Mist gepostet habe

OT:

Zitat

Wir sollten ein Bedankungskartell aufmachen (tun wir mal so, als ob´s das noch nicht gäbe oder wie hast du das mit der "Gebühr" gemeint, Micha )

Passiert, sorry.

Wichtiger ist mir, dass SpikeER aus dem Hörensagenfabulieren über Öl konkret Substanz in das Thema bringt und wir uns glücklich schätzen können, auf fundiertes Wissen aus erster Hand zurückgreifen zu können. Und dieser Wertschätzung wollte ich lediglich Ausdruck verleihen ohne selbst auf ein fishing for compliments aus zu sein. Ich bedanke mich auch immer gerne für sinnvolle und hilfreiche Beiträge, da dies ja die Qualität des Forums ausmacht.

So! Jedenfalls sollte zum Thema Öltemperatur nun geklärt sein, dass auch das Öl selbst einen Einfluss auf die Motoremperatur hat. In Verbindung mit quellenden Kupplungsbelägen empfiehlt es sich also das verwendete Öl selbst bei einer Problembestimmung immer mit zu betrachten. Das das alles nutzungsabhängig zu betrachten ist, lässt sich daraus nicht zwangsläufig herleiten, dass günstige Öle nicht verwendet werden sollten. Gleichwohl besteht bei höherer Belastung und ungünstigen Konstellation eher die Möglichkeit sich ein mehr oder minder großes Problem einzuhandeln.
So muss jeder wieder für sich selbst ausmachen, welche Prioritäten zählen sollen.