VerSys Motor in ER-6f?

Hallo,

ich habe keinen entsprechenden Thread gefunden, der mir die passenden Informationen geliefert hat:

Hat Jemand schon mal einen VerSys Motor in eine ER-6n/f verbaut?
Wäre das überhaupt sinnvoll?

Mir geht es dabei drum, dass ich das breite Drehzahlband der VerSys haben will, aber die Optik und Sitzposition der ER-6 in etwa behalten will. Ich fahr keine Rennstrecke und nur selten Autobahn, mir wäre es lieb schon bei 4000 vernünftig Schub zu haben. Auf den Kick bei 6000 kann ich verzichten.. und ich denke nicht, dass eine kürzere Übersetzung den Effekt haben würde, den ich gern hätte - ich kann ja auch einfach runterschalten, wenns darum ginge! Es geht mir nicht ums schneller fahren, sondern ich will gleichmäßigeres Drehmoment!

Ok, also nur das Mapping ändern und gut? Oder müsste ich da noch Krümmer und andere Teile wechseln?
Wobei ich vielleicht doch mal den 14er Ritzel testen werde.. auch wenn ich mich frage, ob das wirklich das "Problem" mit dem Drehmomentpllateau zwischen 3000 und 6000 lösen kann?

Danke schon mal für die Beratung an euch,

Nockenwellen und ECU tauschen klingt nach ziemlich viel Aufwand (Geld), vermutlich so um die 500€?

Was gibt es sonst noch für Wege, die Senke auszugleichen?

Und wieso nehmen Leute die ER-6 als Basis für Rennmotorräder? Der Motor ist doch vergleichsweise zahm und der Rahmen dürfte doch ziemlich schwer sein?

Wenn dir das schon zu aufwendig und teuer ist, dann willst du einen ganzen Motor tauschen?

Das hast jetzt du gesagt - mir geht es hier um mittelfristige Planung, jetzt stehen erstmal TÜV, Reperatur und 18000er an!

Kauf Dir eine z100sx da haste auch untenrum genug und ab 4000 nochmal etwas extra Schub.

Ist leider einige Preisklassen über meinem Budget

Also Nockenwellen und neue/andere ECU, da liegst du weit über 500 €

Eine Nockenwelle kostet für die Versys genau 251,05 € pro Stück !
2 brauchst du. Dann Einbau, Steuerzeiten einstellen usw.

Wenn du Glück hast kriegst du eine gebrauchte ECU aus einem Unfall Fahrzeug, wenn nicht liegst du neu bei sicher über 800 € für eine

Umprogrammieren geht vielleicht/eventuell. Nur ob das sich dann lohnt? Auch hierbei sinds sicher 300 € für ummappen. Idealerweise mit Prüfstandslauf

Den Drehmomentverlauf lässt sich wohl auf "human finanzielle" Weise mit Akrapovic und Power Commander glätten

@JPP Ok, fällt erstmal aus.. bissl arg teuer. Power Commander wäre ne Idee.. Akrapovic nicht, weil ich die Tüte hässlich find
Kai Zen Ja richtig, ich mach noch gar nicht ernst. Ich bin ja auch nicht direkt unzufrieden, aber es gibt ja immer Raum nach oben
Stimmt, das eine Video hab ich schon mal gesehen. Sehr interessant.. grad im Motor steckt ja kaum Kohle, eher im Fahrwerk.
Der Tausch Vulcan gegen meine ER fällt aus.. nach der Reperatur ist das vermutlich eine Differenz von 4000€ zu einer neuen Vulcan S plus Zulassungskram plus vermutlich anstehende Umbauten. Zudem - wieviel Schräglagenfreiheit hat so ein Gerät? Brauche wenigstens 45°..
ThomasH Ich glaub ja auch langsam, dass ich mir den Aufwand erstmal spar. Aber war gut zu erfahren war man so Alles machen kann
Drachier Das wäre vllt auch ne Idee, kostet nicht soviel.

Hab meine ER heute mal zur Werkstatt gebracht - Kettensatz ist fällig, hab mir gleich mal ein Kettenblatt mit 2 Zähnen weniger geordert. Hoffentlich bringt das mehr, als ich mir erhoff..

Die Ritzelübersetzung wird dir jedoch nicht das Drehmoment Loch wegzaubern. Übersetzungsänderungen sind immer mit Vor und Nachteilen verbunden. Gesteigerte Sprintfähigkeit verschlechtert Highspeed und umgekehrt.
PC ist immer ne möglichkeit, aber erwarte auch hier keine Wunder.

Die eigentliche Vorgehensweise für die Humane Finanzielle Art wäre Akra, dann PC. Vielleicht in verbindung mit einer geänderten Airbox.
Damit lässt sich schon immer was machen, hatte bei meiner Honda damals ähnliches gemacht, gebracht hat es im Verhältnis ein glatteren Leistungsverlauf durch einen gut Abgestimmten PC mit einer für die Honda passenden Tüte.
Nachträglich betrachtet, viel Geld für "relativ" wenig Leistung. Aleine Teile, Prüftstands und Einbaukosten haben den Wert von etwa 1300 € gehabt.
Bei der ER hättest du mit Akra, PC und Einbau etwa 1/7 des Neupreises einer ER.

Aber wie Kai Zen schon feststellte, Hobby´s und deren Ausgaben müssen nicht immer vernünftig sein. Meist ist es doch die Unvernunft die Spaß macht.

Habe auch ein paar Abende über selbiges Szenario bei der ER nachgedacht und endgültig verworfen. Spare mir das Geld lieber für eine Z1000SX, respektive Z800SX, sofern Kawasaki von seinem Naked Wahn mal runter kommen sollte

@JPP Das ist mir schon klar, aber ich fahr selten über 160 und öfters im Stadtverkehr. Zur Not langen mir auch 180 Vmax...
Ja, ich weiß nicht was ich mir langfristig hol. Vllt bleib ich bei der ER bis sie auseinanderfällt und investier mehr in Sprit. Z800 ist mir zu schwer und die aktuellen Kawasakis gefallen mir außer der Vulcan S vom Aussehen her nicht.. wenn, dann will ich es etwas "gefühlsechter", mehr Dampf untenrum und mehr Alltagstauglichkeit. Vielleicht ne MT-09 oder ne Street Triple.. ich kann mich mit dem Aussehen von Reiseenduros nicht anfreunden.
Drachier SHIT.. morgen gleich mal die Werkstatt anrufen. Ich Depp! Danke Ritsch!

Hab jetzt einen 14er Ritzel drin und kann frohe Kunde verkünden: Die Kawa läuft in der Stadt VIEL runder und ist total spritzig. Vorher hat sie bei Tacho 13-14 angefangen zu schütteln, nun kommt sie auch bei Tacho 11 (was ja real 9-10 sein sollte, weil kürzer übersetzt) ruckelfrei wieder los! Ich glaube, ich kann doch damit gut leben