Die FI Leuchte....

Guten Abend

Habe kleinere Probleme mit meiner Er6n und wollte mal hören was Ihr sazu meint;

Er650A
ez 10.2005

Am Wochenende habe ich meine Er6 aus ihrer Winterschaft geholt und eine Tour gemacht. Batterie rein, gestartet und 100km gefahren. Nach km 61 ging die FI Leuchte an. Das bike hat sich aber nicht anders gefahren als sonst, gasannahme, alles unauffällig. Nachdem ich von der Autobahn runter kam, habe ich sie ausgeschaltet und wollte sie wieder starten, da ging mein Tacho beim starten wieder aus. Der Anlasser hat getackert und sie startete nicht. Also Schlüssel wieder rum. Nochmal zündung ein und gestartet, dann ging sie auch Gott sei dank wieder an. FI Leuchte nun aus.

Habe sie dann abgestellt und es auf sich beruhen lassen. Am Montag morgen ist wieder beim Starten der Tacho ausgegangen, der Anlasser rasselt und nichts weiter passiert.

Heute habe ich die Batterie erneut geladen (letztes Jahr erst neu) und wieder eingebaut. Zündung an, starten, Tacho aus, Anlasser tackert. Wieder Zündung an/aus und nach mehrmaligem versuchen springt sie dann an.

Habe dann mal die Fehlercodes über Batteriebrücke ausgelesen:

94 Fehlfunktion der Lambdasonde
51 Fehlfunktion der Zündspule Zylinder 1
52 Fehlfunktion der Zündspule Zylinder 2
62 Fehlfunktion des Teillastventil Stellantriebs

Hmpf ich bin begeistert... Kann ja sein, dass ich alte Fehler ausgelesen habe und sich das Problem ganz anders verhält, leider habe ich wenig Ahnung von der Er6 und bin mit Ihrer ganzen Elektronik, Sensorik etwas Planlos

Hat jemand eine Idee? Die Lichtmaschine lädt die Batterie mit 14,2Volt bei 4000 Umdrehungen, das habe ich schon gemessen und zuerst habe ich die Batterie in Verdacht gehabt, aber die scheint zu funktionieren,

jemand eine Idee????

Gruß Tobias

Hey,

Sie stand in einer Garage, die ist Marder und Mäusefrei auch feucht stand sie da nicht, aber gute Idee.

Gruß Tobias

Oh und ich habe das bucheli Handbuch, also auch einen Plan , nur halt keinen Ansatz außer das Nachverfolgen der im Handbuch stehenden Maßnahmen zur Kontrolle der Bauteile zum zugehörigen Fehlercode.
Mir ist halt irgendwie schleierhaft wie das alles zum Fehlerbild passt. Okay dann muss ich wohl eh ertmal prüfen, ob sie die Alte oder die neue ECU drin hat.

Hey, vielen Dank erstmal für die Tipps,

Anspringen tut sie jetzt wieder

Das Problem war wohl, dass sie die Batterie entladen hat, wobei entladen relativ ist. Mir ist die Batterie Spannung zusammengebrochen. Ohne Last 12,8V zündschlüssel rum 12,44V. Habe den Strom gemessen, irgedwo muss der ja hin sein, die Batterie war ja voll, zündung aus 6mA; zündung an 2,4A.

Jedoch lädt sie die Batterie, die Lichtmaschine Arbeitet. Nach der fahrt gestern, habe ich 14,4V an der Batterie, also wurde sie geladen. Ich bin ein bischen überfragt warum sie sie bei der ersten Ausfahrt (letzte Woche) entladen hat, imerhin konnte ich die Batterie danach um 17% Ihrer kapazität laden.

Nun hat das ja aber nix mit der FI Leuchte zu tun

Sie fährt gut, zieht an und nach 40km fahrt gestern ist sie aus geblieben. Ich denke mal das bike hat 2 Probleme, Stromversorgung wg anspringen und eines wg FI Leuchte. Naja erstmal eins beheben.

Übrigends habe ich das alte Steuergerät mit der Endnummer 0... Kann ich die ECU tauschen? Ich meine kann ich auch eine von ner 09 er6 nehmen? Brauche ich neue Schlüssel, bzw wird die Kodierung geändert? Wenns jemand weiss bitte Posten

Achsoooooooooo, ist eigentlich normal dass wenn die Zündung an ist die er6 etwa 2,4A zieht? Finde das relativ viel. wobei ich vllt einfach mal die Sicherungen für die Beleuchtung ziehen sollte. Finde die Starterbatterie wird doch sehr belastet. Wäre interessant obs an den Scheinwerfer liegt oder an sonst einem Verbraucher.

Gruß Tobi

Hi Leute,

bis heute Morgen konnte ich ohne FI Leuchte fahren, nun hat sie meine Batterie wieder entladen. Klarer fall 12,3V bei Last, da startet sie nicht. Mich wundert nur, dass der gemessene Ruhestrom im unteren mA Bereich lag bei ausgeschalteter Zündung. Also hat sie zu dem Zeitpunkt der Messung die Batterie nicht entladen. Jedoch ist eine Messung der Lichtmaschine auch unauffällig und liegt im Norm Beriech, Siehe Kawa Handbuch.
Auch die Messung nach der Fahrt lässt auf einen Korrekten Ladevorgang schließen, denn Batteriespannung höher als vor Fahrtantritt.

Mir ist eingefallen, dass der Vorbesitzer gesagt hat, er täte den roten Schalter am rechten Griff betätigen. (Not aus oder so :D)
Damit sie beim längeren stehen nicht die Batterie frisst. Ist sowas irgendjemanden bekannt? Ich denke doch Schlüssel raus ist genau so funktional, oder irre ich mich da?

Gruß Tobi