Beiträge von Road To Nowhere

Härter ist immer besser

Fährt doch ne ER-6n, wenn ich mich nicht täusche?

Deswegen hat GSG auch Sollbruchstellen.

Ich kenn die ganzen Angstmacher Thesen.

Persönlich habe ich noch nie jemand getroffen, der sich seinen Rahmen damit geschrottet hat. Komisch, gell.

Wenn dann war die Kiste schon aus anderen Gründen Schrott.

Nur zur Info: SW-Motech baut jetzt auch Sitzbänke um.

Ist man mal akklimatisiert, ist alles im Flow.

Empfehle eine Runde um den Comer See zum Eingewöhnen.

Bloß nicht Anhalten, immer hinter den Einheimischen her, immer in der Mitte durch, keine Schwäche zeigen

Das hat man schnell drauf.

PS: Finde das Überleben als Fußgänger in Amsterdam auch schwierig. Gegenmittel.... selber Fahrradfahren, möglichst schnell.

Wünsche eine eindrucksvolle Reise.

Ganz klar ein must-be-done vieler Biker.

Der Rest sind Colateralschäden.

Ich bin mal mit Topcase, bei ca. 35 weggerutscht. Dank GSG hatte auch das Topcase keine Kratzer. Hatte aber auch welche an der Schwinge und Achse.

Wichtig ist erstmal, z.B. im Urlaub, dass kein Fusshebel abbricht.

Für die Kosten, dass keine Motordeckel abgeschliffen werden.

Sprich, dass man erstmal weiter fahren kann und die Reise nicht unterbrochen wird.

Deshalb auch, z.B. Handhebel mit Sollbruchstellen, oder klappbar.

Oder gute Handprotektoren.

Ich, und viele andere schwören auf GSG

https://www.gsg-mototechnik.de/

Morgen Romi,

Gut wenn der Schmerz nachlässt.

Mit Sturzpads meinte ich welche am Mopped.

Durch die Reibung entsteht Hitze. Und zwar mehr als man denkt. Die Abschürfungen sind also auch der Übertragung der Hitze geschuldet.

Bin mal bei einem Frontalaufprall mit Lederhose nach vorne über die Verkleidungsscheibe gestriffen.

Dass war ja nur ein kurzer Hitze-Input. Reichte aber um eine kleine Wunde am ......ihr könnt es euch denken....zu hinterlassen.

Ja, Scheisse gelaufen.

Das gelernte aus dem Training sollte man nicht im Kreisverkehr ausloten.

Zu viel Reifenabrieb und verlorener Sprit, sorgen dort halt für keine guten Haftungsbedingungen.

Narben zieren den Kämpfer. Das ein oder andere würde ich einfach lassen.

Sturzpads hätten das ein oder andere verhindert.

Jetzt fahre ich ja überdurchschnittlich viel und mich hat es schon über 500.000 km nicht mehr gewürfelt, trotzdem schraube ich immer welche an. Denn der Tag wird wieder kommen.....

Naja, alles nicht so eng sehen.

In erster Linie kommt es darauf an, wie die Verschraubungspunkte am Motorrad selbst sind. Also welcher Hebel, welche Schraubenstärke.

Das Topcase selbst und dessen Halterung sind eher zweitrangig.

Als alter Gewalturlauber, mit viel Aufladung, bin ich immer gut gefahren, indem ich im Topcase eher leichtere Gegenstände, die aber Platz rauben, verstaut habe.

Z. B. habe ich bei Campingurlauben dort meine Bordküche. Kocher, Gewürze, Kaffee, Einkäufe, etc. Sehr praktisch. Alles gut erreichbar.

Ohne Camping, z.B. zweites Paar Stiefel, zweites Paar Handschuhe, Waschbeutel, Landkarten, neben sofort zugriffsbereiten Notfall Ausrüstungen, Verbandspäckchen, etc.

Durchmischen erlaubt. Je nach Art der Reise wird man sehr schnell feststellen, was sinnvoll im Topcase aufgehoben ist.

Es schwer zu beladen verbietet sich schon, durch die schlechtere Verteilung der Last.

Gestopfte Klamotten gehören in Seitenkoffern oder in Packsäcken auf den Sozius. Da werden nämlich schnell 10 Kg erreicht, die sinnvoller weiter vorne und/ oder weiter unten verstaut werden sollten.

PS: Als Topcase-Fahrer ist man beliebt. Man wird gefragt, ob jetzt nicht doch noch Platz wäre für ein Innenfutter, nachdem mittags die Temperaturen gestiegen sind. So einfach kann es sein, Gutes zu tun

Motorrad-Schönheit überlasse ich anderen, hat bei mir eh keinen Zweck mehr.

Gegen Kniewinkel hilft nur Aufpolstern.

Habe damals, bei 172 cm, gut 3 cm aufgelegt.

Mach mal ein Bild, nur des kompletten Federbeins.

Habe gerade meine Onlinebefragung ausgefüllt.

Kam jetzt mal ca. 1 Jahr nach der Testfahrt.

Zusammengefasst durchweg positiv ausgefüllt.

Was ich beanstandet habe, war der Schrittbogen.

Würden sie sich eine kaufen, habe ich nein angekreuzt.

Leider hat Yamaha nicht gefragt, was man sich als nächstes kauft.

Yamaha Tenere 700.....what else?

Zitat von Kai Zen

Jetz icke:

Damit soll verhindert werden, dass die Schrauben festoxidieren...

Ja auch das, wegen der Hitze.

Aufgrund Abstand ABS-Sensor müssen die wieder verbaut werden.

Hab mir mal sagen lassen, dass die die Hitzeübertragung von Bremsscheibe zu Nabe reduzieren helfen sollen.

Sinn oder Unsinn.... keine Ahnung.

Mit dem einfachsten Scottoiler, Sommer- und Winterbetrieb, 45.000 km.

Kannst selbst ausrechnen, ob sich das lohnt.

Zumal der Öler jetzt schon im dritten Motorrad drin ist.

Er ölt jetzt die sechste Kette.

Alle tausend mal mit einem öligen Lappen, den Dreck runter. Das reicht.

PS: es gibt Leute, die fahren auch ca. 30.000 auf die Kette ohne Öler, aber das sind absolute Ausnahmen, evtl. nur Schönwetter, vermutlich sehr dezente Fahrweise, pingeligste Pflege, keine Bergstrecken etc.

Das ist doch gut, wenn's Spaß macht

Jaja, die Brückensteine. Auch der 023, kaum zu gebrauchen.

Ja definitiv, nach einigen Kisten mit Speiche, war ich froh keine mehr zu haben.

Natürlich schließe ich da explizit Enduros mit 21 Zoll Vorderrad aus.

Hab schon mal eine Gussfelge geschrottet, weil ich einem ca. Kinderkopf großen Felsbrocken nicht mehr ausweichen konnte.

Da ich in meinem weiteren Leben wieder mehr Schotter und Piste fahren will, wird es zwangsläufig auf 21 Zoll und Speiche rauslaufen.

Hi, mein Mitgefühl zu der Zerspannungsak tion.

Ich würde es lassen, wenn du keine Ahnung hast.

Die Ninja hat ja im Gegensatz zur ER schon auch andere Gabelbrücken, du musst dir Gedanken machen, wie Du Anbauteile, wie Regler, Kühlmittelreservoir, etc, die in die Verkleidung positioniert sind, ordentlich unterbringst.

Wahrscheinlich hat der Rahmen nicht die gleichen Halterungspunkte für Verkleidung bzw. Seitenteile.

Evtl. sind noch andere Bremsleitungen notwendig

Ein andrer Tacho wird notwendig sein, evtl. mit anderer Verkabelung und, und, und....

Kosten, keine Ahnung, aber nicht billig.

Als Ersatzteilspender verkaufen und an was neuem erfreuen, wäre mein Tip.

Naja, Speichenräder in der gleichen Grösse haben keine Nachteile, sind halt etwas elastischer, wenn es gröber zugeht.

Sie sind wartungsaufwändiger, weil die Speichen rostfrei gehalten werden sollten.

Die Speichen können sich lockern.

Neu justieren kann eigentlich nur ein Fachmann.

Speichen können abreissen. Ist mir mal in Kroatien passiert. Siehe Pflege, Rost Winterbetrieb. Das war aber noch zu Jugo-Zeiten. Die hatten dort in einer Werkstatt passende.

Wenn man keine Verspeichung am Rand der Felge hat, siehe BMW, heißt es auf Schlauch umstellen. Mit Schlauch hatte ich einige Reifenpannen, mit schlauchlos bisher nur eine.