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en ECU update macht Kawa sicher auch nicht.
Ich habe nicht geschrieben, dass sie es machen, sondern, das sie über die Diagnose es machen können. Ist seit Jahren standard, falls z.B. ein Fehler gefunden wird und es eine Rückrufaktion geben muss - Update ist biliger als Austausch.
Noch mal zu den Schnittstellen der ER und Versys usw
es gibt eine Diagnoseschnittstelle und 2 Selbstdiagnoseschnittstellen
nix genormtes wie ein ODB
ein BUS System wie z,B. CAN gibt es auch nicht
Einen Flashmöglichkeit über die Diagnose Schnittstelle gibt es wahrscheinlich nicht.
Es ist darüber keine Silbe im Werkstatthandbuch zu finden.
nix genormtes wie ein ODB
Es muss nichts genormtes sein, es kann auch Kawa eigenes Protokol sein. OBD ist vom Gesetzgeber am Anfang des 20 Jh eingeführt worden, um einen gemeinsamen protokoll zu haben, es sollte die freien Werkstädten von den Diagnosegeräten der OEMs befreien. OBD enthällt aber nur einen Minimaldatensatz, volle Diagnose ist damit nicht möglich. Da kocht jeder Hersteller eigenes Süpchen. Erst UDS sollte viel vereinheitlichen. Auch vor der Einführung des OBDs gab es Diagnoseprotokolle, z.B. das KWP1281 von VW, SAE J1939, ....
ein BUS System wie z,B. CAN gibt es auch nicht
Wozu auch, wenn Du nur ein Steuergerät hast? Bussysteme machen nur Sinn, wenn dadurch Leitungen gespart werden, bei max 3 Teilnehmern der ER (ABS, Motor ECU, Tacho) macht es keinen Sinn. Die Processoren, PHYs, Zertifizierungen und SW die dafür notwendig sind, Kosten mehr als die paar Drähte.
Es ist darüber keine Silbe im Werkstatthandbuch zu finden.
Bedeutet nicht, dass es nicht geht, es bedeutet nur, dass Kawa nicht sagt, dass man es machen kann. Würde mich aber wundern, wenn es nicht gehen würde, es ist die erste Funktionalität, die OEMs implementiert haben wollen. Du willst Doch nicht, ständig die ECU aufschrauben/austauschen, wenn Du während der Entwicklung neue SW einspielen willst.
ich habe ja nicht gesagt das es unmöglich ist die ECU der ER & Co up zu daten
nur ehrlich gesagt gibt es für mich bis Dato keinerlei Ansatzpunkt das dies irgend wie vorgesehen ist
und irgendwelche Entwicklermöglichkeiten nützen der Allgemeinheit gar nix
ich kenne keinen einzigen Fall wo mal eine Update gemacht wurde, und ich hänge schon sehr lange hier rum 
Warum soll man updaten, wenn die SW ok ist?
Es ist kein Windows dahinter 
Um die Diskussion mal kurz zusammenzufassen: Konsens ist, dass es SEHR unwahrscheinlich ist, dass passend zur 48PS-Drossel das Mapping modifiziert wurde (sofern nicht über den Stecker geschehen), da vermutlich (wenn überhaupt) nur werksseitig der Datenstand modifiziert werden kann!?
Dann hak ich nämlich unter Vorwand Dienstag mal nach und such mir sonst direkt nen anderen Freundlichen, mein Baby geb ich nur in vertrauensvolle Hände ab! Darf Dienstag nämlich endlich hin und sie abholen...oh das wird ein Fest.
Konsens ist, dass es SEHR unwahrscheinlich ist, dass passend zur 48PS-Drossel das Mapping modifiziert wurde (sofern nicht über den Stecker geschehen),
Richtig.
Der Stecker, der bei den "original" Drosselsatz dabei ist, modifiziert IMHO auch nicht das Mapping, sondern ändert nur geringfügig das verhalten der 2. Drosselklappe - sie wird etwas träger angesprochen, um das Moped sanfter zu machen.
die Aktuell günstigste Möglichkeit die ER auf 48PS zu drosseln ( auch für ältere Modelle verfügbar )
gibt es hier im Forum beim Forumshändler Detlef
da kostet der Kit knapp unter 100€
Gruß
Dieter
Danke für den Tipp, bin aber schon versorgt. Die Frage war ja umgekehrter Natur: was muss ich für den Ausbau machen?
Werd mich gleich mal auf die Suche machen, ob ich den Stecker drin hab. Muss Erna eh bisschen im Hintern rummfummeln, der Vorbesitzer hat den Scottoiler nämlich quer unter die Sitzbank gepackt... 
Ergo ist da jetzt absolut null Platz für Verbandstäschchen und Co, obwohl in der Verkleidung seitlich ja genug Platz wäre, um das Teil sinnvoll unterzubringen.
cJarek: Es gibt doch die ?offizielle? Warnung, nicht ohne Anschlag, aber mit Stecker zu fahren, weil sie dann zu mager läuft. Demnach müsste der Stecker ja schon Einfluss auf das Mapping haben, sonst wäre ja das Gegenteil der Fall (Sek. Drosselklappe macht langsamer/weniger auf, ergo erstmal zu viel Sprit im Zylinder). Oder überseh ich was?
Kenne diese ECU nicht so gut, aber:
Die Drosselklappen liegen hintereinander, die Aufgabe der Sekundären besteht darin, die Kennlienie zu glätten, bzw das Händling von dem Moped zu vereinfachen. Auf die eingespritzte Menge hat sie IMHO nur indirekt 'nen Einfluss, diese wird von der ECU basierend auf dem Lustsensoren bzw. der Lambda-Sonde berechnet.
Genau das meine ich ja. Wenn der Stecker nur einen Einfluss auf die Drosselklappe hätte, müsste man ja nicht vor nem zu mageren Lauf bei offener Drosselklappe warnen. Dann wäre es eher andersrum, dass die Drosselklappe langsamer oder weniger öffnet und im Zweifel dann kurzfristig zu viel Sprit da ist.
Nein. IIRC ist die Messung hinter den Drosselklappen und danach wid geregelt.
