CDI neueren Baujahres gegen Konstantfahrruckeln?

Hi there!

Ich habe eine 2007er ER-6f (9000 km), die schon immer wirklich nerviges Konstantfahrruckeln hatte.
Egal ob damals gedrosselt, offen, mit Sportauspuff und auch ein O2-Eliminator hat keinen Unterschied gebracht.

Ich habe hier im Forum gelesen, dass die Modelle ab 2009 quasi keine Probleme dieser Art mehr haben.

Jetzt die Frage: kann ich ein Steuergerät nach 2009 in die 07er Kawa stecken? Vertragen sich Sensoren und Peripherie mit dem anderen Steuergerät? Passen die Stecker Plug&Play? Ich gehe mal davon aus, dass es keinen Unterschied zwischen F und N gibt? Was ist mit der Versys?

Meine f hat auch noch kein ABS. Übernimmt das Motorsteuergerät auch für´s ABS irgendwelche Aufgaben oder gibt es dafür ein extra Bauteil?

Fragen über Fragen, aber vielleicht hat das schon jemand gemacht und kann mich am Erfahrungsschatz teilhaben lassen.

Danke schonmal!

Danke für die Antworten bisher!

Ist mein erster Einspritz-Zweizylinder...Vergasertwins und alle Vierlinge, die ich bisher gefahren bin, hatten dieses Problem nicht.
Sehr nervig, wenn man mal nicht mit dem Messer zwischen den Zähnen unterwegs ist.

Wie haben es denn andere KFR-Opfer hier im Forum gemacht?
Ich hab viel von O2-Eliminatoren gelesen und deshalb letztes Jahr auch probiert - ohne Erfolg.
Ist doch kein Zustand so ruckelnd durch die Stadt zu fahren...die Sozia denkt doch, ich hab ne Macke

Das mit dem Kerzen ist eine Überlegung wert. Allerdings würde ich lieber die Ursache bekämpfen als nur die Symptome zu kaschieren.

Ich schau mich mal nach Kerzen um und stöbere derweil durch die Fiches...vielleicht gibt es ja weniger Unterschiede in der Elektronik als befürchtet.

Verwunderlich ist die große Streuung. Der eine hat KFR, der andere gar nicht?
Oder fehlt es da nur an Sensibilität der Fahrer?

Oder ist gar irgendein Gerät der Peripherie oder eine Einstellung schuld?
Leerlaufdrehzahl passt, Kettendurchhang auch. Fühlt sich ja auch nicht an wie aufschwingende Kette.
Aber ob irgendein Sensor der ein Montagsprodukt war?
So viele Montage für die CDI-Produktion hat keine Woche, bei der Häufung von Berichten im Netz.

Ist die CDI schon clever genug, sich updaten zu lassen? Andere Hersteller liefern ja Software nach (wenn die Setups unglücklicherweise am Kunden getestet werden...) und gibt es da Nachbesserungen von Kawasaki?

Zitat von Dobi

KFR gab's auf der Blade auch. Hat das Gas- und Kupplungshändchen geschult!

Daran liegt es nicht

Achwas, die haben Iridiumkerzen ab Werk?
Verrückt...

Dann mache ich mir ja wenig Hoffnung durch frische Kerzen eine Verbesserung zu erzielen...die ER-6f hat schon auf den Einfahrkilometern 2007 konstantfahrgeruckelt.

Das KFR ist auch nicht gaszuginduziert. Scheint ein Problem der Einspritzsteuerung zu sein. Schließlich tritt es nur warm im bekannten, ziemlich limiterten Drehzahlbereich (neulich mal besonders penibel drauf geachtet, wo genau es losgeht) von 3200-4200/4500 Touren auf. 2. und 3. Gang...in höheren Gängen hab ich noch nicht drauf geachtet.
Bin die Kawa lange nicht gefahren...aber erste Fahrt nach langer Zeit ist mir das wieder sehr unangenehm aufgefallen.

Hab ja gehofft, dass es durch den O2 Eliminator weg ist, weil ich vermutet habe, dass das zufällig ein Drehzahl-/Lastbereich ist in dem Sonde vs. nachregulierende CDI sich zum Rodeo aufschaukeln.

War vor 2 oder 3 Jahren schonmal bei Kawasaki deswegen...der Mech ist ne Runde gefahren und hat nichts festgestellt...wundert mich nicht, kurz die Straße auf und ab nach 10 Minuten Wartezeit sind die Symptome sicherlich nicht bemerkbar. Die Leute wussten auch nix davon, dass das häufiger vorkommen soll.

Ich weiß schon, warum ich Werkstätten meide