Kennt einer dieses Startgeräusch?

huhu,
also in dem video ist das zu 99% die batterie. der anlasser bekommt zu wenig saft um richtig kraftvoll zu drehen.
bei dir kanns wohl das nimmer sein.
hast dich mal hingelegt mitn bike? vielleicht was verbogen?
nicht richtig ausgekuppelt?
anlasser defekt?
die beiden dinge würde ich als erstes prüfen

Hört sich für mich nicht an, als ob die Batterie schwach wäre. Wenn ich richtig verstanden habe, läuft sie normal, wenn sie erst mal läuft. Schwergängigkeit der Mechanik kommt also nicht in Frage. Da sie auch im warmem Zustand schlecht startet, würde ich eher auf den Anlasser selbst tippen. Ich geh mal davon aus, daß die Kupplung sauber trennt, der Anlasser also nicht gegen Widerstand arbeiten muß.

Bin aber kein Mechaniker - also vielleicht doch mal beim Freundlichen anrufen.

starten mit gezogenem kupplungshebel geht auch nicht? (egal ob gang drin oder nicht)

den anlasser kannst du nur bedingt prüfen wenn er ausgebaut ist.
prüfung ohne last halt. aber nen versuch wäre es wert. bei der gelegenheit auch gleich mal den strom messen der beim anlasser ankommen würde, wenn du versuchst zu starten.

Kanns nicht genau erkennen, welche Lampe geht da bei Startversuch sofort aus? Öl oder ABS? Beide dürfen das nicht.

Zu 99% Batterie. ER regiert da sau empfindlich drauf. Anlasser dreht noch, Spannung fällt aber zu weit ab, ECU funktioniert nicht mehr.

Uwe

Uwe

OK, das ist dann was anderes. Uwe

PS Trotzdem geht die eine Lampe sofort aus. ABS oder Öl???

Hi Crazy

hab jetzt gerade den Verbau des Anlassers der ER nicht vor Augen
Kann direkt am Anlasser die Spannung messen?

Ja genau,

Aber bei der sachen auch die Masse mit prüfen.

trotzdem mal Ohmmeter ranhalten
zw. Motorblock/Anlasser und Minuspol der Batterie.
geht schnell und du hast eine Einflußgröße wenig.

Im Ohm Betrieb aber aufpassen was man mist - Verträgt dann oft keine Spannung des Messgerät- aber des weißt du sicherlich

Das Messen der Spannung am AL bringt nichts, wenn der Strom nicht gemessen wird. Ein zu hoher R am Relais kann per U Messung nicht ermittelt werden.

Zitat

trotzdem mal Ohmmeter ranhalten
zw. Motorblock/Anlasser und Minuspol der Batterie.
geht schnell und du hast eine Einflußgröße wenig

Ohmmeter messen mit geringer U. Damit läßt sich das Verhalten unter hohem I (AL) nicht korrekt ermitteln.

So lassen sich z.B. Schweißstromkabel nicht prüfen. Anlasserkabel auch nicht oder nur sehr bedingt.

Uwe

sorry da bin ich aber anderer Meinung

Als schnell Test ist eine Ohm Messung sehr wohl Aussagfähig

mir ist sehr wohl klar das es sich beim Startvorgang/(Kurzschlußähnlich) eines Reihenschlußmotores mit sehr hohen Strömen
und vergleichsweiser geringer Spannung noch ganz andere Sachen abspielen.

Ich hab aber im Praktischer Erfahrung gelernt immer die einfachen Sachen (ohne großen Aufwand) zuert nach zu schauen.

(PS: AC Schweißtrafos mit DC Reihenschlußmotore sollte man nicht vergleichen)

ne find ich gut

ich hätte 1 Kastenbier gewettet das es ein Reihenschlußmotor ist.
Muss ich mir mal genauer anschauen.

edit:
Hab jetzt mir extra des Werkstatthandbuch aus der Garage geholt
auf den Bilden ist des nicht zu erkennen
aber da bei der Überprüfung nur die Rotorwicklungen elektrisch überprüft werden
scheint es tatsächlich keine Statorwickungen zu geben

und Handbuch empfiehlt Startrelais ausbauen
mit Batterie schalten lassen ( nicht länger als 5 sek.)
und mit Ohm Meter messen -> Einstellbereich 1 Ohm
es sollte 0 Ohm angezeigt werden.

Hallo,

Zitat

Als schnell Test ist eine Ohm Messung sehr wohl Aussagfähig

Jain. Das Problem ist, das bei einem scheinbar korrekten R Wert, trotzdem ein Kabel / Kontaktproblem vorhanden sein kann. Da das Verhalten unter Last I völlig anders ist. Bei sichtbar hohem R (R > 2 Ohm) ist das ein Fehlerhinweis.

Was ist es denn nun für ein Motor? Interessiert mich auch.

Uwe

des trifft unsern Anwendungsfall besser
ab Seite 32

http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A…chmentId=700898