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Beim Warnblink-Schalter werden einfach nur die Kontakte von linker und rechter Seite gebrückt. Das Blinken erledigt nach wie vor das normale, zweipolige Blink-Relais. Die Brücke sitzt vermutlich direkt in der Schaltereinheit drin, d.h. du kommst da vermutlich nicht dran, also kein PIN. Aber der CR4 erkennt das doch bestimmt als Warnblink-Befehl wenn quasi beide Blinker gleichzeitig bestätigt werden. Den Extra-Warnblink-Eingang am CR4 benötigst du vermutlich gar nicht.
Das originale Relais musst du vermutlich gegen eine Brücke ersetzen, oder?
Achso... Blink-Relais ist PLUS-schaltend
EDIT: Ich habe mir das gerade nochmal überlegt und schnell gezeichnet. Bild 1 ist so wie ich es beschrieben habe, einfach ein mechanischer Doppel-Schalter für das Warnblinklicht. Es könnte aber auch sein, dass stattdessen zwei Dioden und ein einfacher Schalter verwendet wurden (Bild 2). In dem Fall könnte es dann auch sein, dass sich die Dioden nicht in der Schaltereinheit befinden und du somit doch an den Kontakt des Schalters kommst. Da müsste man jetzt mal ins Schaltbild im WHB schauen.
Aber wie gesagt, Kellermann hat da ordentlich Grips reingesteckt und es geht vermutlich auch ohne den separaten Warnblink-Eingang am CR4
Hallo pn77,
erstmal vielen dank für deine Mühe.
Leider scheint es keine Logik zu haben das er erkennt das beide Blinker blinken.
Wenn ich die Anleitung richtig verstanden habe, funkiert der Warnblinker schalter als direkter schalter zum Kellermann modul.
Zitat "Ist original schon eine Warnblinkanlage vorhanden, muss diese unbedingt deaktiviert werden.
Der originale Warnblinkschalter wäre dann ohne Funktion. Wenn Sie möchten, dass er wie
gewohnt funktioniert, schließen Sie ihn am CR4 an. Dafür das originale Kabel am Ausgang
des Warnblinkschalters entfernen/durchtrennen und dort das graue Kabel mit kleinem Querschnitt des CR4 anschließen. Funktioniert bei allen plusschaltenden Warnblinkschaltern.
"
http://www.kellermann-online.com/uploads/anleit…23.980_2016.pdf
Aber der Tipp mit dem WHB ist auch gold wert. Edit. Leider gibt der WHB nicht preis welcher pin der richtige ist. 
Ich goolge mal danach.
Vielen dank
Ok, der CR4 wird (wie das orig. Relais) vor den Blinkerschalter gesetzt. Ich habe ihn eigentlich dahinter erwartet...
Ich bin eigentlich nach wie vor der Meinung, dass der Warnblink-Schalter auch mit dem CR4 funktionieren müsste. Aber bevor dann doch etwas kaputt geht, lieber erst mal in den Schaltplan im WHB schauen. Falls du keinen hast, ich könnte in den von meiner Versys schauen. Ist ja bestimmt recht ähnlich...
Der warn blinker ist von den normalen blinkerschalter gebrückt und kontaktiert blinkrelais (+)und blinker links und rechts.
Wenn du die schalteteinheit mal aufschraubst kannst du sehen ob es kabelbrücken gibt die du abtrennen kannst oder nicht.
Wenn der Schalter an das kellermann Relais angeschlossen werden soll, brauchst du noch ein Kabel extra.
ich habe jetzt auch noch mal im WHB geschaut und es ist wirklich die Variante wie auf der ersten Zeichnung von mir da oben zu sehen ist: Der Warnblink-Schalter überbrückt einfach RECHTS und LINKS und legt gleichzeitig das Blinksignal an. Das alles geschieht in der Schaltereinheit.
Ein Umbau des Warnblink-Schalters dürfte schwierig werden, denn selbst wenn du den Ausgang des Schalters freilegen kannst (wie von ER6N@see geschrieben), am Eingang des Warnblink-Schalters geht das Blink-Signal des Relais/CR4 rein. So wie ich das verstehe benötigt der CR4 jedoch ein Dauerplus am Warnblink-Eingang. Am besten mal aufschrauben und ansehen wie die Schaltereinheit aufgebaut ist. Vielleicht kann man die Kontakte ja doch recht einfach freilegen.
Aber: Wenn ich mir das Schaltbild des CR4 so anschaue, sollte der Warnblinker ohne Veränderung funktionieren (also ohne Anschluss der Warnblink-Funktion des CR4). Der Blinker-Schalter befindet sich ja hinter dem CR4. Er wird also genau so wie beim orig. Relais "angesteuert". Beim CR4 kommen lediglich die beiden dicken grauen Leitungen dazu, die den Blinker-Schalter überbrücken können. Damit kann der CR4 die Blinker für die Alarmanlage blinken lassen, und für die Komfortfunktion nachblinken lassen. Allerdings fungieren die grauen Leitungen wohl auch als Sense-Leitungen um das Betätigen des Blinker-Schalters (Richtung) zu erkennen und dann die Komfort-Funktion für diese Seite auszulösen.
Ich würde es so machen, auch wenn eine sehr geringe Gefahr besteht (Warnhinweise von Kellermann). Neben der "orig. Warnblink-Funktion" hättest du dann zusätzlich die Variante über den CR4, die auch beim Abziehen des Schlüssels funktioniert (drei mal Blinker betätigen)
Wenn ich es richtig verstanden habe, Wird der Warnblinkschalter als neuer schalter für CR4 umfunktioniert.
Ich hab meine Armatur aufgeschraubt. Zu sehen ist folgendes.
Leider hatte ich nur kurz zeit.
Ich würde nun das Orange kabel durch das graue Kabel vom CR4 ersetzen. Was glaub Ihr?
Vielen dank.
Ich würde Grün und weiß entfernen und mit dem Grauen an einer stelle anklemmen.
Wenn es nicht geht noch den Orangen durch ein + auswechseln (möglichst von der Batterie)
nochmal im WHB nachgeschaut: Es ist so wie ER6N@see geschrieben hat. Orange ist der Eingang (Signal vom Blinkrelais), grün ist der linke, grau der rechte Blinker. Du müsstest also alle drei Kabel trennen, PLUS an orange und dünnes graues Kabel vom CR4 an grün oder grau.
Ich würde aber nicht unbedingt die schönen Lötstellen direkt am Schalter zerstören... Hat der Schalter einen Stecker?
Das ist ja blöd...
Das orig. Relais hast du entfernt und den CR4 direkt am Relais-Sockel angeschlossen?
Dann ist da ja was faul.
Kannst du mal beschreiben wie, wo das kellermann Relais eingebaut wurde, und wie du die Zubehör Blinker verbaut hast.
Gerne auch mit Bildern
Mmmmh... vorderer und hinterer Blinker sind parallel geschaltet. Vorne ist eine Glühbirne drin, hinten LED's. Wenn das Glühbirnchen jetzt weiterleuchtet während die parallel geschalteten LED's blinken, kann das ja eigentlich nur bedeuten, dass die Spannung nicht von 12 V auf 0 V abfällt, sondern nur um wenige Volt, halt nur so viel dass die Durchbruchspannung an den LED's unterschritten wird, das Glühbirnchen aber noch leuchtet. Daher würde ich auf ein Problem mit der Masse tippen.
Wie hast du das Massekabel an die Batterie geklemmt? Hast du diese Verbindung noch mal geprüft?
Alternativ kann natürlich auch der CR4 kaputt sein...
Du musst die Grauen zusätzlich an den + der Blinker anschließen (grau dick)
Wo du die Dräte bei den Blinkern anschließt ist egal (vorne, hinten, mitte)
Den Grau-Blauen an die Leitung wo zum schalter geht.
das hat er doch gemacht, steht da oben... Das Problem hat er aber mit und ohne den dicken Grauen.
Ich vermute nach wie vor ein Masse-Problem oder einen defekten CR4
@atom
was meinst du mit "y verkabelt"? Blinker vorne und hinten einer jeden Seite, sowie die entsprechende Kontrollleuchte in der Tachoeinheit sind parallel geschaltet.
