Gabel überdämpft (Zugstufe)?

Ich bin auch noch nicht ganz zufrieden mit dem Gabelverhalten
bei kurzen, harten Stössen. Ich bestelle mir einen Satz Hyperpro
Gabelfedern und werde dann auch mit dem Gabelöl experimentieren.
Aber immer nur eine Veränderung und dann eine Weile fahren,
um ein Gefühl für die Veränderung zu bekommen....

Wenn ich genaueres weiss, berichte ich darüber........

:bierMicha

was der kawalier beschreibt ist bei einer zustark geschlossenen zugstufe der fall, allerdings lässt sich diese an der er6 nicht verändern. folgende daten wären intressant.wie schwer bist du und wie schnell kammen den die stösse hinter einander. hast du schon mal geprüft wie sie einfedert wenn du daneben stehst und auf den tank drückst. sie sollte gleichmässig ein federn.

bei mir ist das problem noch nicht aufgetreten, wiege 75kg und habe am hinteren dämpfer die feder auf max vorgespannt.

was du mit der kraft der feder beim einfedern beschreibst ist leider falsch denn die feder ist linear gewickeit, das heißt die feder arbeitet im gesammten bereich mit der selben kraft.
das mit dem ausfedern liegt darann das nur eine bestimmte menge öl durch die bohrungen in der gabel fliessen können, bei einer einstellbaren gabel oder stößdämpfer kann man diese menge regeln und das ein oder ausfedern ändern.

mit dem vorspannen einer feder wird auch nicht die kraft der feder erhöht sondern der negative federweg verändert. darum sollte man bei mehr als ca.80kg auch andere federn verwenden.

ja aber so ne gabel geht ja nur bis etwa 40cm rein und das machts nicht soviel aus. aber da die feder dem einfedern entgegen wirkt hat sie nichts mit dem stecken bleiben der gabel zutun es sei den der fahrer ist so schwer das der dämpfer seine funktion schon verlören hat. sieht man schön am überladenen anhänger der kommt auch nicht meht raus wenn die last zu gross ist.

bei der progressiven soll sie ja auch mehr kraft aufwand benötigen wenn die gabel sich im letzten drittel des einfederns befindet, darum ist sie im unteren bereich auch enger gewickelt.-------

Die Federkonstante (Direktionskonstante) (en: spring constant), auch Federrichtgröße, Federhärte oder Federsteifigkeit (en: spring stiffness) genannt, korreliert als Proportionalitätsfaktor die Auslenkung einer linearen Feder mit der daraus resultierenden Zug- oder Druckkraft. Nach dem Hookeschen Gesetz ist die rücktreibende Kraft einer Feder proportional zur Verschiebung ”L des Kraftangriffspunktes in Kraftrichtung, es gilt also die Beziehung nur für die die es ausrechnen wollen

Noch zwei kleine Ergänzungen:

Eine progressive Feder kann man sich wie zwei einzelne
Federn vorstellen, die einfach aufeinandergeklebt sind...
Der enger gewickelte Teil entspricht einer Feder mit einer
kleineren Federkonstante und ist somit der weichere Teil.
Der weiter gewickelte Teil ist die härtere Feder.
Bei einer leichten Unebenheit wird nur ein schwacher Impuls
in die Gabel geleitet -> der weichere Federteil federt relativ
weit ein / der härtere nur minimal.
Bei einer starken Bodenwelle federt der weichere (engere)
Teil bis zu seinem Anschlag ein (seine Wicklungen gehen
auf gegenseitige Berührung) und der Rest des Stosses wird
vom härteren Teil der Feder aufgefangen.....
Die meisten progressiven Federn haben nur zwei Stufen,
aber es gibt auch 3-stufige und stufenlos ansteigende.....
(alles eine Frage der Kosten.....)

Die Zugstufendämpfung kann bei der ER6 nicht von außen
verstellt werden, aber durch zäheres oder dünneres Gabelöl
verändert sich die Dämpfung auch ganz entscheidend.
Da die Zugstufendämpfung viel stärker als die Druckstufe
arbeitet, wird auch die Zugstufe stärker verändert.

Wenn ich andere Federn montiere, werde ich auch dünneres
Gabelöl testen - mal sehen wo für meine Bedürfnisse das
Optimum liegt.....(es gibt Gabelöl von SAE 0 bis SAE 30.....)

:bierMicha

mcben das mit den 40cm war auch nicht so ernst gemeint, hab schon verstanden was du meintest.
in den meisten gabeln die fürn ein strassenmopped nehm se 7,5 er öl, beim crosser 5 er.