Neuaufbau der Er6n

Hi,

nachdem ich im vergangenen Winter meine Ducati 996 neu aufgebaut hatte und ich mir Frühjahr 2010 eine zweite gemütlichere Maschine -> die Er6n, zugelegt habe, dachte ich mir beschäftigst Du dich diese Wintermonate doch mal mit der Kawa.

Zu den Arbeitsschritten:
Ich habe das Motorrad komplett zerlegt;

Rahmen + Schwinge + Gabelbrücke + Gabeltauchrohre + Fussrasten in schwarz-seidenmatt pulverbeschichten lassen und anschließend Rahmen + Schwinge von Innen konserviert,

Bremsleitung gegen eine Stahlflex getauscht,

einige Lager gewechselt (habe eine sehr günstige Bezugsquelle, von daher passiert es mir oft das ich früher als geplant wechsel),

Motor ausgebaut und Ventilspiel kontrolliert und hier hab ich mich gewundert, die Er6n hat keine 13tkm drauf und sämtliche Ventilespiele bis auf Zwei, diese waren an der Grenze, lagen außerhalb der Toleranz. Sie waren alle zu stramm. Nun gut zumindest ist jetzt die Welt wieder in Ordnung und es zeigt das nicht nur bei Ducati sondern auch bei Kawasaki das Ventilspiel öfter kontrolliert werden sollte.

Alle Flüssigkeiten erneuert (Motoröl, Kühlwasser, Bremsflüssigkeit)

Sämtliche Teile gereinigt und wieder alles zusammen gebaut.

Gemacht wird noch ein neuer Kettensatz und andere Blinker am Heck, ansonsten bleibt die Er6n original, so gefällt sie mir am besten.

Abschließend muss ich sagen waren die Arbeiten an der Kawasaki weitaus schneller und kostengünstiger zu erledigen als bei der Ducati, wobei ich fairer Weise sagen muss das bei der Ducati weitaus mehr Teile neu besorgt werden mußten.

Und hier das Ergebnis, die Kawasaki hat sich zwar nicht stark verändert doch war das ja uch nicht angedacht und gelohnt hat es sich auf alle Fälle, der Motor ist wieder frisch und der alte goldene Rahmen mit den Scheuerstellen ist nun in schwarz auch schöner anzusehen.
Bild 1 (neuer Zustand)
Bild 2 (alte)

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Ach und eh ich es vergesse, ich muss mich noch bei denen bedanken die mir mit meinem Werkstatthandbuch-Problem geholfen haben, danke hat bestens funktioniert.

Hi,

Werkstatthandbuch ist mir dann klar geworden, ist ja schließlich öffentlich einsehbar hier. Hat dann alles bestens funktioniert.

Die Rahmenfarbe bei der Er6 ist anscheinend wirklich nicht die beste. Der Rahmen meiner hatte nur blanke Abriebstellen von den Kabelsträngen, je näher man kam desto hässlicher wurde es. Habe aber schon von Rost gehört. Daher auch die innere Konservierung. Mit der Pulverbeschichtung habe ich schon bei der 996 beste Erfahrungen gemacht und es gibt für diesen Bereich nichts besseres als diese Art von Beschichtung. Hält verdammt viel aus.

Was sagt ihr denn zu dem Ventilspiel?
ICh finde das schon ein wenig heftig, bis auf zwei alle zu stramm und die zwei waren an der absoluten Grenze.