Beiträge von Kai Zen

Sorry, natürlich Federvorspannung!

Hat nix mit dem Reifen zutun.

Bei dem Bild spürt man kein Pumpen, die Frequenz ist ja höher, ist ein Dämpfungsproblem ...

Vielleicht kannst du es etwas mildern, probier halt rum. Reifendruck 2,6, dann doch mal Federrate erhöhen und die Bilder vergleichen.

Bei Reifendruck immer Aussentemperatur mit einbeziehen. Das sieht bei 10 oder 20 oder 30 Grad mit dem Druck je nach Fahrstil dann nämlich schon anders aus. Evtl. den Druck mal in warmgefahrenen Zustand prüfen.

Aussichten sind mit 110kg auf Serienfederbein bei flotter Gangart nach meiner Meinung aber mau. Ansonsten sauberer fahren, mehr Druck in die Rasten, Gewicht nach vorn, früher und sanfter Gas anlegen...

Meine diagnose:
Verhältnis Federrate zu Dämpfung passt nicht. Feder zu hart eingestellt? Indikation für ein Federbein mit funktionierender Zugstufenverstellung. Mit welchem Reifendruck ist das Bild entstanden?

Immer erstmal SuFu und dann die üblichen Verdächtigen checken ...

Motorräder in Parkhäfen bzw. auf PKW-Stellplätzen haben leider immer mal wieder unter Gravitationsproblemen zu leiden ...

Die Krone der Schöpfung halt ...

Einzylinder sind witzig, bin letztens wieder auf ner LC4 rumgeheizt und hab' das Vorderrad geschont. Normalerweise erfordert der Punch einen anderen Fahrstil, aber die neuen Einzylinder haben ja durch überzeugendes Motormanagement Manieren bekommen. Vieleicht damit auch ein bisschen fad geworden. Eine der ersten XT500 oder SR500 musste man kennen um sie zum Leben zu erwecken. Ne Husky Nuda ist übrigens auch Klasse.

Letztendlich ist mir aber keine 690er Kati untergekommen, dir mir mit der ERna das Wasser abgegraben hätte.

Die Super Dukes und Streetfighter Ducs sind heftige 2-Zylinderspaßgeräte, die MT-01 was ganz anderes. Ulf Penner steht total auf die MT-01, mir ist das zu pompös. Die Ducs sind im Unterhalt teuer, die KTMs manchmal problematisch, beide verdunsten gerne.

Schöne bunte Motorradwelt halt, es bleibt bei meiner Signatur ...

Ich persönlich bleibe wohl bei 2-Zylindern fahrfertig unter 200kg und irgendwas zwischen 70 und 120PS japanischer Herkunft. Ist am stressfreiesten und universellsten. Ich gebe aber zu eine Thruxton R schon mal genauer beäugt zu haben, passt zu nem alten Heizer.

Es ging eher um die Sinnbefreiung Lärm zu produzieren und Leistung zu vernichten. Seine Zufriedenheit allein in Lautstärke zu finden bleibt diskussionswürdig.

Die Speed Triple R ist eine gute Wahl. Es gibt einfach gute Basen und das ist definitiv eine.

Ich mag die Wespentaille, ist nicht breiter als ne ER. Wäre ich nicht Zweizylinderfetischist, gehörte die kleine Triple R zum engsten Kreis der Begehrlichkeiten.

Es wäre Blödsinn dir viel Spaß zu wünschen.

Also wünsche ich dir Grip ohne Ende!

Zitat

Warum ist Marke und Typ des 5W50 Öls hier im Forum eigentlich so ein großes Geheimnis?

Wenn es für alle besser funktioniert, könnte man dieses Wissen auch teilen...

Ist 'n Marketingtrick. Wir sind eine verschworene Gemeinschaft zur Förderung des Produktes. Ist so ähnlich wie mit'm Türsteher. Wenn die Leute in den Laden nicht ohne weiteres reinkommen, wollen sie es partout und stehen gerne auch mal an ...

Bin übrigens auch völlig überzeugt von der Qualität und Funktion des Öls! Muss zum Winter meinen Bestand wieder auffüllen.

Hi Adnan,
herzlich willkommen, schön dass du mitmachen möchtest.

Fährst du so scharf wie dein Profilname? Habe auch mein Interesse an Messerpflege entdeckt. Beim Grillen ist mein Khukuri Universalwerkzeug. Arbeitsmesser sind eher meins. Mit japanischen Kochmesser macht die Schnippelei wenigstens Spaß ...

Verschaffst du dir mit nem Prüfstandslauf einen Überblick über das Ergebnis?

OT:

Zitat

Wir sollten ein Bedankungskartell aufmachen (tun wir mal so, als ob´s das noch nicht gäbe oder wie hast du das mit der "Gebühr" gemeint, Micha )

Passiert, sorry.

Wichtiger ist mir, dass SpikeER aus dem Hörensagenfabulieren über Öl konkret Substanz in das Thema bringt und wir uns glücklich schätzen können, auf fundiertes Wissen aus erster Hand zurückgreifen zu können. Und dieser Wertschätzung wollte ich lediglich Ausdruck verleihen ohne selbst auf ein fishing for compliments aus zu sein. Ich bedanke mich auch immer gerne für sinnvolle und hilfreiche Beiträge, da dies ja die Qualität des Forums ausmacht.

So! Jedenfalls sollte zum Thema Öltemperatur nun geklärt sein, dass auch das Öl selbst einen Einfluss auf die Motoremperatur hat. In Verbindung mit quellenden Kupplungsbelägen empfiehlt es sich also das verwendete Öl selbst bei einer Problembestimmung immer mit zu betrachten. Das das alles nutzungsabhängig zu betrachten ist, lässt sich daraus nicht zwangsläufig herleiten, dass günstige Öle nicht verwendet werden sollten. Gleichwohl besteht bei höherer Belastung und ungünstigen Konstellation eher die Möglichkeit sich ein mehr oder minder großes Problem einzuhandeln.
So muss jeder wieder für sich selbst ausmachen, welche Prioritäten zählen sollen.

Ehre wem Ehre ((Gebühr) nachträglich berichtigt: Wer Schreibfehler findet, darf sie behalten!) gebührt, mein Bester! Mit deiner Bescheidenheit auf die Bedankenfunktion zu verzichten, können die Neuzugänge dich als Konifere, äh Chimäre, na, dingsbums Knorrifäre, ja: Koryphäe nicht ohne weiteres erkennen ...

Danke, dass Du uns trotz Fahrzeugwechsel erhalten geblieben bist!

WD40 taugt als Universalmittel, ist auch Kontaktspray, quasi das Schweizer Taschenmesser unter den Pflegemitteln. Aber man muss halt beachten, dass hinsichtlich Dauerschmierfähigkeit und fehlenden Reinigungseffekten bei Kontakten die Anwendung Beschränkungen unterliegt.

Dauervollgas ist maximale Dauerlast (größte Übersetzung gegen Winddruck) in einem annähernd gleichbleibenden Drehzahlbereich (Vibrationen). Da ist der Verschleiß und Beanspruchung höher als bei wechselnden, wenn auch evtl. mal höheren Drehzahlen. Von der Temperatur her ist sicher ein kleiner Kurs wie das STC die größte Herausforderung. Thermisch sollte die Vollgasfahrt kein Thema sein, wenn der Motor danach nicht sofort abgestellt wird, sondern noch einige KM mit geringerem Tempo gefahren wird, vernünftiges Kühlmittel und Öl vorausgesetzt. Da treffen die Sparfüchse und die Technikjünger dann immer aufeinander.

Jan und Micha mal wieder d'accord ...

er hat doch nur das Wort "gesegnet" verloren, aber ich hab's gefunden ...

... gesegnet, Dank dem Herrn der über uns wohnt ...

@Sascha:
Trag's mit Fassung und Würde, wie dein Gesicht. Die tun nix, die wollen alle nur spielen!

Die Stelle ist für die temporäre Kontrolle des Öldrucks, nicht der Temperatur vorgesehen.
Der Hinweis: "Apply a non-permanent locking agent to the oil passage
plug, and install it" deutet darauf hin, dass ein dauerhaft installierter Öldruckgeber den Öldurchfluss behindern kann. Heikles Thema.

Universelle Öltemperatursensoren für Zusatzinstrumente mit analoger oder digitaler Anzeige werden als Ersatz für die Ölablasschraube, wie ja schon genannt, vielfältigst günstig angeboten. Hochwertige Produkte aus dem Motorsport sind bei regelmäßiger Kontrolle eigentlich auch nicht problematisch, solange man nicht hängen bleibt.

Ich spare mir den Aufwand und investiere in gutes Motoröl und regelmäßige Wartung und Pflege. Zusatzinstrumente kommen aus Zeiten empfindlicher Motoren, bei denen Früherkennung essentiell war um vor kapitalen Schäden zu bewahren. Wer also nicht getunt hat (Nockenwelle etc.) muss dafür nicht Geld und Zeit verlieren und an Gewicht und Fehlerquellen gewinnen, finde ich...

Das hat nix mit der Baureihe zu tun, sondern mit der Art und Richtung des Treffers. Alurahmen sind noch schneller kaputt. Es sind mehr Mopeds schief als man glauben mag. Deshalb die Frage und die genaue Prüfung beim Gebrauchtkauf nach Unfall/Umfall.

Es kommen sogar einige schon verzogen aus der Produktion. Stahlrahmen richten ist oft möglich -Alurahmen selten- und preislich vertretbar, wenn man selber Schraubererfahrung hat und entsprechend demontiert anliefern kann.