Avon Distanzia in SM Ausführung und andere Reifenfragen

Ja den MPR2 mag ich, wie jeder weiß, und normal rutscht der auch nicht, weder wenn es kalt, noch wenn es naß ist.

Um eine Frage zu beantworten, der Grenzbereich ist weiter als bei Konkurrenzprodukten, kommt ganz weit unten, wo man erstmal hinkommen muß, da dies im normal Fall so bei ca. 50 Grad stattfindet, also das Rutschen abzufangen ist kein Problem.

Da das Ding so haftet, und das meint Theo, kann man den Unterschied zu einem MPP wirklich nur rausfinden

a) auf der Rennstecke, aufgrund der Belastugnen der Reifen
b) beim Fahren wie der Henker, also lebensgefährlich, auf der Straße
c) nach etlichen Kehren im Hochsommer auf schlechtem Dolomitenasphalt

Und selbst das ist nicht weiter nervig, wenn beim Rausbeschleunigen mal ab und zu kurz der Arsch ein wenig nach außen wandert.

Erklärten MPR 2 -Versys-ER-Fahrern genügen die Sicherheitsreserven eines MPR 2 haushoch,

a) da man im Ernstfall mal ganz tief kann,

b) dies auch öfter,

c) er gutmütig ist, wenn´s mal rutscht

d) er den Geldbeutel schont (auch ich bin schon über 12000 gekommen und ich fahre schnell und schräg, aber nicht hektisch)

e) er keine Warmlaufphase im Berufsverkehr hat.

f) in den Bergen bei Kälte und Nässe zudem ein Garant für ein gesundes, adrenalinfreies Ankommen ist !!!

PS:

Habe Kumpel, die von Sportec oder ähnlichem auf den MPR 2 gewechselt sind. Warum ??? Warum soll man für normales Fahren auf der Straße mehr Geld ausgeben, als man muß ? Der Reifen gibt sich z.b. auch auf einer rund gefahrenen Tuono keine echte Schwäche, daß man da zum großen Jammern ansetzen müsste. Wer sein stetes Heil aber im Maximus Rausbeschleunigus sieht, der muss halt mehr Geld über die Laufleistung ausgeben, und dann aber keinen MPP 2CT sondern den einfachen kaufen, wenn schon, denn schon.

Ja den MPR2 mag ich, wie jeder weiß, und normal rutscht der auch nicht, weder wenn es kalt, noch wenn es naß ist.

Um eine Frage zu beantworten, der Grenzbereich ist weiter als bei Konkurrenzprodukten, kommt ganz weit unten, wo man erstmal hinkommen muß, da dies im normal Fall so bei ca. 50 Grad stattfindet, also das Rutschen abzufangen ist kein Problem.

Da das Ding so haftet, und das meint Theo, kann man den Unterschied zu einem MPP wirklich nur rausfinden

a) auf der Rennstecke, aufgrund der Belastugnen der Reifen
b) beim Fahren wie der Henker, also lebensgefährlich, auf der Straße
c) nach etlichen Kehren im Hochsommer auf schlechtem Dolomitenasphalt

Und selbst das ist nicht weiter nervig, wenn beim Rausbeschleunigen mal ab und zu kurz der Arsch ein wenig nach außen wandert.

Erklärten MPR 2 -Versys-ER-Fahrern genügen die Sicherheitsreserven eines MPR 2 haushoch,

a) da man im Ernstfall mal ganz tief kann,

b) dies auch öfter,

c) er gutmütig ist, wenn´s mal rutscht

d) er den Geldbeutel schont (auch ich bin schon über 12000 gekommen und ich fahre schnell und schräg, aber nicht hektisch)

e) er keine Warmlaufphase im Berufsverkehr hat.

f) in den Bergen bei Kälte und Nässe zudem ein Garant für ein gesundes, adrenalinfreies Ankommen ist !!!

PS:

Habe Kumpel, die von Sportec oder ähnlichem auf den MPR 2 gewechselt sind. Warum ??? Warum soll man für normales Fahren auf der Straße mehr Geld ausgeben, als man muß ? Der Reifen gibt sich z.b. auch auf einer rund gefahrenen Tuono keine echte Schwäche, daß man da zum großen Jammern ansetzen müsste. Wer sein stetes Heil aber im Maximus Rausbeschleunigus sieht, der muss halt mehr Geld über die Laufleistung ausgeben, und dann aber keinen MPP 2CT sondern den einfachen kaufen, wenn schon, denn schon.

Auf der ER genau der angegebene.

Auf der ER genau der angegebene.

Ja altbekannt, war heuer im Frühjahr als Beilage in der Motorrad und kann beim IFZ runtergeladen werden.

Wundere mich aber etwas über einen "etwas zu groß geratenen Umbaugedanken" denn das was der kosten würde, wäre besser in einer F 800 GS angelegt, deren restliche Teile auch auf partielles Offroad ausgelegt sind.

So und jetzt könnte man ja nicht einfach in eine F 800 ST ein 21" Vorderrad einbauen, weil dieses dann im Motor eingeschlagen wäre.

4 Zoll mehr bedeuten pi mal Daumen einen ca. 10 cm größeren Raddurchmesser, abhängig von der Reifenhöhe, als ca 5 cm ab Radachse nach oben, der in einer Endurogabel mit noch mal 10 cm mehr Federweg gesegnet ist. Also erstmal messen, ob das restliche Motorrad so einen Einbau überhaupt gestattet, vermutlich aber nicht und das Rad würde in den Kühler einschlagen.

BMW musste für die GS die Zylinderbank steiler stellen, damit da Rad samt Federweg Raum findet.
Außerdem ist der Lenkkopfbereich schmaler ausgefertigt, damit im Gelände größere Lenkeinschläge möglich sind.

Du verlierst also selbst mit einem 19 Zöller, mind. 1o cm Abstand in Richtung Kühler. Eine viel längere Gabel scheidet nämlich aus, da dann evtl negative Eigenschaften für den Straßenbetrieb dazu kommen, wie längerer Nachlauf oder zu flacher Lenkkopfwinkel.

Selbst wenn das alles gelöst wäre, wäre der Radumbau mit enem Mangel behaftet, da das ABS stillgelegt wäre, wie bei Gabel- und Radumbauten der ER. Schließllich hat man ja dafür bezahlt oder es war sogar ein Kaufargument.

Sprich, wenn schon Enduro, dann wenigsten ganzheitlich, 21" und mit abschaltbarem ABS.

Für mich ist heutzutage die F 800 DIE Fernreisenduro schlechthin, leicht, robust, einfach, gutmütig, wie einst die R 100 GS, die man in gewissen Regionen den neuen sogar vorziehen sollte (Wegen dem indischen Dorfschmied).

Ja altbekannt, war heuer im Frühjahr als Beilage in der Motorrad und kann beim IFZ runtergeladen werden.

Wundere mich aber etwas über einen "etwas zu groß geratenen Umbaugedanken" denn das was der kosten würde, wäre besser in einer F 800 GS angelegt, deren restliche Teile auch auf partielles Offroad ausgelegt sind.

So und jetzt könnte man ja nicht einfach in eine F 800 ST ein 21" Vorderrad einbauen, weil dieses dann im Motor eingeschlagen wäre.

4 Zoll mehr bedeuten pi mal Daumen einen ca. 10 cm größeren Raddurchmesser, abhängig von der Reifenhöhe, als ca 5 cm ab Radachse nach oben, der in einer Endurogabel mit noch mal 10 cm mehr Federweg gesegnet ist. Also erstmal messen, ob das restliche Motorrad so einen Einbau überhaupt gestattet, vermutlich aber nicht und das Rad würde in den Kühler einschlagen.

BMW musste für die GS die Zylinderbank steiler stellen, damit da Rad samt Federweg Raum findet.
Außerdem ist der Lenkkopfbereich schmaler ausgefertigt, damit im Gelände größere Lenkeinschläge möglich sind.

Du verlierst also selbst mit einem 19 Zöller, mind. 1o cm Abstand in Richtung Kühler. Eine viel längere Gabel scheidet nämlich aus, da dann evtl negative Eigenschaften für den Straßenbetrieb dazu kommen, wie längerer Nachlauf oder zu flacher Lenkkopfwinkel.

Selbst wenn das alles gelöst wäre, wäre der Radumbau mit enem Mangel behaftet, da das ABS stillgelegt wäre, wie bei Gabel- und Radumbauten der ER. Schließllich hat man ja dafür bezahlt oder es war sogar ein Kaufargument.

Sprich, wenn schon Enduro, dann wenigsten ganzheitlich, 21" und mit abschaltbarem ABS.

Für mich ist heutzutage die F 800 DIE Fernreisenduro schlechthin, leicht, robust, einfach, gutmütig, wie einst die R 100 GS, die man in gewissen Regionen den neuen sogar vorziehen sollte (Wegen dem indischen Dorfschmied).