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ich hab das bisher etwas gemessen und dann nach gefühl gemacht,
wenn man beim fahren das gefühl hat der federbein bewegt sich bei bodenwellen so gut wie nicht, und es kommt rel. viel durch, ist es dann die dämpfung, die nicht nach kommt oder die feder,die zu hart ist?
siehe mein edit von oben
mit der federvorspannung stellst du das verhältnis von negativ zu positivfederweg ein, und das ist vom fahrergewicht abhängig
habe 3,5cm negativfederweg, sollte ich mehr/weniger nehmen?
naja bei einer z1000 zum beispiel is das federbein über eine umlenkung mit der schwinge verbunden, man benutzt eine lineare feder, und erzeugt über die hebelverhältnisse und den sich ändernden winkel der hebel eine progressive federung der schwinge
da aber bei der er6 das federbein direkt oben ander schwinge sitzt, dachte ich es wäre möglich eine progressive feder als ersatz für die nicht vorhandene umlenkung zu benutzen, so was zumindest mein ansatz 
edit: ich kann dir nicht sagen, ob die dämpfung oder die feder das problem ist, es spricht einfach nicht sensibel genug an, und manchmal hab ich das gefühl das es zwar nicht den bodenkontakt verliert, aber über die bodenwelle drüber fährt ohne das das federbein großartige regungen zeigt
alles klar, das macht dann sinn, kontakt zur straße hat das bike, nur das heck geht mit der bodenwelle nach oben, als wäre es starr, fühlt sich zumindest so an, frage mich nur warum im z1000 forum so viele positiv über den reinen federwechsel berichten
also wäre das für meine bedürfnisse keine lösung nur die federn zu tauschen? dachte eben das es bodenwellen bisser aufnimmt, ohne das gefühl zu haben, dass etwas springt und trotzdem sportlich bleibt
habe momentan die federvorspannung auf stufe 5 mit 194 bei knappen 80kg ohne kombi
die gabel ist meines erachtens etwas zu weich und der dämpfer reagiert zu schlecht auf bodenwellen, solange die straße ok is, is alles gut, die frage is nur ob ich mit dem federkit eine verbesserung erziele, habe mir das so gedacht, dass die progressive feder hinten das progressive verhalten der umlenkung bei teureren motorrädern ersetzt und dadurch vielleicht besser anspricht,
oder habe ich hier einen denkfehler?
kennt sich damit denn wirklich keiner aus?
sportlich wenn man bissl aufs geld schaut, bt016pro, kaum ein unterschied zum s20 also wirklich so gut wie nicht spürbar, bis auf die etwas längere aufwärmphase und minimal unhandlicher als diesen, aber dafür im satz 40€ billiger als s20
Habe das hier gefunden und mich würde interessieren ob jemand damit erfahrungen hat, könnte eine günstige alternative zu einem komplett federbein sein, was denkt ihr?
bin eher sehr sportlich unterwegs, und das fahwerk meiner ER bj.11 liegt schon gut auf der straße, wenns denn schöner asphalt ist, aber reagiert gleichzeitig sehr störrisch auf unebenheiten, so würde ich es zumindest beschreiben, denkt ihr es würde sich damit etwas verbessern?
oder die feder mit anderen gabelfedern kombinieren?
könnte sein das es den satz auch detlef gibt, aber denke der link ist gerade aussagekräftiger
http://www.hyperpro-shop.de/epages/6186309…i%20Kit-0001%22
http://www.hyperpro.com/hyperpro/de/node/21
bin auf eure einschätzungen gespannt
weis nicht ob du die in die engere wahl mit aufnimmst, aber vtrec ist gute qualität und der preis stimmt auch:)
wie gesagt das mit der laufleistung beim power 3 würde mich wundern, da er ja die selben eigenschaften wie der s20 hat, aber wenn er länger hält wäre das natürlich super. s20 is absolut kein vergleich in sachen laufruhe und grip im grenzbereich, vorallem lässt er deutlisch mehr schräglage zu als ein pp. und jetzt kommt mein:
ABER:
ich kenne viele die sagen es ist ein super reifen für 600er, mit einem pp brauchst du in schräglage das gas nicht komplett aufmachen..., nur der vorgänger bt016pro ist schon so gut das er für ne 1000er mit pcV und sonstigen extras bei krasser fahrweise reicht, deswegen meine empfehlung dieses reifens. s20 war bei mir ein versuch, wenn vorne und hinten mal zusammen fertig sind werde ich evtl. auf den vorgänger wechseln, 40€ pro satz zu sparen bei längerer laufleistung schlägt auch einen pilotpower locker und das bei besserem grenzbereich. das einzige was mich noch interessiert ob der bt016pro genau so viel feedback und vertrauen gibt wie der s20
mit 2ct hatte ich schmierer schon mit 34ps, guter allroundreifen ist es aber weniger schräglagenfreiheit als die konkurenten und das hitze problem hast du wenn du ihn offen auf der er peitscht leider auch...
beim angststreifen kannst du sport nicht mit tourenreifen vergleichen, die modernen sportreifen sind so spitz das du vorne schon lang an der kante bist und hinten noch par mm luft hast. nene pilotpower bringt man z.B. recht schnell an die kante und drüber hinaus
bt016pro, etwas härter als s20 --> längere laufleistung außerdem 40€ günstiger als dieser. geheimtipp von par kumpels auf den 1000ern, kann aber bei der er6 nicht schaden, bei nässe auch sehr gut. power 3 wird wohl ne ähnliche laufleistung haben wie s20, da auch im reifentest die selben eigenschaften hervorgehoben werden--> 3-4tkm auf der er6 wird er fertig sein, wenn man schnellstarts aus der ampel und autobahn vermeidet;)
ansonsten bis auf die laufleistung treffen auf den s20 alle deine ansprüche zu, beim power 3 wirds dann wohl nicht viel anders sein und da entscheidet wohl der geschmack;)
mit wem bist du meistens so unterwegs wenn ich fragen darf?
<- auch aus bamberg, also kennzeichenhalter gibts ja nen ganzen haufen, ansonsten ganganzeige könntest ne gipro kaufen, kost so um die 100€ is dann hal zum aufstecken;)
ansonsten kann ich die uvxl von enuma empfehlen, habe sie letztes wochenende montiet mit enuma schraubschloss, funktioniert einwandfrei und macht einen sehr stabilen eindruck, sieht auch nichtmehr so zierlich aus wie der alte fahrradkette 
gibts beim detlef im shop zu kaufen schnelle lieferung und alles wie mans sich wünscht 
danke dafür nochmal!
hier mal die beiden Datenblätter: enuma did jeweil mit 520er teilung, aber das is ja klar
nur bedenke du musst dann vorne mitwechseln! T30 hab ich bisher nur gutes gehört, scheint mir der sportlichste der tourenreifen zu sein oder irre ich da?
peinlich berührt nehme ich alles zurück und behaupte das gegenteil...
habe mich grad etwas belesen:
ne abe braucht man nur bei kba-nummern
bei E-nummern handelt es sich um nach gewissen richtlinien zugelassene teile
und bei e-nummern um ewg zugelassene teile
nur i-einen sinn muss die abe zu den ewg teilen doch dann haben... da steht ja beim auspuff sowas wie auslassdurchmesser und so drin, wie soll der grüne das sonst wissen?
http://www.verkehrsportal.de/stvzo/stvzo_19.php
da steht genau das drin: wann die abe mitzuführen ist oder nicht unter (4)
du musst die abe mitführen, eine E-nummer reicht nur bei teilen aus die keine technische änderung am bike vornehmen wie blinker/rücklicht oder sonst was. eine e nummer heißt nur das das den richtlinien entspricht, nicht ob es mit deinem bike zugelassen ist. deshalb darfst du nicht jeden auspuff an jedes motorrad schrauben, er könnte ja die fahreigenschaften/emission von geräusch und abgasen verändern--> deswegen brauchst du eine abe um das im zweifelsfall nach zu weisen. blinker haben zum beispiel eine e-nummer, trotzdem könnte der beamte nachmessen ob du sie richtig montiert hast(innenglasabstand/höhe über der fahrbahn) für schalldämpfer gibt es keine allgemeinen richtlinien, deswegen die modellspezifischen abes. für lenker das selbe, was lenkanschlag und evtl. benötigte leitungsverländerungen angeht
bridgestone t30 nicht außer acht lassen bei den tourenreifen;)
hier die freigabe dazu:
http://moto.bridgestone.de/~/media/Files/…R6N_ER650C.ashx
mischbereifung is wohl nicht erlaubt, kannst aber auch mal an bridgestone schreiben wenn du beispielsweise bt023 und 021 kombinieren willst, vll fällt denen was ein;)
