Der einfachste Weg dürfte sein den Tacho aufzuschrauben und die ABS-LED bzw. das "ABS-Fenster" abzukleben.
Und der TÜV verlangt definitiv, dass der ABS-Block abgeklemmt werden muss? Die Bremse funktioniert ja schließlich noch ganz normal, nur halt ohne ABS.
Danke für den Ratschlag, das ist tatsächlich so simpel, das ich den Wald vor lauter Bäumen nicht gesehen habe.
Ich freue mich auch über eine Diskussion der ganzen Thematik.
Also ich bin ja wiedermal erschüttert. Eine Sicherheitseinrichtung weglassen weil sie kaputt ist finde ich erschreckend. Das der TÜV da mitspielt kann ich mir ebenfalls nicht erklären. Aber die Krönung ist ja das Du Geld für den Rückbau offensichtlich aufbringen willst.
Tom
PS: Es gibt inzwischen Firmen die Steuergeräte uä. reparieren. Mal hier im Forum fragen ob jemand was übrig hat könnte auch helfen.
An deiner Aussage ist nichts Falsch. Trotzdem sehe ich die Aufregung jetzt nicht so dramatisch. ABS ist sinnvoll und richtig, Aber fehlendes ABS macht ein Motorrad jetzt auch nicht gleich zur Todesfalle Nummer 1.
Seht meinen Ansatz mal so: Bis Samstag hatte ich ein funktionierendes Motorrad in der Garage stehen. Dann hatte ich dank dicht machendem Magnetventil im ABS Modul während der Fahrt keine Hinterradbremse mehr. Danke Bosch, für diese fantastische Konstruktion. Jetzt habe ich einen nicht brauchbaren Haufen Metall in der Garage stehen, den ich noch nichtmal mehr gut verkauft bekommen würde, ausser an Bastler und Aufkäufer.
Und der Rest ist tatsächlich eine Rechensache, zumindest für mich und den Lösungsweg, den ich hier gehen möchte. ABS bei Kawasaki austauschen kostet 2K+ (Aussage Kawamotor München), ABS bei RH ein/ausbauen und reparieren lassen, kostet 1k plus netto (Aussage RH telefonisch). ABS selber ausbauen möchte ich nicht, da laut Aussage von Leuten hier im Forum etc. die schlimmste Pein. Beide Preise bedeuten finanziellen Totalschaden.
Meine Lösung kostet mich 119€ für einen Satz ProBrake Stahlflex Schläuche und ca. 90€ für eine Einzelabnahme nach Paragraph 19.2 (Aussage TÜV Süd). Damit habe ich wieder ein funktionierendes, Motorrad für den Alltag/Weg zur Arbeit. Legal Fahrbar und so sicher wie jedes andere Motorrad bis in die frühen 2000er Jahre, bevor ABS allgemein aufkam.
ich habe da auch schon überlegt: Darf der TÜV so eine Austragung überhaupt machen? 2007 gab es zwar noch keine Verpflichtung ein ABS einzubauen, aber das ABS war ja schließlich Teil der Bauartzulassung. Und theoretisch könnten die Brems-Komponenten so ausgelegt sein, dass sie nur zusammen mit dem ABS-Block ordentlich funktionieren.
Ja das geht, da es die ER650A Baureihe auch ohne ABS gab. Davon kann der TÜV technische Daten nehmen, als Grundlage für die Umtragung. Die relevanten Bremsteile wie Pumpen und Sättel sind laut Ersatzteilkatalog identisch in der ABS/Nicht-ABS Variante. Bei GS Modellen aus den 2000ern mit den gleichen Problemen und Voraussetzungen wird dies wohl öfters gemacht.