Beiträge von Jan-90

Zitat von ER6-Treiber

Immer der Reihe nach mögliche Ursachen ausschließen.

Wenn nur ein Zylinder an einem Motor nicht läuft, kann es nur etwas sein, das nur diesen einen Zylinder beeinflusst.

1) Kompression:

Kann sein, dass die auf nur einem Zylinder sehr schlecht ist. Zeigt sich meist in einer Startunwilligkeit. Wenn er mal läuft, ist der Einfluss kleiner, als man gemeinhin denkt. Hatte Mal eine alte CBR 1000 F hier, die mit nur 4 bis 6 Bar auf allen Zylindern noch über 250 km/h gelaufen ist. Nur angehen wollte sie kaum.

2) Zündfunke:

Ist ja ausgeschlossen worden, weil Zündspulen bereits getauscht wurden und der Fehler nicht mit gewandert ist.

3) Sprit:

Kann bei der Beschreibung gut sein. Wenn eine Düse defekt ist und nur "so halb" arbeitet, bekommt der Zylinder ein viel zu mageres Gemisch. Das kann mal zünden, oder eben auch nicht.

4) Impulsgeber für Zündung:

Eigentlich nicht, da von dem ja beide Zylinder ihren Impuls bekommen.

5) ECU

Theoretisch möglich, kann ich mir aber nicht vorstellen.

Falls du einen Kompressionsmesser in Reichweite hast, würde ich mal die Kompression messen. Nur, um diese Möglichkeit sicher auszuschließen.

Dann würde ich mal die Einspritzdüsen tauschen.

An einen Schaden im Bereich der Ventile glaube ich eigentlich nicht, das würdest du aber bei der Kompressionsmessung feststellen. Wenn die Ventile krumm oder grob undicht sind, geht die Kompression gegen Null.

Ich würde mal auf ein Spritproblem tippen.

Viel Erfolg.

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Hey,

danke für die Ausführliche Antwort.

Ich hab die letzten 2 Tage nicht nach dem Motorrad geschaut, mangels Zeit, ist aber für das Wochenende mal geplant.

Ich habe leider kein Gerät/Manometer mit passendem Gewinde, um die Kompression zu messen.

Ich hätte den Motor jetzt einfach nochmal in Leerlauf laufen lassen, und geschaut/gefühlt ob beim entsprechendem Zylinder bei der Eingangsseite warm/heiß wird, also quasi unterm Luftfilter die Einspritzseite.

Falls das der Fall is, ist es ein Eingangsventil, dass defekt ist.

Ansonsten würde ich mal, wie von dir vermutet, nach der Einspritzdüse schauen.

Gibt es hier im Forum zufällig ne Anleitung, damit ich mich nicht komplett rantasten muss? Und kann man die Düse reinigen, oder sollte ich direkt in der Bucht ne neue/gebrauchte kaufen, bevor ich dann mim zerlegen anfange.

Um an die Düse zu kommen, muss wie immer Der Tank runter und der Luftfilterkasten raus, dass is klar soweit.

Sieht man die Düse dann direkt, oder muss noch weiter zerlegt werden? Hatte da bisher nie draufgeschaut. Ne kleine Hilfestellung vorab, würde mir hier mit Sicherheit einiges an Zeit sparen

Liebe Grüße, und schonmal allen ein schönes Wochenende!

an den stecker kommt man halt so gut, wenn der luftfilterkasten drauf is usw aber mal angenommen, der zylinder läuft noch auf teillast. was wäre dann putt kompression, ventile?

in meinem fall läuft der motor unruhig, gas aufdrehen geht zwar, aber drehzahl geht nur bis etwa 4000-5000rpm hoch, berg auffahren geht die maschine sofort aus beim gerade fahren gehts noch, wenn man gut gas gibt beim anfahren.

wie gesagt, der krümmer für die linke zündkerze ist zwar gut warm bis heiß, aber nicht kochend heiß, wie der andere.

also läuft der topf auf jeden fall nicht 100%, aber vllt zündet die doch sporadisch? -.-

Zitat von Road To Nowhere

Zündspule könnte im eingebauten Zustand durchknallen.

Mit ausgebauter Zündkerze evtl. nicht, da hier kein kurzer Weg zum Metall ist.

naja, ich hab zur sicherheit auch beide zündspulen untereinander getauscht. der fehler ist nicht mitgewandert. also gehe ich von aus, dass die spulen in ordnung sind

Zitat von Crider490

Evtl. Auch mal den Ökdeckel aufschauben und schaun ob gelblicher Schlamm dran/drin ist.

Je nach Laufleistung und Fahrweise könnte auch die Kopfdichtung durch sein.

Macht sich auch oft durch vorheriges Stottern bemerkbar.

Kompressionsprüfung wäre da ebenfalls der richtige Ansatz.

hey, laufleistung müssten um die 50tkm sein. die fahrweise is eher human, ich bin dieselfahrer seit ich den führerschein habe, das eher untertourige fahren stellt sich auch beim motorrad fahren nicht ganz ab xD

ich bin auf spätschicht, ich werde morgen früh mal in den öleinfüllstutzen reinschauen - aber wenn die kopfdichtung durch wäre, müssten doch eher beide zylinder tot sein - der eine läuft sauber, der andere zündet gefühlt gelegentlich mal.

kommt man schwer an die entsprechende düse vom einspritzsystem? google jetzt gleich mal, wie das geht

Moin zusammen,

bei meiner Erna läuft leider nur noch ein Zylinder. Gibt es bekannte Fehler bei der Erna, die das Auslösen können?

Ich habe die entsprechende Zündkerze getauscht, allerdings hat die alte auch noch nen Zündfunken gemacht.

Es wird nur ein Krümmer heiß, entsprechend weiß ich, dass die nur auf einem Topf läuft, merkt man aber auch beim Gas geben im Stand, is nicht spritzig etc.

Wird wohl ne verdreckte Düse vom Einspritzer sein, oder das Gemisch auf einer Kammer stimmt nicht?

Die letzte Zeit hat die Erna ab und zu etwas gestottert und nur sporadisch Gas angenommen, jetzt läuft Sie halt nur noch auf einem Topf, würde für mich eher auf verdreckte Düse deuten - oder was meint ihr?

Grüße

Wie gesagt, war die Zündkerze und läuft seit Tagen wieder

Aber danke für die ausführliche Antwort

55tkm etwa

Bei mir war es zum Glück nur die Zündkerze

Hey,

Was war denn das Problem?

Bei mir ist heute dasselbe passiert.

Nach 20km ohne Probleme fahren, plötzlich keine leistung mehr, klingt wie nen Traktor. Läuft definitiv nur auf einem zylinder, und den Benzingeruch in der Gegend hab ich auch wahrgenommen

Grüße

Zitat von Toni

Ich hoffe Du hast dich hier verschrieben!!!!!!!

Mann kann an vielen Stellen sparen aber nicht an der Sicherheit.

Grüße Toni

Ja war verschrieben, dank autokorrektur vom Handy 😅😅

Schrauben kommen mit etwas Glück heute an

ich war ziemlich verdutzt, dass nach 50tkm die Scheiben fällig sind, aber war halt n fahrschulmotorrad, bevor es zu mir ging

Dann werd ich mir nicht ersatzschrauben bestellen, danke für die Infos.

Wieso das letzte mal? Hält die erna keine 100tkm aufwärts?

Moin,

Ich muss die Bremsscheiben vorne tauschen, diese haben nur noch 4MM, Mindestmaß sind 4,5MM.

Das ist alles auch kein Problem, ich frage mich nur, ob ich die Schrauben auch erneuern sollte, oder ob man die alten wiederverwenden kann?

Ist ne Er6n, Baujahr 2008 mit ABS (650a) mit 50tkm auf der Uhr

Danke schon mal

wd40 hatte ich zur Hand, und jetzt weiß ich wo der Fehler ist. Sobald das wieder kommt, beschaffe ich entsprechendes Schmiermittel

normalerweise sitzt das Thermostat direkt im am Kühler, der muss ja die Wassertemperatur messen, bzw bei Temperatur X den Lüfter zuschalten.

Ist ein einfacher bi-metall Schalter in der regel

also, Fehler gelöst.

Die klappen an sich waren schwergängig, und der Motor hat als nicht schnell genug Regeln können.

Alles mit wd40 geschmiert, läuft.

dann wird wohl das Thermostat am Kühler nicht schalten. Das muss getauscht werden, dazu musst aber das Kühlwasser, zumindest zum Teil, ablassen.

Moin,

Die Probefahrt war deutlich besser, aber nicht 100% in Ordnung.

Also Stellmotor oder doch der Sensor der die Stellung der Klappen abfragt. Was meint ihr?

Anbei mal das Video vom Fehler:

https://1drv.ms/v/s!AlaaFRzT2qKikDcbVDy8r3LQO4QM

Und hier das Video, nachdem der Fehler weg ist:

https://1drv.ms/v/s!AlaaFRzT2qKikDYW8ad402uQV1sq

Grüße

achja, an der Pumpe kommen 11,7V an, die Batterie hat 12,4V

hey,

Also ich tanke nur super plus oder vpower was anderes kommt mir nicht rein.

Also die drosselklappen haben geklackert, sobald die die grundfahrt machen, wenn man die Zündung einschaltet.

Konnte ich aber beheben, indem ich die per Hand etwas Verfahren habe.

Morgen früh mache ich ne Probefahrt, ob es dass gelöst hat.

Zum Thema Auslesen, kann ich nur das sagen, was die Werkstatt gesagt hat, kenne mich selbst damit Null aus