Laute DID Kette

Moin,

nach 34000 km hab ich die 1. Kette gegen eine X-Ring DID Kette ersetzt.
War auch allerhöchste Achterbahn.
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Nun hat das neue Ritzel nicht diesen Gummiring wie die Werkskette dran und so ab 100 -120 km/h tuts da unten pfeifen, wie wenn die Drehbank im Schnellschnittgang harten Stahl bearbeitet. Unterm Schuberth höre ich es aber nur, wenn ich das Visier aufmache.
Ist das eine Resonanz vom Motorgehäuse, oder ist da was oberfaul?

Meine Ritzelzähne hatten zum Schluss ein Raubtiergebiss. Bei der letzten Tour hatte ich Angst die Kette zu verlieren, das klackerte schon beträchtlich, wenn das Kettentrum im Teillastbetrieb Luft zum Spielen bekam.
Erstaunlich war, wie schnell das Ritzel sich zum Schluss verbraucht hat. Letzten August war noch alles im grünen Bereich. Da reden wir von + 4000km und dann wars das.

Bei solch einem Geräusch muss einer schon an seine Schrauberfähigkeiten glauben, sonst stellt er das Motorrad sofort an den Strassenrand und holt die Gelben.
Dann werde ich mal hören wie sich dieses "Nebengeräusch" auf den nächsten Kilometern entwickelt.
Und ich werde mal beim Händler schüchtern nachfragen müssen, ob man ein Kawa-Ritzel mit dem Gummidämpfer mit der DID Kette kombinieren darf und was das Ding kostet.
Sollte eigentlich kompatibel sein.

Ich finde die DID (für den Preis vom Louis) ziemlich cool mit den goldenen Laschen und dem schwarzen Kettenrad.
Passt schön zum Lemon Green. Ausserdem X-Ringe!
Mit einem bisschen gutem Glauben sind sie sogar nicht ganz so hart verspannt, wie die von der Regina-O-Ring-Kette die ich gleichzeitig an der Er-5 von meiner Tochter montiert habe.

Aber egal mit welcher von beiden, der indische Seiltrick gelingt mit beiden über fast einen halben Meter.
Wieviel Kilowatt frisst das denn? Die Kette von meiner RD-Yamaha von 1978 ohne Abdichtung geht ohne fühlbaren Wiederstand ums Ritzel.
Das ist doch kein Fortschritt.
Da gehört ein Kettenkasten ran, wie zuletzt bei der Yamaha TR1, siehe hier:

http://www.google.com/imgres?imgurl=…Q9QEwAw&dur=442

Ab jetzt hab ichs aber schwer den Kettentrieb als einzig wahre Antriebsmethode eines Motorrads zu verteidigen (weil Zapfwellenabtriebe hat man normal nur an Traktoren um Mähbalken, etc. anzutreiben).

Wie schon geschrieben, richtig dominant laut ists, wenn ich das Visier offen habe.
Das geht schon so ab 70 Sachen los. Aber normalerweise hab ich da schon die Klappe unten.
Sonst kommt mir da zu viel geflügeltes Eiweiß rein.

Montiert ist alles richtig, auch mit Laser exakt ausgerichtet (ein geniales Werkzeug ist das!) und schön fettich hab ich sie auch gemacht.
Nur beim Kettenspiel hab ich so 3cm Luft gelassen, wenn ich drauf sitze.

Dann werde ich mal beim Händler nach dem Ritzel fragen.

Da brauchts dann wohl mehr als eine Blechstanze dafür und sowas ist dem Kettenbauer zu aufwändig und zu teuer.

Schätze mal, dass Detlef Plein da noch eine genauere Antwort dafür hat.

Aber solche Betriebe sind klassische Blechumformbetriebe. Die kaufen noch ein paar Gummiringe und Fett dazu und den Rest machen sie selbst.
So ein aufwändiges Ritzel mit Gummidämpfer baut nur jemand ein, der eine Fahrzeughomologation (und dazu gehört die Einhaltung von Geräuschemissionen) erreichen und einhalten muss, oder einer, der mir ein Motorrad verkaufen möchte.

Wahrscheinlich machen die dünnwandigen Motorgehäuse beim Lärmen da auch noch fleissig mit.
Ich finde es halt ein wenig zu lästig, dieses Pfeifen.
Von meinem Motorrad will ich ausschließlich das Ein- und Ausatmen des Motors hören. Und zwar so, dass am Besten nur ich was davon habe und sonst keiner. Sonstige Nebengeräusche gehn mir in der Regel auf den Keks.