36000'er Inspektion

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  • 6000er Intervalle sind lachhaft, neverending story für die Alteisen von Suzi u. Kwack. Naja, wenn an die niederen Instinkte - erfolgreich - appelliert wurde, werden die Folgekosten gern verdrängt. Oder die Karren, rechtzeitig verkloppt. Ich könnt schwach werden bei der neuen 800er Duc Desert Sled, sieht schon sehr lecker aus. Auch wenn ich sonst Oldschool-look wie runde Schweinwerfer nicht leiden mag.

    Mein Nachbar mit seiner GTR1400 zur 12000 KM Insp. ... Bummelige 600 Euro losgeworden...


    Unvergessen die staunende Motorrad-Redaktion, als damals bei der Dauertester ZZR oder GTR die Bremsleitungen/dichtungen für ? 2500,- Öcken bei ca. 48.000km kurz vor Testende! getauscht wurden. Kommt davon: "Machen Sie mal Inspektion nach Werksvorgabe" - das MUSS ja teuer werden. Die hatten dann die Teile verlost, waren ja nur ? 2-2,5 Jahre jung!

    Zitat von JPPeterson

    Hauptreiber beim Preis war die Verkleidung die mühsam runtergepult werden muss und schon fast 1 stunde Arbeitszeit verlangt um die Kiste nackig zu machen.

    Mann könnte ja auch nackig hinfahren (pun intended!), nur nicht erwischen lassen. Und TüV gab es für meine V derart leider auch nicht, obwohl nur die rechte Tankverkleidung zwecks Kleben zu Hause blieb. :teufel

    Mö­gest Du im­mer das Dop­pel­te des­sen be­kom­men, was Du mir wünschst. :japan:

  • 6000er Intervalle sind lachhaft,


    Was nützen 12.000er Intervalle, wenn sie doch 1x im Jahr hin muss? So viel fahren doch die wenigsten. Vermutlich wird die breite Masse nicht mal die 6.000km erreichen. Damit langt das dann auch vollkommen.

    Mit meinen 9.000 muss ich in zwei Jahren 3x hin. Dafür ist es halt auch sehr günstig. Jedenfalls deutlich günstiger als meine MT-03 die ich vorher hatte, mit 10.000er Intervallen aber Preisen von 350€ aufwärts.

  • Ich mache den Kundenservice eigentlich immer selber, sehe es
    nicht ein so viel Geld auszugeben für arbeiten die man an einem gemütlichen
    Sonntagnachmittag machen kann. Ich orientiere mich da nicht genau an den Vorgaben. Ob des Öl jetzt 1 000km mehr oder weniger drin ist, ist meiner Meinung nach egal solange kein Wartungsstau entsteht.

    Zu Anfang der Saison bekommt sie einen Ölwechsel + Filter. Zündkerzen alle 2
    Jahre neu, wenn ich eh mal den Tank abnehme reinige ich den Luftfilter. Die Kette wird bei mir regelmäßig nachgefettet wenn ich sehe dass sie ein wenig vertragen kann. Bremsflüssigkeit alle 2 Jahre neu. Viel mehr braucht sie ja nicht.

    Habe letztes Jahr bei etwa 30 000km das Ventilspiel mal checken und nachstellen
    lassen, das hat mich glaub knapp 300 Euro gekostet (keine Kawa-Werkstatt). Sie
    hat jetzt knapp 33 000 runter und läuft ohne zu murren oder Anzeichen das es
    ihr an irgendetwas fehlen könnte.

    - 1951 Radex
    - 1976 Hercules MP4 :krieger
    - 2005 Er6n