Wieviel Bremsflüssigkeit steckt eigentlich bei der ER-6F (ABS) im System

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    Ich habe eben einer 10 Jahre alten Maschine (die 6 Jahre stillgelegt war) nach 9000km die Bremsflüssigkeit gewechselt. Nun ist ja eigentlich die Idee das Zeug einmal durch die Schläuche zu pumpen, bis unten die gleiche Farbe rauskommt wie oben. Allerdings kam unten nach einmal pumpen die gleiche Farbe wie oben. Das Zeug war optisch identisch. Da es nichts schadet und ich genug Bremsflüssigkeit hatte habe ich mal einen halben Liter durchgepumpt. Sollte das reichen für den Austausch?

    Vegetarier essen das Essen von meinem Essen.

    Also nen halber Liter ist mehr als genug.

    Nun musst du nur bedenken das du den ganzen Kram nochmal durchspülen musst, denn das ABS enthält auch die alten Flüssigkeit.
    Ergo jetzt fahren, vorne und hinten mehrfach in den Regelbereich bremsen und nochmal beide Kreisläufe durchspülen.
    Erst dann hast du wirklich ein sauberes Bremssystem

    Danke fuer die Hinweise, dieses Jahr wird das nichts mehr, aber dann hab ich ja schonmal was fuer die to-do-2018-Liste :)
    Der Behaelter war optisch ein Traum, da war gar nichts mit.
    Ergaenzungsfrage: Sind die Bremsleitungen/schlaeuche bei der ersten Version (mit ABS) die nach Deutschland kam eigentlich normale Bremsschlaeuche oder sind die schon irgendwie verstaerkt in Richtung Stahlflex? Nachdem ich mir angeschaut habe wo die ueberall druntergeklemmt sind sinkt meine Begeisterung die auszuwechseln ganz erheblich...

    Vegetarier essen das Essen von meinem Essen.

    Keine Sorge du bist da nicht alleine, auf die Bremsleitungen hab ich auch keinen Bock.

    Aber die müssen auch nicht alle 4 Jahre gewechselt werden wie es vorgesehen ist, hab auch noch die ersten drin und meine Er6 ist von 2009.

    Ich kontrolliere die regelmäßig auf Verformungen, Risse oder allgemein deren Zustand, bis jetzt sehen die noch perfekt aus.

    Der Kawa Mechaniker bei uns hat mir auch gesagt das die es nur bei Bedarf in Angriff nehmen, der Aufwand steht sonst in keiner relation.

    Vielleicht mache ich es im Winter wenn mich die Langeweile überfällt.

    Ich sage ja auch nicht das die Bremsleitungen unendlich lange halten, nur das man die 4 Jahre auch relativ problemlos auf 6 oder 7 verlängern kann.

    Aber klar ist es ratsam bei so einem höchst sicherheitsrelevanten System wie den Bremsen eher früher als später zu wechseln.
    Das muss dann jeder für sich entscheiden.

    Ich war dieses Jahr auch in den Alpen mit Gepäck, kein Bremsfading o.ä beobachtet.

    Jedoch werde ich, wie ich schon gesagt habe, diesen Winter meine auch wechseln, das ist halt nur eine blöde fummelarbeit auf die man keine Lust hat :D

    Danke @ Road To Nowhere!

    Wenn man mal schaut, was die Serienleitungen beim Händler kosten, ist der Stahlflexsatz (der wohl für immer gut ist) gar nicht teuer ;)


    Taugen eigentlich die einfachen/billigen Bremsflüssigkeitstester?

    lefty loosey, righty tighty

    Bremsflüssigkeitstester brauchst du als Werkstatt oder Schrauber für unbekannte Fahrzeuge, weil der Kunde keine Flüssigkeit widerwilliger wechseln lässt als eben diese. Sagt man, dass es an der Zeit wäre, stösst man auf Widerstand. Hat man die Messung, jahahaaa, dann hat man was in der Hand!

    Bei einem bekannten Fahrzeug hält man sich an die Intervalle und gut ist es. Das Ergebnis der Messung im Ausgleichsbehälter kann noch tolerabel sein, aber wie es um die Flüssigkeit im Sattel steht? Oder halt in unserem allseits geliebten ABS-Block?

    Ich bin wirklich ein Tool-Junkie, aber einen Bremsflüssigkeitstester habe ich noch nie vermisst.

    Aber kommen da nicht die Faktoren der Bremssuppen-Güte und Gummileitungsprödness dazu?

    Nach dem Wechsel auf Stahlflex hab ich mit Liqui Moly Bremsflüssigkeit angefangen, war aber noch nicht zufrieden, als der halbe Liter durch war (hab ein neues Bremsentlüftungstool ausprobiert). Mangels greifbarer Alternative kam die Standard DOT4 von Polo rein.

    Sind die Siedepunkte auch abhängig von der Flüssigkeit oder nur vom Wassergehalt?
    Ziehen (qualitativ) unterschiedliche Bremsflüssigkeiten verschieden viel Wasser?

    lefty loosey, righty tighty

    Man kann den Siedepunkt auch bei verschiedenen Bremsflüssigkeiten die z.b. alle DOT4 sind, beeinflussen.

    Brembo bietet z.b. mit der LCF600 eine Racing Flüssigkeit an bei der der Siedepunkt höher angesetzt ist.
    Gibt dazu einige Hersteller, kann man auch in sein "Landstrassenmoped" kippen, wird meistens aber keinen Erfahrenswerten unterschied machen.
    Für die Renne oder Leidenschaftliche Passfahrer ist das schon wiederum interessant.

    Bei solchen Flüssigkeiten steht dann aber neben dem höheren Siedepunkt auch die geringere Komprimierbarkeit eine Rolle.
    Da gibts natürlich auch div. bessere Suppenqualitäten. Kai Zen hatte da noch einen weiteren mit einer recht tauglichen Flüssigkeit.

    Hier spielen wir aber schon in einer Liga, die Otto Normal Fahrer meist eh nicht bemerkt. Und wie schon von den Vorrednern genannt, vernünftige Leitungen und passende Wechselintervalle vorrausgesetzt.
    Bremsflüssigkeit zieht ja nicht nur Wasser, sie verschleißt auch. Daher ist der Wassergehalt nur ein Faktor der die Bremsqualität negativ beeinflussen kann.
    Eine Bremsflüssigkeit die einen Tag lang engagiert übern Track gescheucht wird kann ggf. so sehr verschleißen das auch diese nicht mehr die Wärme effektiv aufnehmen bzw den Bremsdruck exakt und feindosierbar weitergeben kann.
    Ist dann meist ein schleichender Prozess und oftmals nicht so dramatisch wie bei der Dampfblasenbildung ins Leere zu greifen, aber halt auch nicht mehr optimal.

    Einmal editiert, zuletzt von JPPeterson (3. November 2017 um 16:14)

    Bei Kawa kann man das Gerät nicht extern ansteuern.
    Die müssen das genauso machen wie man selbst. Fahren, in den Regelbereich so lange bremsen bis die Luft raus ist (bspw. wenn das ABS komplett neu wäre). Bevor man das macht sollte man aber die Leitungen schon "normal" korrekt entlüftet haben.

    Da beim Leitungswechsel aber ja nicht die Flüssigkeit aus dem ABS System entweicht (sofern man es nicht beim wechseln ansteuert) ist ein entlüften vom ABS System hier obsolet.

    Ah okay, das hab ich nämlich schon irgendwo gelesen das bei manchen motorräder die abs Aggregate angesteuert werden können in der Werke zum entlüften, aber wenn das nicht geht bei unserer Erna ist ja alles klar :)

    Gibt's große Qualitätsunterschiede bei Stahlflex Leitungen, oder kann man da relativ frei wählen?
    Ich hätte jetzt die von Melvin mit Schwarz Transparenter Ummantlung genommen.
    http://www.melvin.de/stahlflex/kawa…e_i1_2928_0.htm

    Bei Aprilia kann man sogar jedes Bauteil im Moped über eine Software ansteuern 8)
    Vom ABS, über die Drosselklappe bis hin zu jedem einzelnen Relais. Alles was mit Strom irgendwie versorgt ist :thumbup:

    BMW und KTM können auch das ABS ansteuern, bei den anderen Marken weiß ich es nicht.
    Ob Kawa mittlerweile bei den neuen Modellen das kann wäre mal interessant zu wissen.

    Also Leitungen von Melvin oder Pro Brake sind was ordentliches, die kann man bedenkenlos nehmen. Gibt natürlich auch bei Stahlflex Qualitative Unterschiede, eine gewisse Vorsicht ist bei sowas natürlich angebracht und die China Leitungen würde ich da nicht unbedingt nehmen, aber die beiden genannten Marken sind Sorgenfrei und was vernünftiges.