Abs Lampe an dann Tacho aus dann Motor aus

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    Hallo Leute,
    da ich gerade in Italien sitze und auf meine kumpels warte die den Transporter holen, hab ich ja zeit euch mal zu fragen ob jemand eine Vermutung hat. :)

    Sind heute eine längere Tour circa 300km gefahren dann ging bei meiner Erna an einer Kreuzung die abs Leuchte an. Sind dann circa 1km weiter gefahren und bei höheren Drehzahlen(4k circa) ging sie wieder aus oder flackerte .

    Sind dann langsamer geworden weil wir rechts ran wollten, da ging der Tacho aus. Also Drehzahlmesser und Geschwindigkeit. Motorrad blieb ab er an.

    Nach dem ausschalten ließ sie sich nicht mehr einschalten. Beim einschalten war alles wie normal nur der Anlasser klackt und der Tacho macht danach wieder seinen Selbsttest.

    Habs sie dann angerollt und sie lief auch wieder normal bis auf die abs Lampe.
    An der nächsten Kreuzung das selbe Spiel. Niedrige Drehzahlen, Tacho aus, Motorrad aus.
    Konnte aber vorher im Auto vor mir sehen das mein Licht vorne mit höheren Drehzahlen auch heller wurde.

    Das bedeutet ja das sich die Batterie während des Fahrens entladen hat. Müsste ja bedeuten das die Lima hin ist oder? Oder einfach nur die Batterie defekt? Aber warum geht da die abs leuchte an?
    Hat vielleicht irgend jemand eine Vermutung oder hatte das Problem schon mal?

    MfG WhiteWolve

    "Lieber ein Tag leben wie ein Wolf als 100 Jahre wie ein Lamm"

    Klingt nach defekter Lichtmaschine, welches Baujahr ist deine Erna denn? Die vor 2009 hatten sehr häufig lichtmaschinenprobleme.

    Kündigt sich auch immer wie du geschildert hast an, erst geht's ABS flöten, dann der Tacho und dann reicht der Saft für die Zündkerzen auch nicht mehr.

    Gibt jetzt sehr viele Möglichkeiten.
    Am ehsten würde ich mit dieser Fehlerbeschreibung auf den Spannungsregler tippen, dann mögliche Wackelkontakte/Kabelbruch/Korrodierte Stecker und Lima Defekt.

    Hatten erst vor einem Monat einen ähnlichen Fall bei uns in der Werke. Zwar keine Kawa, aber auch italiener sind nicht vor einem defekten Spannungsregler gefeit. Passiert von jetzt auf gleich und ohne Auffälligkeiten.

    Obs dann auch die Lima erwischt hat wird ohne messen nicht möglich sein zu beurteilen. Generell ist dein Fall bis zum Durchmessen der elektrischen Anlage viel Vermuten, mit nem Multimeter bewaffnet wird der Mech dann eine genaue Aussage treffen können

    Ist 2008er Baujahr.
    Hat jemand ne Ahnung was so eine Lima kostet?
    Bei unserer Unterkunft gibt es auch nur einen suzuki Händler in der Nähe. Werde da morgen mal vorbeischauen. Mal sehen was der sagt und ob die das wieder hin bekommen, sonst muss ich mir eine leihen. :)

    "Lieber ein Tag leben wie ein Wolf als 100 Jahre wie ein Lamm"

    Ich tippe auf def. Batterie. Das muss nicht gleich die Lima sein.
    Lege mal ein Überbrückungskabel auf Deine Batterie u. kucke was passiert wenn Du den Anlasser drückst... :yeah:

    Beste Grüße
    Ritsch ;)

    Die Batterie sollte während der Fahrt nicht so relevant sein. Denke auch eher, dass es die Lima oder der Regler ist. Batterie ist jetzt natürlich leer

    Nur... So ähnlich hat sich meine zweite Batt in der Orange, im Frühjahr auch verabschiedet. :0plan
    Ausserdem ist es unterwegs schnell gemacht u. Kostjanix... :yeah:

    Beste Grüße
    Ritsch ;)

    Nur für alle Fälle.... :hi
    und weil ich solche Fragen stellen darf.. :harr
    Wie geht das mit dem überbrücken?
    Also was müsste ich nehmen und woran müsste ich es befestigen? :ups

    Woher soll ich wissen, was ich denke,

    bevor ich höre, was ich sage? :bier

    Schnellkurs überbrücken:

    Du brauchst 2 Überbrückungs-Kabel, die auf beiden Seiten mit großen Krokodil-Klemmen ausgestattet sind. Meistens ist eins der Kabel rot und eins Schwarz.

    Dann legst du bei beiden Bikes die Batterie frei. Zuerst das Rote Kabel an dem "vollen" Bike auf den Pluspol anklemmen, dann am leeren Bike auf den Pluspol.
    Das schwarze Kabel dann entsprechend beim vollen Bike an den Minuspol, dann am leeren Bike auf den Minuspol. Alternativ kann hier auch ein leitendes Teil der Karrosserie hergenommen werden, da die Karosserie in nahezu allen Fällen auch als Masseleitung dient.

    Jetzt das volle Motorrad starten und laufen lassen. Danach das leere Bike starten.

    Zurückbauen entsprechend umgekehrte Reihenfolge wie oben beschrieben.

    Wer aber nicht die entsprechenden Kabel mitnehmen will kann auch eine Powerbank, die auch als starterpack dient, mitnehmen. Habe ich seit einigen Jahren in meinem Auto und hat letztens sogar nen 2 Liter Diesel mit toter Batterie gestartet.

    Die hier habe ich und kann ich uneingeschränkt empfehlen: Anker Starthilfe [Anzeige]

    :harr vielen Dank akkarin
    :ups wie man eine leere Baterie fremdstartet wusste ich :girl
    Aber nicht, dass man das "überbrücken" nennt :tongue:
    Hab schließlich meine Erna schon mal im Parkmodus stehen lassen und bin shoppen gegangen :jester
    Dafür ist eine Powerbank bestimmt optimal, zumal ich auf dem Moped kein Starthilfekabel dabei habe und die meisten Autofahrer auch nicht.

    Woher soll ich wissen, was ich denke,

    bevor ich höre, was ich sage? :bier

    So... War heute in der Werkstatt und die haben mal durch gemessen.
    Also es liegt an der lichtmaschine :( Die liefert zu wenig Spannung. Im standgas waren es nur circa 8Volt. Bei höheren Drehzahlen ging die Spannung noch auf circa 12 volt hoch. Werde mich der Sache Zuhause mal annehmen.

    Hab mir da heute mal eine 690er duke ausgeliehen. Auch ein feines Motorrad aber für die Dauer wäre es mir nix.

    Vielen Dank für eure Hilfe

    "Lieber ein Tag leben wie ein Wolf als 100 Jahre wie ein Lamm"

    Viel Erfolg bei der Reparatur, den Stator tauschen ist nicht so schwierig. Vor 4 Jahren ist die Erna mir auch auf der Bahn einfach ausgegangen. Für 120 € hatte ich mir gebraucht einen Stator von einem 09er Modell gekauft, leider war auch der Laderegler mit kaputt gegangen.

    Wieviel Kilometer hat deine Erna runter? Bei mir waren es 42.000km als sie kaputt ging. Scheint eine magische Marke für den Stator zu sein, wenn man mal im Fourm liest.

    Mfg Ku3f

    Keine Panik, meine hatte keine Macken... 76.000 wunderschöne Kilometer war sie immer super drauf und hat mir keinen Kummer gemacht :girl

    Woher soll ich wissen, was ich denke,

    bevor ich höre, was ich sage? :bier

    So ich hab heute nochmal selber das Multimeter bemüht.
    Wiederstand zwischen den Statorwicklungen jeweils 0,3 Ohm. Würde ja passen, oder?
    Wiederstand zur Fahrgestellmasse ist bei allen Wicklungen unendlich.

    Spannungen bei laufenden Motor
    Standgas 4k
    4,5V 8,5V
    4,1V 8,3V
    8,2V 15V

    Würde das nicht eher auf einen defekten Rotor hinweisen?
    Aber bei einem defekten (entmagnetisierten) Rotor müssten doch alle 3 Phasen die selbe Spannung bringen, oder?

    Danke für eure Hilfe.
    MfG WhiteWolve

    "Lieber ein Tag leben wie ein Wolf als 100 Jahre wie ein Lamm"

    So ich hab nochmal eine richtige Niederohmmessung an den Wicklungen gemacht. Diese ergab 0.19, 0,19 0,21 Ohm. Laut Werkstatthandbuch also ok.

    Scheint also wirklich am Polrad zu liegen.

    Weiß einer von euch mit viel Öl ich rechnen muss wenn ich den LiMa Deckel abschraube?

    Und weiß einer welche Gewindegröße der Abzieher für das Polrad haben muss? Im Handbuch steht M35 und M38.

    Danke für die Hilfe
    MfG WhiteWolve

    "Lieber ein Tag leben wie ein Wolf als 100 Jahre wie ein Lamm"

    So nur nochmal zur Info. Es lag doch nicht am Polrad sondern an den Wicklungen. Also Polrad umsonst getauscht. :(
    Laderegler funtioniert noch 1A. Kosten für alles ca. 200€. Will garnicht wissen was ich in der Werkstatt bezahlt hätte. :irre

    "Lieber ein Tag leben wie ein Wolf als 100 Jahre wie ein Lamm"