Serviceintervall

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  • Hallo :hi
    ich habe mir vor ein paar Wochen eine Kawa Er6-F Bj 2012 zugelegt. Der Vorbesitzer ist nicht wirklich viel gefahren, gerade einmal 12.000km. Er hat bei ca. 11.600km einen Öl- wechsel gemacht und das Pickerl. Das war aber im Juni 2016.
    Er hat nicht die Servicarbeiten gemacht die in der Beschreibung stehen daher frag ich mich jetzt ist es notwendig die jetzt nachzuholen oder soll ich einfach warten bis das Pickerl wieder fällig ist. Ich würde halt falls ich soviel zum fahren komme den nächsten Öl-wechsel selber machen. Ist es überhaupt noch notwenig bei einer Maschine die 5 Jahre alt ist sich an die Servictabelle zu halten oder reicht nur das Pickerl zu machen?
    Ich sag schonmal danke für euer hilfe :thumbup:

  • Moin,
    Bedeutet Pickerl gleich TÜV? Ich würde in Deiner Stelle das Motorrad zur Werkstatt bringen und einer Inspektion unterziehen lassen. Alle Flüssigkeiten würde ich dort auch gleich wechseln lassen, verhindert Spätfolgen! Danach hättest Du Gewissheit und könntest unbeschwert herumdüsen.

  • Also ich glaube die Servicetabelle hat mit dem Alter nichts zu tun.

    Denn bei 42.000km müssten bei meiner 6n die Ventile eingestellt werden, sollte das Motorrad jedoch schon 7 Jahre alt sein und erst 42.000km erreichen (weil wenig gefahren) müssten diese trotzdem eingestellt werden :)

    Also die Tabelle hat meines Erachtens nichts mit den Jahren zu tun.

    Bei mir war das 12er Service eigentlich recht umfangreich - also gerade in deinem Fall wo das Moped fast ein dreiviertel Jahr nach dem Service gekauft, würde ich auf alle Fälle eine Inspektion durchführen lassen, eben wie schon gesagt wurde, Spätfolgen entgegenzuwirken und um auf der sicheren Seite zu sein.

    Nach dieser Inspektion kannst du natürlich das Service selbst durchführen (sofern möglich) und "nur" noch Pickerl machen :)

    Apollo: Ja Pickerl ist TÜV - in Ö gibt es nur das Pickerl (gleichzusetzen wie bei euch HU+AU)

  • Also beim Serviceintervall steht bei den meisten Sachen eine Kilometerleistung und ein Zeitraum, es gilt, was früher eintritt.

    Die 12000er ist aber doch eigentlich keine allzugroße Sache, das meiste ist doch eher eine Sichtprüfung.
    Bei dem Alter könnte man aber doch mal über den Wechsel der Bremsflüssigkeit nachdenken und wenn du da niemanden zur Hand hast, der da Erfahrungen hat, solltest du das dann tatsächlich in der Werkstatt machen lassen, kostet auch nicht die Welt.
    Ob man den Ölwechsel zu diesem Zeitpunkt machst, ist denke ich eine Glaubensfrage. Ich würde mir das Öl im Schauglas ansehen (sowohl vor der Fahrt als auch mal bei einer Pause), ob es vernünftig aussieht. Kilometer hat das ja kaum runter und selbst das zeitliche Wechselintervall wäre ja noch nicht dran. Wenn das Öl noch gut aussieht, würde ich es erst nach der Saison wechseln, außer du reißt ordentlich KM runter ;)

    Ich denke, du wirst an folgenden Punkten dann sehen, ob die Werkstatt nur Geld machen will oder vernünftig ist. Bei 12000 wären laut Wartungsplan die Zündkerzen dran, aber alle (auch Mechaniker), die ich kenne, sagen dass das Schwachsinn ist.
    Meine Werkstatt hat die Kerzen bei 12000 auch nicht getauscht.
    Weiterhin ist wegen dem Alter bei dir laut Plan glaube ich noch ein Wechsel der Bremsleitungen fällig (alle 4 Jahre), Leitungen und Dichtungen im Bremszylinder (alle 4 Jahre), die Kühlerschläuche (alle 3 Jahre), Luftfilter (alle 2 Jahre).

    Eine vernünftige Werkstatt, wird diese Teile aber nur prüfen (den Luftfilter evtl reinigen) und nur bei Bedarf tätig werden.
    Die Schläuche kannst du dann ja auch später einfach mal unter Beobachtung halten und sollten wirklich mal die Bremsschläuche getauscht werden müssen, kann man die Gelegenheit ja gleich für Stahlflex nutzen ;)

    Ach und zu deiner Frage, ob es nötig ist, sich bei einer 5 jahre alten Maschine an die Serviceintervalle zu halten:

    Gerade da wird es ja wichtig, weil die größeren und teuren Sachen ja erst mit höherer Laufleistung im Plan stehen und natürlich durch die allgemeine Alterung auch Probleme auftauchen können (daher ja der Punkt mit den Bremsschläuchen...).
    Wer sein Bike aber pflegt kann viele Sachen selber prüfen und dann halt bei Bedarf machen.

  • Also das 18000er ist meinem Plan nach eher die Sichtprüfung - das 12000er war ein "normales" Service ... ich denke aber das sich da N und F nicht unterscheiden werden oder?

  • Naja, ich habe keinen Wartungsplan für die ER6 vorliegen, also habe ich mich an dem aus folgenden Thread orientiert: Inspektionsplan ER-6 n

    Dazu noch die Erfahrung, die ich bei den 12000ern von meinen (und meiner Frau) bisherigen Bikes (Z750, ER6, 2x ZX6R) gemacht habe.

    Wie gesagt, der Ölwechsel ist bereits gemacht worden, die meisten anderen Sachen in diesem speziellen Fall sind weniger von der Laufleistung als vom Alter abhängig, brauchen häufig aber auch nur kontrolliert werden. Sind wir doch mal ehrlich, wer hier im Forum hat nach 3 bzw. 4 Jahren die Kühl-/Brems-/Benzinleitungen erneuern lassen? ;)
    Verschiedene Sachen schmieren ist nun nicht die große Sache, genauso wie Lagerspiel prüfen.
    Alle 48000 wird es halt richtig teuer.

  • die Serviceintervale sind nach meine Meinung zu kurz 6000km ist nicht mehr Stand der Technik, und einfach nur unnötig
    die Ventileinstellintrevale sind bei den alten Modellen zu groß

    Die Rhöner Schafe - alles Andere als lammfromm

  • Bei den 6 tausender Intervallen steht NUR eine Sichtprüfung der Bremsanlage an.

    Kleine Ausnahme ist noch der 18 tausender Wechsel des Luftfilters.

    Da man als Motorradfahrer seine Bremsen eh noch öfters selber prüft kann man den Filter bei den 12 ern mitmachen lassen und hat somit einen 12000 Intervall.

  • Ich kenn kaum jemanden, der seine Bremsen prüft. Im Gegenteil, wenn man kundtut dies zu tun ist allgemeine Verständnislosigkeit die Standardreaktion.

    Ebenso, wenn gefragt wird, wann man denn die Fenster das letzte Mal gewartet hat oder hat warten lassen. 8| ?(

    Das jedes mechanische Element -und sei es noch so einfach- bei guter Pflege drastisch an Lebenszeit gewinnt, erschließt sich kaum jemandem. Reaktion: "Häää?! Wieso? Geht doch!"

  • Ich mache auch einiges selber, nämlich das, was nicht beim Service gemacht wird. Zum Service geht sie aber, aus zwei Gründen:
    1. Es guckt mal jemand anderes auf die Kiste, Rückrufe und Updates werden abgearbeitet.
    2. Ich habe einen Nachweis für die Kilometer!
    Klar kann man alles fälschen, auch das Serviceheft. Ich würde nie ein Fahrzeug ohne kaufen.

  • Ich schaue mir die Karre auch öfters an. Ganz einfach weil ich Technik liebe.
    Sog Fachleuten traue ich nur, wenn ich sie ausserhalb des Frondienstes treffe.
    Ich habe jedenfalls nur punktuell gute Erfahrungen innerhalb diesem mit denjenigen gemacht.

  • Fenster ???

    Monsieur wohnt in Eigentum. Auch Fenster werden nur auf eine best. Lebensdauer gebaut. Wenn Micha dort "alt" (i.S. von noch älter... :harr ) werden will, ists für (s)einen rationalen Geist doch nur konsequent, sich vorbeugend drum zu kümmern.

    Gelebtes "Kaizen" halt. :japan:

    Mö­gest Du im­mer das Dop­pel­te des­sen be­kom­men, was Du mir wünschst. :japan:

  • OK, voll OffTopic! (Abk. ist übrigens die Abk. von Abk., werde mich an den AbkVB - Abkürzungsvermeidungsbemühungen - beteiligen)
    Würde auch für Mietwohnung gelten. Da könnte der Eigentümer alle 3 Jahre eine Fensterfirma mit Wartungsvertrag durchschicken und die Kosten umlegen. Unpolulär, ginge aber.

    Die 3-Jahres-Empfehlung der Fensterfirmen halte ich für überfürsorglich. Bei etwas Pflege reicht es alle 5 Jahre die Schließmechanismen zu reinigen, zu prüfen, neu abzuschmieren und gegebenenfalls einzustellen. Dann schließen sie wie am ersten Tag und dann halten auch Kunststofffenster problemlos mehr als 20 oder 30 Jahre.

    Hab eben die Bremsbeläge an einem alten Schwimmsattel gewechselt. Dabei das Ding pkobello sauber gemacht einschließlich Federblech und und Trägerunterlage. Gummisbälge geprüft gereinigt und gepflegt. Der Sattel sieht nur noch halb so alt aus und das Motrrad wirkt viel geppflegter. Der Mehraufwand beträgt vielleicht ne Viertelstunde. Der Vorteil der Pflege ist, das man Defekte früher erkennt und en passant das Spiel der Gleitstifte prüft.

    Ist halt ne Mentalitätssache, hab nen Kumpel der Wartung nicht versteht und alles was er sich jemals gekauft hat mit der Zeit runtergerockt hat.