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Wie kann denn die Kette bei einem Motorrad das bewegt wird Rosten?
Ich habe die Kette die letzten 6000 km nicht gerade pfleglich behandelt und nicht einmal gereinigt (immer nur vor den Inspektionen durchgeschrubbt) sowie nur alle 600-800 km mal etwas eingesprüht... 
Es ist genau das Glied angerostet, wo genietet wurde und das ist nun auch nicht mehr so leicht beweglich wie die anderen.
Es ist genau das Glied angerostet, wo genietet wurde und das ist nun auch nicht mehr so leicht beweglich wie die anderen.
Siehe Grund und Auswirkung meine Erklärung oben 
Dann wurde vermutlich nicht das richtige Kettenwerkzeug verwendet. Dann besteht die Gefahr, dass beim Einpressen der Lasche diese minimal gebogen wird und der sehr harte Oberflächenschutz abplatzt, bzw. sich löst und von Feuchtigkeit unterwandert wird. Dann sieht man nach ein paar TKm entsprechende Spuren an dem Kettenverbindungsglied.
Hallo zusammen,
ich bin eigentlich Versysfahrer, doch habe ich hier bei euch im Forum genau das gefunden was ich suchte.
Wie verhält es sich denn mit der Steuerkette unten an der Kurbelwelle, wenn man den Spanner ausgebaut hat?
Springt die dann nicht vom unteren Zahnrad ab und man muss auf jeden Fall neu einstellen?
Könnte man den Steuerkettenspanner nicht drin lassen und die Nockenwellen dennoch weit genug anheben?
Danke und Gruß
Günni
Kettenspanner muss raus!!
Nockenwellen oben mit Kabelbindern am Nockenwellenrad befestigen.
So hat man etwas Luft um die Wellen anzuheben beiTausch der schims.
Hat bei meiner 13 er N funktioniert
Weisst Du, dass man die Nockenwellen in eine bestimmte Position bringen muss und wie das geht?
Weisst Du, dass man die Nockenwellen in eine bestimmte Position bringen muss und wie das geht?
Ich habe das Ventilspiel bereits mal bei meiner Transalp gemacht. EasyGoing ... war aber halt auch ne Honda da macht man den Deckel auf, misst und stellt über Schrauben nach.
Ich habe aber auch das Werkstattbuch und mir die entsprechenden Seiten schon durchgelesen. Und genau das Einstellen würde ich gerne vermeiden.
Zwei Sachen sind mir noch nicht ganz klar:
Muss ich nach dem Messen, die Nockenwellen zum Ausbau der Tassenstössel in eine bestimmte Position drehen?
Und darf ich die Kurbelwelle bei ausgebautem Kettenspanner überhaupt noch drehen? Ich denke nein ...
Oder kann die Steuerkette unten gar nicht überspringen?
Er hat das Werkstatthandbuch also nicht gelesen
Er hat das Werkstatthandbuch also nicht gelesen
Hab ich ... ist mir aber eben ohne offenes Herz nicht alles gleich klar 
Dass man die Kette noch drehen darf, aber dabei stramm halten muss (wie auch immer) habe ich zwischenzeitlich nochmals gelesen. ich muss mir das Stück für Stück erarbeiten. Habe halt nicht Motorradmechaniker gelernt ...
Welches Ratgeberhandbuch benutzt Du?
Musste mir das auch soweit aneignen, weswegen die Handbücher für 30,- oder so völlig ungeeignet für mich waren.
Welches Ratgeberhandbuch benutzt Du?
Musste mir das auch soweit aneignen, weswegen die Handbücher für 30,- oder so völlig ungeeignet für mich waren.
Ich habe ein +700 Seiten Exemplar mit einem Daumenreiter auf der dritten Seite ...
Hm, dann sollte sich das eigentlich selbst erklären 
